Une 125 avec deux cylindres en V, un bras oscillant monobras et une bouille de petit Monster. Quand j’ai vu passer la Morbidelli N125V, j’ai cru à une blague d’EICMA. Ce n’est pas une blague : elle est en concession en Italie depuis mai 2026, et dans le rayon des naked 125, personne d’autre ne propose ça. Oublie les lattes de soja, ici ça sent le V-twin.
Je te préviens tout de suite : je ne l’ai pas encore eue entre les mains. Pas d’essai bidon, pas de sensations inventées. Je te donne la fiche technique officielle, un comparatif chiffré avec les roadsters 125 qui se vendent le plus, et mon avis d’ex-vendeur en concession sur ce que vaut ce genre de moto pour un permis A1 ou un permis B avec la formation de 7 heures. Le prix France n’est pas annoncé à l’heure où j’écris, donc je te donne celui qu’on voit en Italie et en Espagne.
- Moteur : un V-twin de 124,9 cm³ qui sort 13,8 ch et 10,9 Nm, avec une boîte à 6 rapports.
- Partie-cycle : cadre treillis apparent, bras monobras, frein avant de 300 mm, ABS et antipatinage.
- Prix : 4 290 € en Italie et en Espagne, rien d’annoncé pour la France.
- Permis : accessible avec le A1 ou le B + 7 heures, 13,8 ch restent sous la limite des 11 kW.
- Face aux rivales : moins chère qu’une CB125R sur le papier, mais 45 à 55 kg de plus à pousser.
Morbidelli N125V : une 125 naked à moteur V-twin
Dans le monde des 125, le monocylindre règne depuis toujours, parce qu’il coûte peu à fabriquer. Morbidelli a pris le contre-pied avec un moteur V-twin refroidi par liquide, monté dans un cadre treillis laissé à nu. Des 125 en V, il y en a déjà eu, surtout côté cruiser, comme la Hyosung GV125S Bobber avec son V-twin. Mais en naked, avec un bras oscillant monobras que la marque présente comme une exclusivité dans la catégorie, je n’en connais pas d’autre.
D’où elle sort
Morbidelli est une marque italienne fondée en 1967, connue pour ses machines de course en petites cylindrées. Elle a été relancée en 2024 par le groupe chinois Keeway via sa filiale MBP. La N125V a été dévoilée à l’EICMA de Milan fin 2025 avec une cousine cruiser, la C125V. Morbidelli l’a ensuite montrée au public à l’EICMA Riding Fest de Misano, début mai 2026, juste avant son arrivée chez les concessionnaires.
La presse étrangère n’a pas mis longtemps à lui trouver un air de Ducati Monster, Gear Patrol en tête. Avec le treillis et la silhouette ramassée, je comprends. Reste à voir si le coup de crayon tient ses promesses une fois la moto sur la béquille devant chez toi.
Moteur V-twin 125 : 13,8 ch, 10,9 Nm et six rapports
Pourquoi deux cylindres dans une 125 ?
Le bloc fait 124,9 cm³ (alésage et course de 42 x 45 mm), avec une distribution monoarbre et trois soupapes par cylindre, soit 6 soupapes au total. Il sort 13,8 ch à 9 500 tr/min et 10,9 Nm à 6 500 tr/min, derrière un embrayage multidisque et une boîte à six rapports. La transmission se fait par chaîne.
L’argument du constructeur, c’est un couple plus progressif et moins de vibrations qu’avec un monocylindre. Sur le papier, ça se tient : deux petits pistons qui travaillent en alternance secouent moins qu’un gros. Mais c’est la promesse de Morbidelli, pas mon ressenti. Sur les chiffres bruts, elle ne fait pas la loi : la Honda CB125R annonce 14,9 ch et 11,6 Nm, un peu plus sur les deux tableaux, et Morbidelli annonce 99 km/h. Ce n’est pas une fusée.
Permis A1, permis B + 7 heures : ça passe ?
Oui. La limite pour une moto légère est de 125 cm³ et 11 kW. La N125V sort 13,8 ch, soit environ 10,1 kW, donc elle reste dans les clous. Tu peux la conduire avec le permis A1 dès 16 ans. Avec le permis B, il faut l’avoir depuis au moins deux ans et suivre la formation de 7 heures, comme l’explique la fiche Service-Public sur la conduite d’une moto 125 avec le permis B. Pour tout le détail des démarches, j’ai écrit un guide complet sur le permis 125 obligatoire.
Partie-cycle : monobras, fourche inversée et freins
C’est ici que la N125V sort le grand jeu. Le cadre treillis en acier reste visible, le bras oscillant monobras en aluminium laisse la roue arrière à découvert, et la suspension arrière est un monoamortisseur à précharge réglable. À l’avant, une fourche inversée. Les roues sont des 17 pouces en alu.
