Leonart Pilder 125 : le custom 125 qui claque

La Leonart Pilder 125 est une de ces motos qui te font tourner la tête dans la rue. Pas parce qu’elle est tape-à-l’oeil comme un néon de discothèque, mais parce qu’elle dégage quelque chose de différent. Un truc qu’on ne voit pas souvent dans la catégorie des 125cc : du vrai caractère. Moi, Jamel, j’ai vu passer des dizaines de customs 125 sur mon stand depuis que je bosse dans la moto. Des Rebel, des Bobbers génériques, des copies cheap qui font illusion deux ans avant de s’effondrer. La Pilder, c’est pas ça. C’est une moto espagnole assemblée en Europe, motorisée par un bloc Piaggio, avec un pneu arrière de 190 qui ferait rougir certaines 600cc. Alors oui, elle mérite qu’on s’y attarde sérieusement.

La Leonart Pilder 125 : d’où vient cette bête ?

Leonart, une marque espagnole qui joue dans la cour des grands

Leonart Motors, c’est une marque espagnole fondée dans les années 2010, dont l’histoire est un peu tortueuse. Au départ, la boîte s’approvisionnait en mécanique chinoise comme beaucoup de constructeurs européens de petite taille. Résultat : des motos sympas visuellement mais avec une fiabilité parfois capricieuse. Les anciens modèles comme la Raptor ou la Daytona avaient une sale réputation côté vibrations et visserie qui se desserre. Mais Leonart a tiré les leçons de tout ça. La Pilder représente un tournant net : assemblage intégral en Espagne, moteur confié au groupe Piaggio, pneus Metzeler en première monte. Ils ont décidé de faire les choses bien.

Le résultat, c’est une moto avec une vraie identité européenne dans un segment souvent dominé par des machines assemblées en Asie. Pour les amateurs de motos 125 vintage et néo-rétro, c’est un argument de poids. La Pilder ne copie personne. Elle assume son esthétique, son gabarit imposant, et revendique clairement son inspiration américaine lowrider/bobber sans complexe.

Le style bobber et power cruiser : une identité complètement assumée

La première fois qu’on voit une Pilder dans un stand, on cherche instinctivement la plaque 1000cc. Ce pneu arrière de 190/50-17, ce mono bras oscillant en aluminium, ce réservoir en forme de goutte d’eau… ça n’a pas la tête d’une 125. Et c’est exactement le propos. Leonart a voulu construire une moto qui ne ressemble pas à ses concurrentes directes. Pas de demi-mesure. Soit tu adhères, soit tu passes ton chemin. Perso, j’adhère.

Le design évoque les customs américains des années 70, avec cette silhouette basse, ce garde-boue avant minimaliste et ces jantes aluminium dessinées en interne par le bureau d’études de la marque. Les finitions chromées ajoutent une touche rétro sans tomber dans le kitch. La Pilder est disponible en noir, blanc, jaune et gris selon les millésimes. Le noir mat reste le plus passe-partout, mais le blanc cassé a quelque chose de vraiment classe.

Fiche technique de la Leonart Pilder 125

Moteur, performances et boîte de vitesses

Le coeur de la Pilder, c’est un monocylindre 4 temps à refroidissement liquide issu du groupe Piaggio. Et ça change tout niveau fiabilité et pièces détachées. Le bloc développe 12 CV à 9 500 tours/minute sur les versions récentes (2022 et après), ce qui permet d’atteindre les 110 km/h en vitesse de pointe. La boîte 6 rapports est une vraie surprise à ce niveau de gamme : elle rend la moto plaisante à conduire sur route ouverte et pas seulement en ville.

Châssis, freinage et ce pneu arrière qui fait sensation

Le 190/50-17 à l’arrière, c’est la signature visuelle de la Pilder. On ne voit pas ça sur une 125. Aucune. Les Metzeler ME880 en première monte, c’est un pneumatique routier solide, bien adapté à ce type de custom. Le mono bras oscillant en aluminium donne accès facile à la roue arrière et contribue à cette impression de gros cube. L’échappement signé Tecnigas ? Son son correct sans tomber dans l’excès.

Le freinage s’appuie sur un double disque avant, configuration rare sur une 125, avec un disque simple à l’arrière. En usage normal, c’est largement suffisant. La fourche inversée à l’avant et le cadre tubulaire apparent participent à cet équilibre entre aspect visuel et comportement routier. La moto n’est pas légère pour une 125 mais elle reste maniable en ville une fois prise en main.

Équipements : LED, tableau de bord numérique, finitions

L’éclairage full LED est une vraie bonne nouvelle pour la visibilité nocturne. Le tableau de bord numérique affiche les infos essentielles sans surcharger. Les finitions chromées sont soignées, surtout sur les versions récentes post-2022. L’ensemble donne une impression de qualité perçue nettement au-dessus de ce que son prix laisse imaginer.

