Maeving RM1, RM1S, RM2 : guide complet de la gamme 125

La première fois que j’ai vu une Maeving 125 en vrai, c’était au salon de la moto. J’avoue, le look m’a arrêté net. Un café racer électrique, fabriqué en Angleterre, avec des batteries qu’on sort à la main comme un tiroir de cuisine… j’étais intrigué. Depuis, j’ai creusé le sujet, je me suis mis dedans, et aujourd’hui je t’explique tout sur les trois modèles de la gamme : la RM1, la RM1S et la RM2. Parce que ce n’est pas la même machine selon ce que tu veux faire avec, ni selon ce que tu as dans le portefeuille. Je te donne mon avis sans filtre.

Maeving, c’est qui ces Anglais ?

Une marque née à Coventry, dans la tradition de Triumph

Maeving, c’est une boîte fondée par Will Stirrup et Seb Inglis-Jones, deux gars qui ont recruté des anciens de chez Triumph et Royal Enfield pour monter leurs machines. L’usine est à Coventry, le berceau historique de la moto britannique. Rien que ça, ça donne le ton. L’idée de départ : créer une moto électrique avec un vrai caractère visuel, du métal, du rétro, de l’âme. Pas un scooter sous-marque sorti d’une usine anonyme. Une machine qu’on regarde deux fois dans la rue.

Le concept repose sur trois piliers : un design néo-rétro assumé inspiré des café racers des années 60, une batterie amovible qu’on sort à la main pour recharger n’importe où, et une homologation équivalent 125 pour toucher le maximum de conducteurs. Ils ont commencé à vendre en Grande-Bretagne fin 2021, puis sont arrivés en France à l’été 2023. La gamme a depuis évolué avec trois modèles distincts.

Le concept batterie amovible : pourquoi c’est malin

Sur toute la gamme Maeving, les batteries se logent dans le cadre tubulaire de la moto. Le faux réservoir et le faux carter, c’est en réalité les emplacements des packs de batterie. Tu tires sur une poignée, tu sors la batterie comme un tiroir, tu la branches chez toi sur une simple prise 220V. Pas besoin d’une borne de recharge dédiée, pas besoin d’un garage équipé. Tu vis en appartement au troisième sans ascenseur ? Chaque batterie pèse environ 16,5 kg. C’est à la limite du confortable mais ça se fait. C’est le principal avantage concurrentiel de Maeving face à ses rivales électriques, et franchement, c’est un truc que j’aimerais voir chez tout le monde.

Les 3 modèles de la gamme Maeving expliqués

Maeving RM1 : l’originale, pour rouler cool sous 70 km/h

La RM1, c’est le point de départ. Elle est sortie en 2021 au Royaume-Uni et est arrivée en France en 2023. Son moteur Bosch, logé dans la roue arrière, développe 3 kW en nominal et 4,4 kW en pic. Résultat : 70 km/h maximum. Pour la plupart des routes nationales et les voies rapides périphériques, c’est insuffisant. En revanche, pour un usage purement urbain dans une grande ville, 70 km/h c’est souvent plus que suffisant. La batterie simple offre 65 km d’autonomie, la version double batterie monte à 130 km.

Elle pèse 111 kg avec une seule batterie, ce qui la rend facile à manœuvrer. Le look café racer est identique aux autres modèles de la gamme. Son prix d’entrée, autour de 7 395 €, en fait la moins chère des trois. Mais à ce tarif, si tu veux sortir de ta ville, tu vas vite te retrouver bloqué à 70 km/h sur une route où tout le monde fait 90. Jamel te déconseille cette version si tu vis en zone péri-urbaine ou rurale.

Maeving RM1S : la même, mais avec de vraies jambes

La RM1S, c’est la réponse de Maeving aux critiques sur la RM1. Trop lente pour sortir de la ville ? Voilà un moteur de 7 kW en nominal et 11,1 kW en pic, soit l’équivalent de 15 chevaux. La vitesse max passe à 110 km/h. Tu peux prendre la rocade, la nationale, la voie rapide. L’usage devient vraiment polyvalent. Les deux batteries de série, chacune de 2,73 kWh pour un total de 5,46 kWh, promettent jusqu’à 130 km d’autonomie en mode modéré.

