Il y a des motos qui font tourner les têtes, et d’autres qui marquent un tournant. La Benda 125 Napoleon fait partie de cette seconde catégorie. Encore peu connue du grand public, elle suscite pourtant un engouement croissant chez les amateurs de motos 125, et plus précisément chez les fans de customs au look rétro.
Proposée par la marque chinoise Benda, cette machine combine un design audacieux inspiré des bobbers américains avec des caractéristiques techniques surprenantes pour sa cylindrée. Est-ce juste un joli jouet de salon ou une vraie moto qui tient la route ? Est-elle à la hauteur de sa réputation ? Et surtout, vaut-elle son prix ?
Dans cet article, je vais te livrer une analyse complète et honnête de la Benda 125 Napoleon. On va passer au crible :
- son design et ses choix esthétiques,
- ses performances techniques,
- son confort sur la route,
- son prix et son coût d’entretien,
- mais aussi ce que les autres ne te disent pas : comparatifs, conseils d’achat, retours d’expérience, et mon verdict personnel.
Pas le temps de lire ? Voici l’essentiel sur la Benda 125 Napoleon
- Style : Bobber néo-rétro unique, look premium et finitions très soignées.
- Moteur : Monocylindre 125cc, 11,6 ch, boîte 6 vitesses, refroidissement liquide.
- Confort : Position de conduite basse, agréable pour les balades et trajets périurbains.
- Équipements : ABS Bosch, éclairage LED, tableau de bord digital.
- Vitesse max : Environ 110-120 km/h, autonomie jusqu’à 350 km.
- Prix : À partir de 5 499 € TTC – bon rapport qualité/style.
- Idéale pour : Débutants stylés, motards du week-end, amateurs de custom accessible.
Design et style : une vraie gueule de moto
Ce qui frappe immédiatement avec la Benda 125 Napoleon, c’est son look. La marque ne s’est pas contentée de suivre la tendance, elle l’a devancée en osant une esthétique résolument bobber, très proche de ce qu’on pourrait attendre d’un modèle Harley-Davidson… en version 125 cm³. Et ce n’est pas juste une question de peinture ou de forme de phare.
Un look rétro qui en impose
La Napoleon joue la carte du néo-rétro à fond, et elle le fait avec brio. Voici quelques éléments qui la rendent immédiatement reconnaissable :
- Selle monoplace basse et large, typique des customs, offrant une silhouette ramassée.
- Guidon plat avec un cintre minimaliste, renforçant la posture détendue du pilote.
- Réservoir sculpté avec une ligne descendante qui donne un air musclé.
- Feu avant rond à LED qui mélange esthétique vintage et technologie moderne.
- Échappement double latéral en position basse, noir mat, qui allonge la ligne.
- Coloris sobres et élégants, souvent en noir brillant ou gris mat, avec de légers accents chromés.
Le tout donne une vraie présence visuelle. Même garée, la Benda 125 Napoleon attire les regards. Elle ne ressemble à aucune autre 125 sur le marché français à l’heure actuelle. Elle pourrait presque faire croire qu’elle a une cylindrée bien plus élevée.
Les finitions et détails qui font la différence
Contrairement à ce qu’on pourrait craindre d’une marque encore jeune sur le marché européen, les finitions sont très correctes, voire franchement étonnantes pour le prix. On est loin du cheap plastique des anciennes motos chinoises.
- Tableau de bord numérique intégré discrètement, affichage minimaliste mais lisible.
- Commandes au guidon robustes, avec un bon ressenti au toucher.
- Clignotants LED discrets mais efficaces.
- Peinture de qualité, avec un bel effet métallisé ou satiné selon les modèles.
| Modèle | Style | Selle | Échappement | Éclairage | Finition |
|---|---|---|---|---|---|
| Benda 125 Napoleon | Bobber néo-rétro | Monoplace basse | Double latéral noir mat | Full LED | Très soignée |
| Orcal Astor 125 | Vintage classique | Double, plus haute | Simple chromé | Halogène | Bonne |
| Keeway K-Light 125 | Custom moderne | Biplace ergonomique | Latéral simple | Mixte LED/halogène | Moyenne |
| Mash Seventy Five | Vintage café racer | Selle longue | Latéral relevé | Halogène | Moyenne |
Comparaison avec les autres customs 125
Sur le plan esthétique, la Napoleon enterre la concurrence directe. Elle se rapproche davantage de la Harley-Davidson Street 750 ou d’une Indian Scout, dans une version mini. Sa posture basse, sa ligne tendue et son minimalisme visuel font clairement la différence.
Elle parle à ceux qui veulent plus qu’une moto 125. Elle s’adresse à ceux qui veulent une identité forte, un style marqué, et un deux-roues qui impose le respect malgré sa petite cylindrée.