Ce que Jamel en pense vraiment

Ce qui impressionne sur la route

La boîte 6 vitesses, c’est le truc qui m’a le plus surpris. Sur une 125 custom, t’attends généralement une mécanique un peu poussive au-dessus de 90 km/h. Là, le moteur Piaggio respire bien, la 6e vitesse laisse rouler sans s’emballer. C’est confortable sur route départementale, et en ville le couple disponible dès les bas régimes te permet de ne pas rétrogader constamment. La position de conduite, typiquement cruiser avec les mains un peu hautes et les pieds avancés, est agréable pour les trajets de 30 à 60 minutes. Au-delà, le bas du dos commence à se manifester.

Le son de l’échappement Tecnigas mérite aussi un mot. Pas agressif, pas aseptisé non plus. Quelque chose d’intermédiaire qui correspond bien au caractère de la moto. Et visuellement dans la circulation, tu te retrouves systématiquement à répondre aux regards des gens sur les trottoirs. C’est con à dire mais ça fait partie du plaisir de ce type de moto.

Les points à surveiller avant d’acheter

Soyons directs. La Pilder a des défauts et il faut les connaître avant de sortir la carte bleue. Le premier, c’est le réseau SAV. Leonart est une marque confidentielle en France. Les concessionnaires qui la distribuent se comptent sur les doigts des deux mains. Si tu habites dans une grande ville, tu trouveras probablement un point de service dans un rayon raisonnable. En zone rurale, c’est une autre histoire. Les pièces détachées sont accessibles mais il faut souvent les commander, pas question de les trouver en stock au coin de la rue.

Le deuxième point, c’est l’héritage des anciens modèles Leonart. Les premières générations vibraient beaucoup et les boulons avaient tendance à se desserrer. La Pilder version 2022 et suivantes a corrigé une partie de ces problèmes grâce au moteur Piaggio, mais il reste prudent de faire une vérification du serrage général toutes les 2 000 à 3 000 km. Ce n’est pas propre à la Pilder, c’est simplement une bonne habitude sur toute moto à fort caractère moteur.

Troisième point : la revente. La cote d’occasion est correcte mais le marché est étroit. On voit des exemplaires 2022 partir entre 3 500 et 4 200 euros selon l’état et le kilométrage. Ce n’est pas catastrophique mais ce n’est pas la liquidité d’une Honda ou d’une Yamaha non plus. Pour comparer avec d’autres customs 125 accessibles permis B, tu peux jeter un oeil à l’avis complet sur la Honda Rebel 125 qui cible exactement le même profil d’acheteur.

La Pilder 125 est-elle faite pour toi ? Le quiz

Leonart Pilder 125 vs la concurrence

Le segment custom 125 accessible permis B s’est bien étoffé ces dernières années. La Pilder n’est pas la seule à jouer dans cette cour. Pour aller plus loin sur les alternatives, l’article sur la Benda Napoleon 125 custom néo-rétro vaut le détour, tout comme celui sur le Hyosung GV 125 Bobber si le style vous accroche.

La Honda Rebel 125 reste la référence en termes de fiabilité et de réseau, mais elle coûte plus cher à l’achat et son style est plus sage. La Hyosung GV 125 Bobber est moins chère et correcte, mais ne fait pas autant d’effet que la Pilder dans la rue. Si tu veux rentrer dans les détails des meilleures motos 125 toutes catégories confondues, j’ai un guide complet qui t’aidera à affiner ton choix.

Prix et où acheter la Leonart Pilder 125

Le prix neuf tourne entre 4 300 et 5 000 euros selon le revendeur et la version. C’est dans la fourchette haute du marché 125 custom, mais les équipements et la qualité de finition justifient l’écart avec les alternatives les moins chères. La garantie 2 ans pièces et main d’oeuvre à kilométrage illimité est un vrai argument qui sécurise l’achat.

En occasion, les Pilder 2021-2022 se négocient entre 3 200 et 4 200 euros selon état et kilométrage. Le marché est moins fourni que pour une Honda ou une Yamaha, ce qui complique parfois la recherche mais peut aussi offrir de bonnes affaires si tu sais être patient. Pour trouver un revendeur agréé, le site officiel leonartmotors.com référence les distributeurs français. Il y en a dans la plupart des grandes villes mais le réseau reste clairement à développer.

Conclusion

La Leonart Pilder 125 n’est pas une moto pour tout le monde, et c’est précisément ce qui la rend intéressante. Si tu veux une 125 qui ressemble à toutes les autres, passe ton chemin. Sérieusement, t’as plein d’autres choix très bien. Mais si tu cherches une moto qui a de la gueule, qui tient ses promesses sur route et qui fait tourner les têtes, la Pilder mérite une visite chez un revendeur. Le moteur Piaggio, la boîte 6 vitesses et ce pneu 190 arrière forment un ensemble cohérent qui justifie le prix. Garde en tête la question du SAV avant de signer, assure-toi d’avoir un point de service pas trop loin de chez toi, et roule.