Quand j’ai vu passer la news, j’ai failli recracher mon café. ANY LUV1 : un scooter électrique avec un coffre de 120 litres intégré dans le cadre. Cent vingt litres. Sur deux roues. Pour te donner une idée, le Honda Forza 125 que tout le monde s’arrache tourne autour de 30 litres sous la selle. Le XMAX 125 pareil. Là on parle de quatre fois plus. La startup belge ANY a débarqué à la Milano Design Week 2026 le 20 avril avec ce truc et franchement, même moi qui suis pas du genre à m’emballer pour n’importe quelle nouveauté électrique, j’ai été obligé de regarder deux fois. Ce n’est pas encore un produit que tu vas trouver en concession demain matin, la commercialisation est prévue pour fin 2027. Mais ça pose des questions sérieuses sur ce que les deux-roues vont devenir dans les villes. Et surtout, ça interroge directement les conducteurs de 125cc : est-ce que ce genre d’engin pourrait un jour remplacer ta bécane urbaine ?
- ANY LUV1 : scooter électrique présenté à Milan en avril 2026, par une startup belge fondée en 2024
- 120 litres de coffre : là où les scooters 125 actuels plafonnent à 25-35 L sous la selle
- Specs connues : 90 km/h max, 140 km d’autonomie, batterie extractible, moteur dans le moyeu
- Permis : catégorie exacte non encore officielle, mais comparable aux équivalents 125cc électriques actuels
- Disponibilité : commercialisation prévue fin 2027, précommandes bientôt ouvertes, prix estimé entre 7 000 et 10 000 euros
ANY LUV1 : c’est quoi exactement ce truc ?
La startup belge qui veut réinventer la mobilité urbaine
ANY c’est une boîte belge fondée en 2024. Pas des constructeurs historiques qui sortent un concept pour faire parler d’eux au salon. Deux types à la tête du projet : Pieter Van de Velde au poste de CEO et Erik de Winter au CCO. L’ambition affichée est directe : supprimer le besoin de choisir entre une voiture et un scooter. Pour le design, ils ont fait appel à Lowie Vermeersch et son studio Granstudio, basé à Turin. Ce n’est pas n’importe qui, Vermeersch est l’ex-directeur créatif de Pininfarina. Donc visuellement, le LUV1 n’a rien d’un prototype bricolé dans un garage.
Le nom LUV vient de Life Utility Vehicle, une catégorie inventée par l’entreprise elle-même pour positionner l’engin. Ni scooter, ni microcar, ni vélo cargo. Quelque chose d’autre. C’est un peu gonflé de créer sa propre catégorie, mais quand tu regardes les specs, on comprend pourquoi les cases existantes ne collent pas.
Une architecture pensée autour du coffre, pas l’inverse
Sur un scooter classique, le coffre arrive en dernier. Tu cases ce que tu peux sous la selle, souvent à peine un casque jet et une paire de gants. Sur le LUV1, le vano de chargement est le point de départ de toute la conception. Le châssis en aluminium moulé sous pression en deux parties sert à la fois de structure portante et de contenant. La batterie extractible et toute l’électronique sont intégrées dans ce même cadre. Le moteur, lui, est logé dans le moyeu de la roue. Résultat : l’espace habituellement bouffé par le moteur thermique, le réservoir et la boîte de vitesses devient un volume de rangement de 120 litres accessible et modulable.
Le coffre de 120 litres : le vrai coup de génie
Pour comparer, voilà ce que proposent les 125cc actuels
Depuis le temps que je traîne en concession, je les connais par coeur les coffres sous selle. Le Honda PCX 125 c’est 30 litres, le Forza 125 un peu plus. Le Peugeot Pulsion Evo 125, que j’ai pu tester, affiche fièrement ses 28 litres. Suffisant pour un casque intégral et les courses du midi. Mais emmène ta valise de week-end là-dedans, on en reparle. Le LUV1 joue dans une autre dimension.
| Modèle | Coffre sous selle | Capacité casque |
|---|---|---|
| Honda Forza 125 | 30 L | 1 casque intégral |
| Yamaha XMAX 125 | 33 L | 1 casque intégral |
| Honda PCX 125 | 30 L | 1 casque intégral |
| Peugeot Pulsion 125 | 28 L | 1 casque jet |
| ANY LUV1 | 120 L | 2 casques + bagages |
120 litres c’est le volume d’un petit coffre de voiture. Tu charges les courses, le sac à dos, le matériel de boulot, et il reste encore de la place. Pour les livreurs, les artisans, les gens qui font les marchés : ça change tout. Et même pour le conducteur de 125cc classique qui galère à caser son casque et son bluson en même temps, c’est une question qui se pose.