Fiche technique complète de la Benda 125 Napoleon
Il ne suffit pas d’avoir du style, encore faut-il que le moteur suive. Et sur ce point, la Benda 125 Napoleon a de quoi surprendre. Alors oui, on reste sur une cylindrée modeste, mais elle affiche des caractéristiques techniques bien au-dessus de la moyenne du segment.
Moteur, puissance et performances
La Benda 125 Napoleon est équipée d’un monocylindre 4 temps, 4 soupapes, refroidi par liquide, avec injection électronique Delphi. Il s’agit d’un bloc 124,7 cm³ qui respecte les normes Euro 5.
Voici ce qu’elle propose sur le papier :
- Puissance max : 11,6 ch (8,5 kW) à 9 000 tr/min
- Couple max : 10 Nm à 7 000 tr/min
- Boîte de vitesses : 6 rapports
- Refroidissement : liquide
- Norme : Euro 5
Ce bloc moteur est donc plus pointu que ceux qu’on trouve sur les modèles vintage ou urbains, et c’est l’une des rares customs 125 à offrir une boîte 6 vitesses, ce qui améliore vraiment le confort sur route.
Côté comportement, la montée en régime est fluide, la moto répond bien en ville, et elle ne souffre pas trop sur voie rapide, à condition de rester raisonnable. On est clairement sur une 125 qui sait s’exprimer, sans pour autant être une bête de course.
Freinage, suspension et tenue de route
Côté châssis, Benda a soigné sa copie pour offrir une moto stable, confortable et rassurante, même pour un motard débutant :
- Freinage : disques à l’avant (300 mm) et à l’arrière (240 mm), avec ABS double canal Bosch
- Suspension avant : fourche télescopique inversée
- Suspension arrière : double amortisseur réglable
- Pneus : 120/80-16 à l’avant, 150/80-15 à l’arrière
- Poids à vide : 167 kg
Les gros pneus et le centre de gravité bas donnent une très bonne stabilité sur route. Le freinage est progressif et sécurisant, ce qui est important, surtout pour les débutants.
Le poids, un peu élevé pour une 125, participe justement à cette sensation de solidité, sans nuire à la maniabilité, notamment en ville.
Vitesse max, consommation, autonomie
La vitesse maximale annoncée est autour de 110 à 120 km/h, selon le gabarit du pilote et les conditions. En pratique, elle roule confortablement à 90-100 km/h, ce qui permet une utilisation sans stress sur les voies rapides limitées à 110.
Côté consommation, on reste dans les normes d’une 125 moderne :
- Consommation moyenne : 3,5 à 3,8 L/100 km
- Capacité du réservoir : 13,5 litres
- Autonomie estimée : environ 350 km en conduite mixte
Cette autonomie est supérieure à la moyenne du segment, ce qui en fait une moto idéale pour les balades ou les trajets périurbains.
| Élément | Spécifications |
|---|---|
| Moteur | Monocylindre 4T, refroidissement liquide, injection |
| Puissance | 11,6 ch à 9 000 tr/min |
| Couple | 10 Nm à 7 000 tr/min |
| Boîte | 6 vitesses |
| Freinage | Disques AV/AR avec ABS Bosch |
| Suspension | Fourche inversée + double amortisseur |
| Pneus | 120/80-16 AV, 150/80-15 AR |
| Poids | 167 kg |
| Consommation | 3,5 – 3,8 L/100 km |
| Autonomie | Env. 350 km |
Confort de conduite : au guidon de la Napoleon
Il ne suffit pas qu’une moto soit belle et bien équipée. Si elle est inconfortable ou fatigante à l’usage, l’expérience s’en ressent. La Benda 125 Napoleon a clairement été pensée pour offrir un plaisir de conduite accessible et agréable, que tu sois un motard débutant ou un amateur de customs au long cours.
Position de conduite et ergonomie
Dès qu’on s’installe sur la Napoleon, on ressent l’intention : position basse, bras légèrement écartés, jambes allongées. Le style bobber se retrouve jusque dans l’ergonomie. Ce type de position favorise la détente et donne une sensation de contrôle très agréable en ville comme sur départementale.
Quelques points notables :
- Hauteur de selle : environ 690 mm, idéale pour les petits gabarits.
- Repose-pieds avancés : typiques du style custom, ils permettent de poser les jambes loin devant sans forcer.
- Selle bien rembourrée, mais rigide sur longs trajets.
- Guidon plat, facile à manier, favorisant la conduite décontractée.
Ce confort est accentué par la qualité de la suspension. La fourche inversée et les amortisseurs arrière encaissent bien les irrégularités, même si les routes trop dégradées rappellent qu’on est sur une 125 à petit débattement.
Idéale pour les débutants ou les nostalgiques ?
La réponse est simple : les deux.
- Pour les débutants, c’est une excellente première moto. Elle est facile à prendre en main, peu intimidante, stable à basse vitesse, et le gabarit reste maîtrisable malgré ses airs de « grosse cylindrée ».