Le freinage suit : un disque avant de 300 mm avec étrier à quatre pistons, un disque arrière de 240 mm, et un ABS deux canaux couplé à un antipatinage, deux équipements qu’on ne trouve pas sur toutes les 125. L’éclairage est full LED avec un phare à double projecteur, et le compteur LCD rond affiche le rapport engagé.
185 kg : le point qui fait tiquer
Le vrai bémol, c’est le poids. Morbidelli annonce 185 kg en ordre de marche. Une CB125R tourne autour de 130 kg, et la MT-125 ou la Duke 125 autour de 140. Pour un jeune permis qui manœuvre encore sur le parking du lycée, 45 à 55 kg de plus, ça se sent à l’arrêt comme dans les demi-tours. Côté position, la selle est à 795 mm, plus basse que les 816 mm de la CB125R. Le compromis n’est pas mauvais, mais il est là.
Fiche technique de la Morbidelli N125V
Voici les chiffres issus de la fiche officielle de la N125V sur le site Morbidelli, complétés par la fiche d’un site de listing italien pour la puissance en kW et la norme antipollution. Garde un œil sur les notes sous le tableau, certaines sources se contredisent.
| Caractéristique | Morbidelli N125V |
|---|---|
| Moteur | Bicylindre en V, 4 temps, refroidi par liquide, 6 soupapes |
| Cylindrée | 124,9 cm³ (42 x 45 mm) |
| Puissance | 13,8 ch (environ 10,1 kW) à 9 500 tr/min |
| Couple | 10,9 Nm à 6 500 tr/min |
| Taux de compression | 11,3:1, injection électronique |
| Boîte et transmission | 6 rapports, embrayage multidisque, chaîne |
| Cadre | Treillis acier, bras oscillant monobras aluminium |
| Suspensions | Fourche inversée de 120 mm de débattement, monoamortisseur à précharge réglable |
| Freins | Avant 300 mm (4 pistons), arrière 240 mm (2 pistons), ABS deux canaux |
| Roues et pneus | Alu 17 pouces, 110/70 R17 à l’avant et à l’arrière (fiche officielle) |
| Électronique | Antipatinage (TCS), compteur LCD avec indicateur de rapport, full LED |
| Poids en ordre de marche | 185 kg |
| Hauteur de selle | 795 mm |
| Dimensions | Longueur 2 065 mm, largeur 780 mm, hauteur 1 100 mm, empattement 1 400 mm |
| Garde au sol | 165 mm |
| Réservoir | 16 litres |
| Vitesse maximale annoncée | 99 km/h |
| Norme | Euro 5+ |
Trois points sur lesquels les sources ne s’accordent pas. Le diamètre de la fourche : le texte de présentation de Morbidelli parle de 37 mm, la fiche technique de 41 mm. Le pneu arrière : la fiche officielle indique du 110/70, mais la presse italienne cite du 150/60. Les coloris : l’Italie vend la moto en Track Blue et en Storm Grey avec jantes rouges, tandis que la page du constructeur montre aussi du blanc et du rouge. Je mettrai le tableau à jour quand la version française sortira.
Prix et disponibilité de la N125V en France
Le prix constaté est de 4 290 € en Italie, et la presse espagnole annonce le même tarif au comptant. Pour la France, rien d’officiel : la page du constructeur n’affiche aucun prix. Morbidelli vend déjà d’autres modèles chez nous, comme la F125, donc l’arrivée de la N125V est plausible, mais je n’ai aucune date à te donner.
Au passage, 4 290 € ne ressemble pas à un prix de 125 d’entrée de gamme. Si ton budget est serré, regarde plutôt les motos 125 neuves à moins de 3 500 euros. Tu économises au moins 800 euros, au prix d’une partie-cycle moins fournie.
N125V face à la CB125R, la MT-125 et la Duke 125
Pour situer la N125V, je la mets face aux références du segment. Les prix des trois premières sont ceux que j’ai relevés en France, ceux de la N125V sont italiens : prends-les comme des ordres de grandeur, et demande un devis en concession.
