Tu l’as peut-être vue passer cette semaine : Yamaha a levé le voile sur la Yamaha MT-125 2027. Et pour une fois, ce n’est pas juste trois stickers et une couleur de plus. La petite MT change vraiment de tête, avec une face avant anguleuse, un réservoir retravaillé et une selle redessinée qui la collent enfin au style des MT-07 et MT-09 actuelles. Sous la robe, par contre, rien ne bouge : même moteur VVA, même cadre Deltabox, même électronique.
Du coup, la question tombe tout de suite. Est-ce que ça vaut le coup d’attendre la 2027, ou est-ce qu’il faut sauter sur une 2026 pendant que les concessions vident leurs stocks ? On décortique tout ça sans enrober : ce qui change, ce qui reste, quand elle arrive, et pour qui elle a vraiment du sens.
- Nouveau look : proue anguleuse, réservoir plus sculpté et selle redessinée, dans la lignée des MT-07 et MT-09.
- Mécanique inchangée : même monocylindre VVA de 15 ch, même cadre Deltabox, même fourche inversée de 41 mm.
- Coloris : Redline White fait son entrée avec une selle bicolore, aux côtés d’Ice Storm, Icon Blue et Tech Black.
- Sortie : en concession au premier trimestre 2027, prix pas encore annoncé.
- Bon plan : si le look ne te fait pas craquer, une 2026 en fin de série fait exactement le même boulot.
Ce que Yamaha a dévoilé pour la MT-125 2027
Yamaha parle d’une MT-125 de nouvelle génération. Faut pas s’emballer, c’est un restylage. Mais un restylage costaud, avec de vraies pièces de carrosserie neuves, pas une simple déco. L’objectif est clair : que ta 125 ait la même gueule que les Hyper Naked de la gamme MT.
Une face avant anguleuse façon MT-09
La proue est plus tranchante, avec des feux de position LED en forme de lame et de nouveaux clignotants LED. Un petit saute-vent teinté, frappé du logo MT-125, coiffe le tout. Le regard est plus méchant, clairement pensé pour qu’on la confonde de loin avec une grande sœur. Et c’est pile ce que veulent les jeunes permis A1 qui ont un poster de MT-09 au-dessus du lit.
Réservoir, selle et écopes : la silhouette retouchée
Le réservoir est plus sculpté. Les écopes latérales reçoivent un motif transparent teinté à reflets irisés, un truc qu’on n’avait pas encore vu sur une 125. La selle redessinée allonge la silhouette, et Yamaha annonce au passage une ergonomie revue. Sur le papier, ça devrait mieux caler le pilote. À vérifier quand les premières motos rouleront, parce qu’une selle, ça se juge avec les fesses, pas sur une photo de presse.
Redline White et les trois coloris reconduits
La nouvelle teinte s’appelle Redline White : du blanc, des graphismes contrastés et une selle bicolore. Elle rejoint Ice Storm, Icon Blue et Tech Black. Toutes les versions récupèrent aussi un nouveau graphisme « 125 » sur le flanc. Mon pronostic : le blanc liseré de rouge va partir comme des petits pains. Par contre, il va afficher la moindre projection de graisse de chaîne. Prévois le chiffon.
Moteur, cadre, électronique : ce qui ne change pas
Tout ce qui fait avancer la moto est reconduit. Et honnêtement, ce n’est pas un défaut. La base de la MT-125 a fait ses preuves, et la catégorie A1 plafonne de toute façon la puissance à 11 kW. Yamaha n’avait aucune marge à aller chercher de ce côté.
| Élément | Yamaha MT-125 2027 |
|---|---|
| Moteur | Monocylindre 125 cm³, 4 temps, 4 soupapes, refroidissement liquide |
| Distribution | Calage variable VVA (Variable Valve Actuation) |
| Puissance | 15 ch (11 kW), le maximum autorisé en A1 |
| Norme | Euro 5+ |
| Cadre | Deltabox en acier |
| Fourche | Inversée, 41 mm |
| Freinage avant | Disque de 292 mm, étrier à fixation radiale, ABS |
| Électronique | Contrôle de traction, embrayage anti-dribble |
| Instrumentation | Écran TFT couleur 5 pouces, appli Yamaha MyRide, navigation intégrée |
| Hauteur de selle | 810 mm |
Le poids de la 2027 n’est pas encore communiqué. Pour repère, la 2026 tourne autour de 142 kg tous pleins faits, avec un réservoir de 10 litres. Si tu veux savoir ce qu’elle a vraiment dans le ventre, notre fiche complète de la Yamaha MT-125 détaille la mécanique et le comportement. Et si tu te demandes jusqu’où monte l’aiguille, on a fait le point sur la vitesse max de la MT-125 et le débridage. Spoiler : sur route ouverte, c’est non.