Modulable et personnalisable : pas juste un grand coffre vide
ANY insiste beaucoup sur la modularité du vano de chargement. Des séparateurs internes, des porte-bagages avant et arrière, des protections contre les intempéries, des configurations de selle différentes. L’idée c’est de transformer le LUV1 selon l’usage : commuter du lundi au vendredi, véhicule de livraison le week-end, ou plateforme pour les professionnels qui transportent du matériel. Un peu comme tu configures une camionnette, mais sur deux roues.
Fiche technique : ce qu’on sait pour l’instant
La fiche technique complète n’a pas encore été publiée, ANY a surtout joué sur l’image et le concept lors de la présentation milanaise. Mais voici les données officiellement communiquées à ce stade :
| Caractéristique | Données connues |
|---|---|
| Vitesse maximale | ~90 km/h |
| Autonomie | Jusqu’à 140 km |
| Batterie | Extractible, intégrée au châssis |
| Moteur | Dans le moyeu de roue |
| Châssis | Aluminium moulé sous pression, 2 pièces |
| Coffre | 120 litres, modulable |
| Design | Granstudio (Turin) / Lowie Vermeersch |
| Prix estimé | 7 000 à 10 000 euros selon config |
| Disponibilité | Fin 2027, précommandes prochainement |
90 km/h de vitesse de pointe, ça positionne clairement l’engin dans la catégorie des équivalents 125cc. Pas de quoi faire de la route nationale à fond, mais suffisant pour tout trajet urbain et périurbain. L’autonomie annoncée de 140 km est dans la tranche haute de ce que proposent les scooters électriques équivalents 125cc aujourd’hui sur le marché.
Permis et réglementation : ce que ça change pour les conducteurs de 125
C’est la question que tout le monde se pose. Le LUV1 rentre dans quelle case côté permis ? ANY n’a pas encore communiqué officiellement sur la catégorie d’homologation. Mais à 90 km/h de vitesse max et avec une architecture deux-roues, le LUV1 devrait logiquement tomber dans la catégorie L3e-A1, soit l’équivalent 125cc électrique. Ce qui signifie, comme pour les scooters 125cc thermiques actuels :
- Permis A1 accessible dès 16 ans
- Permis B avec plus de 2 ans + formation de 7 heures en auto-école
- Pas de permis moto spécifique obligatoire
En clair : si tu roules déjà en 125cc aujourd’hui, tu pourrais conduire le LUV1 avec exactement le même permis. C’est un point qui mérite d’être souligné parce que ça élargit l’audience bien au-delà des motards aguerris. Un titulaire du permis B qui fait ses courses à vélo parce que son scooter manque de place, ce profil-là est directement ciblé par ANY.
Pour ceux qui démarrent de zéro et se posent la question du permis 125cc, notre guide sur le Honda PCX 125, l’un des scooters urbains les plus accessibles du marché, explique bien tout le cadre légal autour de la catégorie A1.
🛵 Mon scooter 125 vs ANY LUV1 : comparaison coffre
Ce que Jamel en pense vraiment
Soyons honnêtes deux secondes. Le LUV1 me fascine et m’interroge en même temps. Le concept du coffre géant sur deux roues, c’est une vraie réponse à un vrai problème. Combien de fois j’ai entendu des clients en concession me dire qu’ils prenaient leur voiture juste parce que leur scooter ne peut pas transporter ce dont ils ont besoin ? Des dizaines de fois. Le LUV1 coche cette case à fond.
