Si t’as encore un doute sur ce que c’est qu’un roadster 125cc, laisse-moi t’expliquer : c’est la moto qui fait tourner les têtes en ville, qui accepte une petite balade le dimanche, et qui ne te coûte pas un rein à entretenir. Position droite, moteur nu, guidon large – le roadster c’est le format le plus polyvalent qui existe en 125. Et en 2026, le choix n’a jamais été aussi sérieux : entre les Japonaises fiables comme l’horloge atomique, les Autrichiennes nerveuses et les Italiennes qui font le show, il y a de quoi perdre la tête. J’ai passé pas mal de temps en selle et en concession à tester ce qui se fait, alors voilà mon tour d’horizon des meilleurs roadsters 125cc que tu peux acheter aujourd’hui. Permis A1 ou formation de 7h, peu importe – il y en a pour tous les profils.
- Meilleur roadster 125 toutes catégories : Honda CB125R, référence absolue en fiabilité et comportement routier
- Le plus agressif : Yamaha MT-125 avec son look dark et son moteur de 15 ch tiré du R125
- Le plus sportif : KTM 125 Duke, cadre acier, fourche inversée, pour ceux qui ne veulent pas faire semblant
- Le meilleur rapport poids/prix : Suzuki GSX-S125 à 135 kg, ultra maniable, idéale pour débuter
- La surprise 2026 : Malaguti Drakon 125, look italien soigné sous la barre des 4 100 euros
C’est quoi exactement un roadster 125 ?
Roadster vs sportive : la vraie différence
Une sportive, c’est carénée, guidon bas, position couchée sur le réservoir. Ça donne l’air cool sur les photos mais après 45 minutes sur la rocade, t’as les cervicales qui protestent. Le roadster, lui, c’est la version « naked » : moteur à l’air libre, guidon haut, position plus verticale. Tu vois ce qui se passe autour de toi, tu peux te faufiler plus facilement en ville, et tu souffres moins sur les trajets qui durent. Les deux ont souvent le même moteur – la Yamaha MT-125 et la R125 partagent leur bloc, tout comme la Suzuki GSX-S125 et la GSX-R125. La différence, c’est vraiment la carrosserie et l’ergonomie. Pour consulter les meilleures motos sportives 125cc si ce format t’attire davantage, j’ai aussi fait le tour de la question.
Pour qui c’est fait ?
Le roadster 125 colle à pas mal de profils. Les débutants qui sortent de l’auto-école et veulent une moto accessible sans se ridiculiser. Les utilisateurs quotidiens qui naviguent entre les bouchons du lundi au vendredi. Et aussi les motards plus expérimentés qui ont une grosse cylindrée mais cherchent une seconde bécane légère pour le quotidien. Ce que j’aime dans cette catégorie, c’est que tu peux vraiment apprendre à piloter correctement dessus – les motos sont légères, le moteur pardonne les erreurs, et t’as quand même assez de sensations pour pas t’ennuyer. Pour rappel, le permis A1 s’obtient dès 16 ans – les conditions officielles du permis A1 sur Service-Public.fr le confirment. Regarde aussi du côté de notre guide des meilleures motos 125cc si tu veux une vue d’ensemble avant de te concentrer sur les roadsters.
Les meilleurs roadsters 125cc en 2026 : notre sélection
Honda CB125R : la référence qui ne vieillit pas
Je vais pas te mentir, la CB125R c’est la moto que je conseille le plus souvent en concession quand quelqu’un veut un roadster sans se prendre la tête. 13,3 ch, 126 kg, ABS de série, éclairage full LED – Honda a mis le paquet sur les équipements. Le moteur refroidi par liquide est souple en bas et monte bien dans les tours. En ville comme sur route, elle gère. La selle est à 810 mm, ce qui peut poser question pour les petits gabarits, mais le poids est tellement bien réparti que ça se gère. Prix : autour de 4 800 euros neuf. C’est pas donné, mais c’est du Honda. Pour tout savoir sur la version 2026, j’ai rédigé notre test complet de la Honda CB125R 2026 avec la fiche technique détaillée.
Yamaha MT-125 : le look dark, les sensations vraies
La MT-125, c’est le roadster pour ceux qui veulent pas ressembler à un lycéen sur son premier deux-roues. Design inspiré de la MT-09, phare LED anguleux, tableau de bord full digital – elle fait son effet. Sous le capot, le même monocylindre 125 cc que la R125 : 15 ch à 10 000 tr/min, boîte 6 vitesses, refroidissement liquide. C’est le moteur le plus puissant de la catégorie avec la Duke. En conduite, elle est nerveuse mais pas méchante. La position est un peu plus sportive que la CB125R, guidon légèrement plus bas. Si tu hésites sur les détails techniques, j’ai fait notre test complet de la Yamaha MT-125 avec les chiffres exacts et l’expérience en conditions réelles. Tarif : environ 4 799 euros.