MT-125 2026 ou 2027 : le match des différences
Mettons les deux millésimes côte à côte. Tu vas vite voir où se trouve la vraie différence.
| Point | MT-125 2026 | MT-125 2027 |
|---|---|---|
| Face avant | Design précédent | Proue anguleuse, feux en lame LED, saute-vent teinté |
| Réservoir et écopes | Lignes précédentes | Réservoir plus sculpté, écopes à motif translucide irisé |
| Selle | Modèle actuel | Redessinée, silhouette plus longue |
| Coloris | Ice Storm, Icon Blue, Tech Black | Les mêmes + Redline White |
| Moteur, cadre, électronique | VVA 15 ch, Deltabox, TCS, TFT 5 pouces | Identique |
| Prix | Autour de 5 800 € en concession, remises possibles | Pas encore annoncé |
| Disponibilité | Tout de suite | Premier trimestre 2027 |
Le résumé tient en une phrase : avec la 2027, tu paies pour un look. Ni plus, ni moins. Ça peut largement valoir le coup, mais il faut le savoir avant de signer.
Prix et date de sortie en France : ce qu’on sait vraiment
Yamaha annonce une arrivée chez les concessionnaires au premier trimestre 2027. Pour le tarif, silence radio. Le moment logique pour l’annoncer, c’est l’EICMA de Milan, où Yamaha a confirmé la présence de la MT-125. Le salon ouvre au public du 5 au 8 novembre, et si tu comptes y aller, on t’a préparé le guide pratique de l’EICMA 2026.
Ce qu’on peut dire sans jouer les voyantes : la 2026 s’affiche autour de 5 800 € neuve dans les annonces des concessions françaises, et certaines motos de démo partent déjà 500 € en dessous. Un restylage avec de nouvelles pièces de carrosserie, ça se fait rarement à prix constant. Je ne serais pas surpris de voir une petite hausse. Mais tant que Yamaha n’a rien publié, ce n’est qu’une supposition, et je te conseille de fuir les sites qui t’annoncent déjà un prix au centime près.
Attendre la 2027 ou profiter d’une 2026 en fin de série ?
C’est LA question. Et la réponse dépend surtout de toi, pas de la moto.
- Tu dois rouler maintenant (boulot, études, formation 7 heures déjà faite) : prends une 2026. Même moteur, même partie-cycle, et tu ne passes pas l’hiver à pied.
- Le look, c’est ce qui te fait acheter une MT : attends. Ça paraît bête, mais une moto qui ne te fait pas tourner la tête au parking, tu la revends vite.
- Tu penses déjà à la revente : dans trois ans, une 2027 restylée aura l’air plus récente qu’une 2026, et ça se ressent sur la cote.
- Budget serré : la fin de série, c’est le moment où les concessions négocient. Et si même une MT remisée dépasse ton budget, jette un œil à notre sélection de motos 125 neuves à moins de 3 500 €.
Pas sûr de ton camp ? Réponds aux cinq questions ci-dessous, ça prend trente secondes.
🏍️ MT-125 2026 ou 2027 : laquelle est faite pour toi ?
Ce que les propriétaires de MT-125 font en premier sur leur moto
Côté pièces et équipement, la MT-125 fait partie des 125 qui reviennent le plus souvent, et les demandes de ses propriétaires se ressemblent énormément. Numéro un, et de loin : le support de plaque court. Le garde-boue arrière d’origine est long, presque tout le monde veut le raccourcir. Attention quand même, le support doit rester conforme (éclairage de plaque, catadioptre, inclinaison), sinon c’est l’amende au premier contrôle.