J’ai eu l’occasion de la voir de près plusieurs fois, et la qualité de finition est clairement au-dessus de ce qu’on voit habituellement dans cette catégorie de prix. Les ouvrants sont ajustés, les matériaux inspirent confiance, l’aluminium est présent un peu partout. Elle a une vraie gueule. Le revers : elle reste une selle solo, pas d’ABS même en option, et son prix de 8 995 € pique. On y reviendra.

Maeving RM2 : la RM1S qui accepte enfin un passager

La RM2 est la dernière née de la gamme, arrivée en 2025. Techniquement, c’est quasiment la même chose que la RM1S : même moteur de 11,1 kW en pic, mêmes deux batteries de 5,46 kWh au total, même vitesse max autour de 110 km/h. La différence principale ? Une selle passager et une position de conduite légèrement plus sportive, le pilote un peu plus penché vers l’avant. Les freins avant passent de 240 mm à 300 mm, ce qui améliore le freinage d’urgence. Et une option top-case de 30 litres est désormais disponible, ce qui ajoute une vraie dose de praticité au quotidien.

La RM2 est vendue à partir de 9 495 €. Soit 500 € de plus que la RM1S pour une selle duo, des freins plus grands et une position différente. Tu peux consulter la fiche détaillée de la RM2 sur Cleanrider si tu veux creuser les specs. Si tu roules souvent à deux ou si tu veux pouvoir emmener quelqu’un de temps en temps, ça peut se justifier. Sinon, la RM1S fait très bien le travail.

Comparatif technique : RM1 vs RM1S vs RM2

Caractéristique	RM1	RM1S	RM2
Puissance max	4,4 kW	11,1 kW	11,1 kW
Vitesse max	70 km/h	110 km/h	110 km/h
Autonomie max	130 km (2 batteries)	130 km	145 km (mode Eco)
Capacité batterie	2,03 kWh (x2 opt.)	5,46 kWh (2×2,73)	5,46 kWh (2×2,73)
Poids	111 kg	130 kg	145 kg
Selle passager	Non	Non	Oui
Frein avant	Disque 240 mm	Disque 240 mm	Disque 300 mm
ABS	Non	Non	Non
Hauteur de selle	775 mm	775 mm	775 mm
Prix de base	7 395 €	8 995 €	9 495 €

Ce que Jamel pense vraiment de ces Maeving

Ce qui m’a bluffé

La première chose qui saute aux yeux quand on s’approche d’une Maeving, c’est la qualité des matériaux. Dans un marché où beaucoup de motos électriques 125 transpirent le plastique bas de gamme sorti d’un moule chinois, les Maeving font vraiment la différence. Le compartiment batterie est en métal, les jantes à rayons sont bien finies, les commandes au guidon ont une texture solide sous la main. On sent que les anciens de chez Triumph ont fait leur boulot.

Le système de batterie amovible, ensuite. J’ai toujours trouvé que c’était le vrai point faible des motos électriques en général : comment tu recharges si t’as pas de garage ? Chez Maeving, tu sors ta batterie, tu la poses dans ton appartement, tu branches sur une prise normale. Simple. La prise en main aussi est bluffante : tu montes dessus, et en deux minutes tu te sens à l’aise. J’ai vu des gens qui n’avaient jamais touché une moto de leur vie prendre leurs marques très vite dessus. Les gars du Repaire des Motards ont eu le même ressenti dans l’essai complet de la RM2 par Le Repaire des Motards. Pour quelqu’un qui vient du scooter ou qui débute complètement, c’est rassurant. Si tu veux conduire une 125 avec ton permis B sans expérience moto, la Maeving est probablement l’une des machines les plus accessibles du marché.

Ce qui m’énerve

Le prix. Soyons clairs : 8 995 € pour une RM1S, c’est beaucoup. Pour ce budget, tu peux t’acheter une très bonne 125 thermique neuve ET t’offrir deux ans d’assurance et d’entretien. La Maeving, elle, te vend du style et de la finition. C’est réel, c’est tangible, mais ça reste une niche. Si le rapport qualité/prix est ta priorité absolue, tu vas souffrir.