| Modèle | Moteur | Puissance | Poids | Prix environ |
|---|---|---|---|---|
| Morbidelli N125V | V-twin | 13,8 ch | 185 kg | 4 290 € (Italie) |
| Honda CB125R | Monocylindre | 14,9 ch | 130 kg | 5 199 € |
| Yamaha MT-125 | Monocylindre | 15 ch | 140 kg | 5 599 € |
| KTM 125 Duke | Monocylindre | 15 ch | 139 kg | 5 849 € |
| Morbidelli F125 | Monocylindre | 14,5 ch | 143 kg | 2 999 € |
Le résultat est assez net. La N125V coûte moins cher que les trois grosses références, elle offre un V-twin et un monobras que personne d’autre n’a, mais elle perd un peu de puissance et surtout traîne une cinquantaine de kilos de trop. Elle ne sera jamais la plus vive du groupe. Pour un budget plus modeste, la Morbidelli F125 à moins de 3 000 euros donne un équipement correct pour environ 1 300 euros de moins, et la Morbidelli NR125X vise un tout autre style, plus néo-rétro. Si tu veux voir comment la référence japonaise s’en sort, j’ai détaillé la fiche technique de la Honda CB125R 2026, et mon classement des meilleures motos 125 de 2026 met toute la famille en perspective.
Mon avis de Jamel : V-twin 125, gadget ou vraie bonne idée ?
Quand j’étais en concession, un jeune de 16 ans qui poussait la porte posait presque toujours la même question : « elle fait combien de chevaux ? ». Jamais « elle a combien de cylindres ? ». C’est exactement ce qui me rend la N125V sympathique et un peu risquée. Elle parle à celui qui regarde la moto avant de regarder la fiche, et elle ne gagnera aucun duel de chiffres.
Mon sentiment, sans l’avoir pilotée : je suis plus curieux que convaincu. Un V-twin, un monobras, des freins sérieux et un antipatinage pour moins de 4 300 €, c’est un beau paquet. Mais 185 kg pour 13,8 ch, ça me fait lever un sourcil. Et une marque relancée en 2024, il faudra voir comment elle se revend et si le réseau suit chez nous.
- Ce qui me plaît : le V-twin, le monobras, le freinage et l’ABS, un prix sous celui des références du segment.
- Ce qui me gêne : les 185 kg, un couple et une puissance un cran sous la CB125R, une vitesse maxi annoncée à 99 km/h.
- Ce qu’il faut vérifier : le prix en France, le réseau près de chez toi, la valeur de revente d’une marque jeune.
Teste-toi : quelle 125 naked pour ton profil ?
Pour t’aider à trancher, voici un petit quiz. Quatre questions, un résultat : la N125V ou une des rivales de ce comparatif.
Quelle 125 naked est faite pour toi ?
1. Ton budget d’achat
2. Ta taille
3. Ton usage principal
4. Ce qui compte le plus pour toi
Conclusion
La Morbidelli N125V est la 125 naked qui sort du lot par le cœur : un V-twin, un monobras, un équipement de moto plus grosse, le tout pour moins cher que les références japonaises ou autrichiennes. En face, elle pèse lourd, elle ne sort pas plus de chevaux que ses rivales, et son prix français reste un point d’interrogation. Je ne la recommande pas les yeux fermés, mais je la surveille de près.
Tu as déjà vu la N125V chez un concessionnaire, ou tu hésites encore avec une CB125R ? Raconte-moi ça en commentaire, je te répondrai avec plaisir. Roule droit, roule fier, et n’oublie jamais : la route appartient à ceux qui osent tourner la poignée des gaz.
FAQ
Quelle est la puissance de la Morbidelli N125V ?
Elle développe 13,8 ch (environ 10,1 kW) à 9 500 tr/min et 10,9 Nm de couple à 6 500 tr/min, avec un moteur V-twin de 124,9 cm³.
Quel est le prix de la Morbidelli N125V en France ?
Aucun prix français n’est annoncé pour le moment. La moto est affichée à 4 290 € en Italie et en Espagne.
Peut-on conduire la N125V avec le permis B ?
Oui, à condition d’avoir le permis B depuis au moins deux ans et de suivre la formation de 7 heures. Le permis A1 la rend accessible dès 16 ans. Ses 13,8 ch restent sous la limite des 11 kW.
Quelle est la vitesse maximale de la N125V ?
Morbidelli annonce 99 km/h. C’est la valeur du constructeur, pas un relevé réel, et elle peut varier selon le poids du pilote et les conditions.
La Morbidelli N125V est-elle disponible en France ?
Pas de date officielle à ce jour. La moto est en concession en Italie depuis mai 2026, et la presse espagnole annonce le même tarif de 4 290 €. Morbidelli distribue déjà d’autres modèles en France, comme la F125.
N125V ou CB125R pour un débutant ?
La CB125R est plus légère (environ 130 kg contre 185 kg) et un peu plus puissante, donc plus facile à manoeuvrer pour un premier deux-roues. La N125V coûte moins cher sur le papier et offre un V-twin et un monobras, mais elle demande de composer avec son poids.
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