KTM 125 Duke : pour ceux qui ne veulent pas faire semblant
La Duke 125, c’est un peu la moto des gens pressés. 15 ch, cadre acier tubulaire, fourche inversée WP de 43 mm, roues à bâtons – elle ressemble en vrai à une moto de grosse cylindrée. KTM ne fait pas dans la demi-mesure : même le dessin des étriers de frein rappelle les Duke 390 ou 690. Le problème c’est la selle à 830 mm – si tu fais moins d’1,75 m tu vas tanguer aux feux rouges. Mais côté sensations de pilotage, c’est le meilleur de la catégorie, sans discussion. Pour le détail complet des spécifications et mon avis sur la tenue de route, jette un oeil à notre dossier sur la KTM 125 Duke. Budget : autour de 4 899 euros.
Suzuki GSX-S125 : 135 kg et ça se voit
135 kg. C’est le premier chiffre que je donne quand quelqu’un me parle de la GSX-S125. Pour une 125, c’est vraiment léger, et ça se ressent dès les premiers mètres. Style inspiré de la GSX-S1000, look musclé, petit gabarit. Le moteur de 15 ch (oui, même puissance que la MT et la Duke) est refroidi par liquide, boîte 6 vitesses. Ce qui change, c’est le comportement : plus accessible, plus docile que la Duke, avec un centre de gravité bas qui rassure les débutants. ABS de série, tableau de bord digital, prix autour de 3 999 euros. Un bon choix pour un premier roadster. La fiche complète de la Suzuki GSX-S125 te donnera tous les détails si tu veux aller plus loin.
Kawasaki Z125 : le look Sugomi en petite cylindrée
Kawasaki a eu l’intelligence de ne pas faire une moto cheap quand ils ont lancé la Z125. Look « Sugomi » – c’est leur mot pour dire agressif – avec le même ADN visuel que la Z900 ou la Z1000. En 125, ça donne une moto nerveuse en ville, bien équilibrée, avec un moteur de 15 ch qui envoie correctement. Elle est un peu plus haute que la GSX-S125 (selle à 800 mm), un peu plus lourde aussi, mais le comportement est sain. Pour les amateurs de la marque verte, c’est clairement la meilleure option en 125. Mon avis complet sur la Kawasaki Z125 détaille les points forts et les limites en conditions réelles. Prix : autour de 4 299 euros.
Malaguti Drakon 125 : la surprise italienne sous 4 100 euros
On connaît moins Malaguti en France, et c’est dommage. La Drakon 125 sort du lot avec un design soigné, une inspiration MV Agusta assumée, et des finitions qui font honte à certaines Japonaises deux fois plus chères. Monocylindre 124,8 cc refroidi par eau, 13,5 ch, boîte 6 vitesses, écran TFT couleur de série, éclairage full LED. Tout ça pour 4 099 euros. Le bémol : le réseau SAV est encore limité en France, donc si tu roules loin de Lyon ou Paris, renseigne-toi avant d’acheter. Mais pour quelqu’un qui cherche un roadster différent des modèles japonais habituels, c’est une vraie option à considérer.
Comparatif des 6 meilleurs roadsters 125cc en 2026
| Modèle | Puissance | Poids | Selle | Prix neuf | Profil idéal |
|---|---|---|---|---|---|
| Honda CB125R | 13,3 ch | 126 kg | 810 mm | ~4 800 € | Polyvalence, fiabilité |
| Yamaha MT-125 | 15 ch | 141 kg | 810 mm | ~4 799 € | Look, sensations |
| KTM 125 Duke | 15 ch | 154 kg | 830 mm | ~4 899 € | Pilotage sportif |
| Suzuki GSX-S125 | 15 ch | 135 kg | 785 mm | ~3 999 € | Débutants, petits gabarits |
| Kawasaki Z125 | 15 ch | 148 kg | 800 mm | ~4 299 € | Look agressif, urbain |
| Malaguti Drakon 125 | 13,5 ch | 145 kg | 810 mm | ~4 099 € | Originalité, design |
🏍️ Quel roadster 125cc est fait pour toi ?
4 questions, 30 secondes – et je te dis quelle bécane correspond à ton profil.
1. Ton budget maxi pour le roadster neuf ?
Comment choisir son roadster 125 : les critères qui comptent
Le budget
Neuf, les roadsters 125cc sérieux commencent autour de 3 999 euros (GSX-S125) et montent jusqu’à 4 899 euros pour la KTM Duke. Ce n’est pas rien. Mais attention à ne pas se tromper de calcul : une moto pas chère à l’achat peut coûter cher à l’entretien si les pièces sont rares. Les Japonaises (Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki) ont un réseau dense et des pièces disponibles partout. Pour ceux qui ont un budget plus serré, jette un oeil à les 125cc neuves à moins de 3 500 euros – y’a des options valables dans cette fourchette aussi.