Mais voilà ce qui me retient : c’est encore un concept. La commercialisation est annoncée pour fin 2027, et on n’a pas encore la fiche technique complète. Le prix entre 7 000 et 10 000 euros, c’est le budget d’un bon scooter électrique 125cc haut de gamme actuel. Est-ce que les conducteurs de 125cc vont basculer vers ce type d’engin ? Peut-être pas tous. Les puristes qui aiment le feeling moto, la position de conduite, la légèreté, ils resteront sur leurs bécanes.
Par contre, le profil du conducteur urbain pragmatique qui veut juste un truc efficace, pratique et économique pour se déplacer en ville et transporter ses affaires : là le LUV1 a des arguments béton. Et c’est une part de marché qui n’est pas du tout adressée aujourd’hui par les scooters 125cc classiques. Si tu veux te faire une idée de ce que proposent les meilleures alternatives actuelles sur ce segment, jette un oeil à notre comparatif des meilleures motos 125 performance/prix.
Ah, et pour ceux que le voyage sur deux roues intéresse au-delà des trajets quotidiens : notre guide pour voyager en 125 montre bien pourquoi la question du rangement est centrale dès qu’on sort de la ville. Le LUV1 répondrait à cette question mieux que n’importe quel scooter 125 actuel.
Conclusion : la révolution du coffre sur deux roues, c’est pour 2027
Le ANY LUV1 est une annonce sérieuse. Pas un délire de designer qui finit dans un musée, un projet avec une équipe, une feuille de route et une date de commercialisation. 120 litres de coffre, 140 km d’autonomie, 90 km/h de vitesse max, permis 125 probable : sur le papier, ça tient la route. Ce qui reste à voir, c’est la finition en conditions réelles, la fiabilité de la batterie après quelques hivers, et si le prix final tiendra dans la fourchette annoncée. Rendez-vous fin 2027 pour la vraie réponse. En attendant, si tu cherches un scooter électrique équivalent 125cc disponible maintenant, les modèles actuels ont bien progressé et restent une option solide pour la ville.
FAQ
Quel est le prix du ANY LUV1 ?
ANY n’a pas encore communiqué de prix officiel. Sur la base des informations partagées lors de la Milano Design Week 2026, la fourchette estimée se situe entre 7 000 et 10 000 euros selon la configuration choisie. Les précommandes devraient ouvrir avant la commercialisation prévue fin 2027.
Quel permis faut-il pour conduire le ANY LUV1 ?
ANY n’a pas encore publié la catégorie d’homologation officielle. Avec une vitesse maximale de 90 km/h, l’engin devrait relever de la catégorie L3e-A1, équivalente aux 125cc. Cela signifie permis A1 dès 16 ans, ou permis B depuis plus de 2 ans avec une formation de 7 heures. À confirmer lors de la mise en vente.
Quelle est l’autonomie du ANY LUV1 ?
ANY annonce une autonomie pouvant atteindre 140 km avec une seule charge. La batterie est extractible et intégrée dans le châssis en aluminium. Ce chiffre reste à confirmer en conditions réelles, notamment en usage urbain mixte.
Quand le ANY LUV1 sera-t-il disponible à la vente ?
La commercialisation est prévue pour fin 2027. Le LUV1 a été présenté en avant-première mondiale à la Milano Design Week en avril 2026. Les précommandes devraient ouvrir dans les prochains mois selon ANY.
Pourquoi le coffre du LUV1 fait-il 120 litres ?
Ce volume exceptionnel est rendu possible par l’architecture électrique du véhicule. Sur un scooter thermique, l’espace central est occupé par le moteur, le réservoir et la transmission. Sur le LUV1, le moteur est dans le moyeu de roue et la batterie est intégrée dans le châssis. Tout l’espace central est donc disponible pour le rangement.
Le ANY LUV1 remplace-t-il un scooter 125cc classique ?
C’est l’objectif d’ANY pour les usages urbains quotidiens. Avec 90 km/h de vitesse max et une homologation probable en équivalent 125cc, le LUV1 couvre les mêmes routes qu’un scooter 125 thermique. L’avantage principal est la capacité de chargement, 4 fois supérieure à celle des scooters 125cc actuels. En revanche, le feeling de conduite et le prix seront des critères décisifs pour les conducteurs actuels de 125cc.