Viennent ensuite les tampons de protection pour la première chute à l’arrêt, celle qui arrive à tout le monde pendant l’apprentissage, et les leviers réglables. L’échappement arrive après. Là, je répète toujours la même chose : prends un modèle homologué. Un pot non homologué sur une 125, c’est un PV assuré et des complications avec l’assurance si tu as un pépin.
Pour les futurs propriétaires de 2027, une info pratique : le cadre et la mécanique ne bougent pas, donc les accessoires qui s’y fixent (tampons, leviers, échappement) devraient rester compatibles. Vérifie quand même chaque référence. Pour tout ce qui touche à la face avant, au réservoir et à la selle (bulle, protège-réservoir, housse), il faudra attendre les pièces spécifiques au millésime 2027.
Face à la concurrence en 2027
La MT-125 ne joue pas seule. Dans la catégorie des roadsters 125 haut de gamme, ses adversaires directs restent les mêmes :
- KTM 125 Duke : la plus radicale du lot, avec un style très affûté.
- Honda CB125R : plus sage, avec une finition soignée. On l’a passée au crible dans notre fiche Honda CB125R 2026.
- Yamaha XSR125 : la cousine néo-rétro, même moteur, ambiance complètement différente.
- Suzuki GSX-S125 : plus discrète, mais légère et facile à vivre.
Toutes plafonnent à 15 ch, réglementation A1 oblige. La différence se joue donc sur le style, l’équipement et le prix. Côté équipement, la MT-125 tient son rang avec son TFT connecté et son contrôle de traction. Côté style, ce restylage lui redonne clairement un coup d’avance sur le papier. Il restera à voir le prix pour savoir si l’avance tient jusqu’au bon de commande.
Quel permis pour rouler en MT-125 2027 ?
Rien de neuf de ce côté. Tu peux la conduire avec le permis A1 dès 16 ans, ou avec le permis B obtenu depuis au moins deux ans, à condition d’avoir suivi la formation de 7 heures en moto-école. Les permis A2 et A permettent évidemment de la conduire aussi.
Mon avis sur la MT-125 2027
Yamaha n’a pas réinventé sa 125, et franchement, il n’en avait pas besoin. La MT-125 roulait déjà bien. Ce qui lui manquait, c’était un visage dans le coup à côté des MT-07 et MT-09 actuelles. C’est réglé.
Si tu dois rouler cet hiver, une 2026 bien négociée fera exactement le même boulot. Si tu veux la plus belle MT-125 du parking et que tu peux tenir jusqu’au printemps, attends la 2027 et garde un œil sur l’EICMA début novembre pour le prix. Dans les deux cas, passe faire un essai en concession avant de signer. Et pense déjà à ton équipement : une belle moto avec un casque au rabais, ça n’a aucun sens.
FAQ
Quand sort la Yamaha MT-125 2027 en France ?
Yamaha annonce une arrivée chez les concessionnaires au premier trimestre 2027. La moto doit aussi être exposée à l’EICMA de Milan, ouvert au public du 5 au 8 novembre 2026.
Quel est le prix de la Yamaha MT-125 2027 ?
Le prix n’est pas encore annoncé. Pour repère, la MT-125 2026 s’affiche autour de 5 800 € neuve en concession. Une annonce du tarif 2027 est possible pendant l’EICMA.
La MT-125 2027 est-elle plus puissante que la 2026 ?
Non. Elle garde le même monocylindre à calage variable VVA de 15 ch (11 kW), soit le maximum autorisé pour la catégorie A1. Les changements sont uniquement esthétiques.
Quels coloris pour la MT-125 2027 ?
Quatre coloris : le nouveau Redline White avec selle bicolore, ainsi qu’Ice Storm, Icon Blue et Tech Black, reconduits.
Peut-on conduire la MT-125 2027 avec le permis B ?
Oui, si tu as le permis B depuis au moins deux ans et que tu as suivi la formation de 7 heures en moto-école. Elle est aussi accessible avec le permis A1 dès 16 ans.
Faut-il attendre la MT-125 2027 ou acheter une 2026 ?
Si le look compte beaucoup pour toi et que tu peux attendre le printemps, la 2027 vaut le coup. Si tu dois rouler maintenant ou si ton budget est serré, une 2026 en fin de série est mécaniquement identique et souvent remisée.