La hauteur de selle et le gabarit
C’est souvent le critère que les gens sous-estiment jusqu’au jour où ils se retrouvent sur la pointe des pieds à un feu rouge avec une moto qui penche. La GSX-S125 avec sa selle à 785 mm est la plus accessible de la sélection. La CB125R et la MT-125 sont à 810 mm – raisonnable. La Duke avec ses 830 mm demande soit d’être grand, soit d’avoir du sang-froid. Essaie toujours la moto en concession avant d’acheter. Pas assis dessus 30 secondes – vraiment posé dessus, en position de conduite.
L’usage : ville, route ou mixte
Un roadster 125 fait tout, mais pas tout aussi bien. En ville pure, la légèreté prime : GSX-S125 et CB125R sont au-dessus. Sur route, la MT-125 et la Duke sortent du lot grâce à leurs 15 ch et leur comportement plus dynamique. Usage mixte quotidien ? La CB125R reste la valeur sûre. Si tu fais beaucoup de kilomètres et que tu t’interroges sur la consommation, j’ai aussi fait le tour des 125cc les plus sobres dans un article dédié.
Roadster 125 : prix et entretien, ce qu’il faut anticiper
La révision annuelle, c’est entre 100 et 200 euros sur un roadster 125 – vidange, filtre à huile, filtre à air, réglages. Rien de fou. Les pneus, par contre, les gens l’oublient : quotidiennement, une 125 consomme un train de pneus tous les 15 000 à 20 000 km environ. Et l’assurance. En jeune permis A1, prépare-toi à sortir entre 400 et 800 euros par an. C’est la vraie surprise dans le budget. Un roadster coûte moins cher à assurer qu’une sportive carénée, mais ça reste une ligne de dépense à pas ignorer. Dernier truc que les gens oublient à l’achat : la revente. Honda et Yamaha se revendent bien, souvent avec seulement 10 à 15 % de décote après 2 ans. Les marques moins connues, c’est une autre histoire. Si tu comptes changer dans 3 ans, ça compte.
Conclusion
En 2026, si tu cherches un roadster 125cc et que tu sais pas trop où donner de la tête, le choix se résume à peu de choses. Tu veux la sécurité d’un achat sans regret ? CB125R. Tu veux du look et tu assumes d’être un peu mis dehors aux feux rouges avec ta Duke à 830 mm de selle ? Duke. Budget serré ou première moto ? GSX-S125, point. La MT-125 si t’as besoin de convaincre tes potes que t’as pas pris une moto lambda. Et la Drakon si tu veux qu’on te demande c’est quoi ce truc. Utilise le quiz si t’es encore indécis. Et si tu as des questions sur un modèle précis, passe en concession – aucun article ne remplace 10 minutes assis sur la selle.
Quel est le meilleur roadster 125cc pour débuter ?
La Suzuki GSX-S125 est souvent le meilleur choix pour un débutant : elle pèse seulement 135 kg, sa selle est à 785 mm du sol et son comportement est très docile malgré ses 15 ch. La Honda CB125R est aussi une excellente option avec une fiabilité éprouvée et un ABS de série.
Combien coûte un roadster 125cc neuf en 2026 ?
Les prix des roadsters 125cc neufs varient entre 3 999 euros pour la Suzuki GSX-S125 et 4 899 euros pour la KTM 125 Duke. La Honda CB125R est à environ 4 800 euros, la Yamaha MT-125 autour de 4 799 euros et la Kawasaki Z125 vers 4 299 euros.
Roadster 125 ou sportive 125 : que choisir ?
Si tu roules principalement en ville et sur route mixte, un roadster 125 sera plus confortable au quotidien grâce à sa position de conduite droite. Une sportive 125 sera plus fun sur circuit ou sur route rapide mais moins pratique en usage urbain. Les deux peuvent partager le même moteur, comme la Yamaha MT-125 et la R125.
Peut-on rouler sur autoroute avec un roadster 125cc ?
Non. En France, les motos de 125 cc (permis A1) sont interdites sur les autoroutes et les voies rapides à accès limité. Elles peuvent circuler sur les routes nationales et départementales, avec une vitesse limitée à 90 km/h sur route à double sens sans séparateur central, et jusqu’à 110 km/h sur certaines voies express.
Quelle hauteur de selle pour un roadster 125cc ?
Les hauteurs de selle varient selon les modèles : la Suzuki GSX-S125 est la plus basse à 785 mm, suivie par la Kawasaki Z125 à 800 mm, la Honda CB125R et la Yamaha MT-125 à 810 mm, la Malaguti Drakon à 810 mm, et la KTM 125 Duke en haut de gamme à 830 mm. Il est conseillé d’essayer le modèle en concession avant d’acheter.