L’absence d’ABS sur toute la gamme, c’est aussi quelque chose qui me gêne vraiment. Sur chaussée mouillée, sur un rond-point avec du marquage au sol, un coup de frein un peu brusque peut surprendre. A ce niveau de prix, en 2025-2026, ne pas proposer l’ABS même en option c’est difficile à défendre. La RM2 compense un peu avec son frein avant de 300 mm, mais l’ABS reste absent. C’est un vrai choix de leur part, et un vrai défaut selon moi.

Enfin, la selle solo sur la RM1 et la RM1S. Si tu as l’habitude d’emmener quelqu’un de temps en temps, ça va te bloquer. La RM2 règle ce problème, mais elle coûte 500 € de plus. C’est le jeu.

Quelle Maeving choisir selon ton profil ?

La question que tout le monde se pose au final. Tu hésites entre les trois modèles ? Ce petit outil interactif va t’aider à trouver celle qui correspond à ta situation en trois questions.

Le vrai problème : le prix face à la concurrence

Maeving vend du rêve, et ils le savent. Mais le marché de la moto électrique 125 s’est étoffé ces dernières années, et certains concurrents tapent beaucoup moins fort sur le portefeuille. Si tu veux faire le tour des autres options disponibles en France, jette un oeil à notre comparatif des meilleures motos électriques alternatives aux 125cc : on y a listé les principales options avec leurs points forts.

Deux exemples concrets pour comparer. Le Pink Blast, scooter électrique 125 français, propose un format plus pratique au quotidien avec coffre intégré, à un tarif nettement inférieur à la Maeving. Autre option, l’Any Luv1 et son coffre de 120 litres cible clairement les utilisateurs qui veulent mettre des affaires dans leur moto. Des solutions très différentes de la Maeving en termes d’image, mais nettement plus accessibles.

Si tu cherches un look vintage avant tout, sans passer à l’électrique, notre guide pour choisir une moto 125 au style vintage présente plusieurs alternatives thermiques dans cette veine rétro, souvent deux à trois fois moins chères qu’une Maeving. La question c’est simple : est-ce que le look et la batterie amovible valent la différence de prix pour toi ? Seul toi peux répondre.

Pour les scooters électriques en particulier, notre guide des scooters électriques 125 à connaître fait le tour des modèles disponibles en France avec leurs tarifs actualisés. Plus pratique que la Maeving pour un usage quotidien avec coffre, moins stylé c’est certain.

Qui peut conduire une Maeving ? Permis et accès

Les trois modèles Maeving sont homologués en équivalent 125 cm3. Tu peux les conduire de deux façons. Soit avec le permis A1 (le permis moto classique pour les 125). Soit avec ton permis B voiture, à condition d’avoir suivi la formation obligatoire de 7 heures en auto-école. Cette formation, souvent appelée formation 125 ou BSR étendu, est accessible à partir de 18 ans. Elle coûte en général entre 150 et 250 €, et elle te donne le droit de piloter n’importe quelle moto ou scooter de la catégorie équivalent 125, thermique ou électrique.

Si tu ne sais pas encore par quel chemin passer, notre article sur tout ce qu’il faut savoir sur le permis 125 et la formation obligatoire t’explique les démarches étape par étape. Et si t’as jamais touché une moto de ta vie, on a aussi un guide sur comment conduire une 125 avec le permis B sans expérience moto. Ça peut vraiment t’aider à ne pas partir dans le décor le premier jour.

Conclusion : Maeving, beau mais cher

Les Maeving RM1, RM1S et RM2 sont des motos électriques sérieusement bien fabriquées, avec un concept de batterie amovible vraiment pratique et un look qui claque. Dans le segment électrique 125, elles sont parmi les rares machines à avoir une vraie personnalité. La RM1 pour la ville stricte et les petits budgets relatifs, la RM1S pour l’usage polyvalent et le style solo, la RM2 pour ceux qui veulent embarquer un passager sans sacrifier l’esthétique. Le problème reste le prix : entre 7 395 € et 9 495 €, c’est une sacrée somme pour une 125. Si tu as le budget et que le concept t’emballe, tu ne seras probablement pas déçu. Mais si tu hésites encore sur le montant, fais d’abord le tour des alternatives. Il existe des options moins chères, moins stylées certes, mais qui bossent aussi bien au quotidien.

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