- Pour les motards plus expérimentés, elle peut être une seconde moto plaisir ou une moto de reprise, notamment si tu recherches une machine cool pour le week-end ou les balades pépères.
Elle n’a pas la nervosité d’une sportive ni la réactivité d’un roadster, mais elle compense par un vrai feeling de cruising, très plaisant.
Utilisation en ville ou sur route : que vaut-elle vraiment ?
La Napoleon s’en sort étonnamment bien en milieu urbain, malgré son look massif. Son rayon de braquage est correct, la position permet une bonne visibilité, et la boîte de vitesses est douce.
Sur route, elle donne le meilleur d’elle-même :
- Stable en courbe, même à vitesse soutenue.
- Bon amorti sur les petites imperfections.
- Vitesse de croisière idéale : 90-100 km/h sans vibrations excessives.
En revanche, ce n’est pas une moto pour l’autoroute, ni pour un usage ultra-sportif. Elle est clairement pensée pour le cruising relax, avec un petit côté show-off assumé.
Prix, disponibilité et entretien
La Benda 125 Napoleon frappe fort côté style et performances, mais une autre de ses forces réside dans son positionnement tarifaire. Elle se situe dans un segment intermédiaire, plus premium que les marques low-cost, mais toujours bien en dessous des customs haut de gamme comme Royal Enfield ou Harley-Davidson (même en 125).
Prix moyen constaté en France
Le prix public conseillé de la Benda 125 Napoleon tourne autour de 5 499 € TTC. Certains revendeurs l’affichent parfois en promotion autour de 5 199 €, notamment lors des lancements ou portes ouvertes.
Voici une estimation des tarifs en fonction des versions disponibles :
| Version | Couleur | Prix TTC | Disponibilité |
|---|---|---|---|
| Standard | Noir brillant | 5 499 € | Stock limité (France) |
| Mat Edition | Gris mat | 5 599 € | Sur commande |
| Custom Pack | Noir + accessoires | 5 799 € | À venir |
Ce tarif la place au-dessus des Keeway ou Orcal, mais toujours plus abordable que les Mash ou Brixton avec finition haut de gamme.
Où l’acheter ? (concessions ou en ligne)
La marque Benda commence à se structurer en France via des réseaux de distribution spécialisés, souvent multi-marques. Tu peux la retrouver dans :
- Concessions partenaires : revendeurs Benda, souvent les mêmes que ceux distribuant Royal Enfield, Mash ou Keeway.
- Sites spécialisés comme Meteore Groupe, Motorium, Motoservices.fr ou encore certaines concessions indépendantes avec commande en ligne + livraison en concession.
- Plateformes de vente moto neuve : attention toutefois aux frais d’immatriculation, livraison et garanties.
Il est recommandé de faire un essai sur route avant achat. Certaines concessions proposent même des tests gratuits ou des offres de location courte durée.
Entretien, assurance et coût global
Côté entretien, la Benda 125 Napoleon reste dans la logique d’une 125 moderne :
- Révisions périodiques : toutes les 3 000 à 5 000 km selon usage
- Coût des pièces : raisonnable, en progression car le réseau de distribution français s’étoffe
- Garantie constructeur : 2 ans pièces et main d’œuvre en général
- Assurance : tarif d’entrée autour de 25 à 40 €/mois pour un jeune conducteur en tout risque
Voici un résumé du coût annuel moyen estimé :
| Dépense | Montant estimé (€/an) |
|---|---|
| Assurance (tout risque) | 400 € |
| Entretien (révisions + consommables) | 300 € |
| Carburant (5000 km/an) | 280 € |
| Carte grise + immatriculation | 60 € |
Soit un coût d’usage global estimé autour de 1 000 €/an, en restant dans une fourchette réaliste pour un usage régulier.
Benda 125 Napoleon vs autres 125 custom
Le segment des motos custom 125 est en pleine effervescence, et la Benda 125 Napoleon n’arrive pas dans un désert. Elle doit faire face à une concurrence déjà bien installée : Orcal, Mash, Keeway, Brixton, Hanway, pour ne citer qu’eux. Alors, où se positionne-t-elle dans tout ça ? Voyons cela en détail.
Face à la Orcal Astor, Mash Seventy Five, Keeway K-Light…
Voici un tableau comparatif des principales concurrentes de la Napoleon dans la catégorie 125 custom ou vintage, avec les caractéristiques clés :
| Modèle | Style | Puissance | Poids | Boîte | Prix | Freinage ABS |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benda 125 Napoleon | Bobber néo-rétro | 11,6 ch | 167 kg | 6 rapports | 5 499 € | Oui (Bosch) |
| Orcal Astor 125 | Vintage classique | 9,7 ch | 124 kg | 5 rapports | 2 999 € | Non (CBS) |
| Mash Seventy Five | Vintage / Café Racer | 11 ch | 128 kg | 5 rapports | 3 695 € | Oui (simple canal) |
| Keeway K-Light 125 | Custom moderne | 10,6 ch | 144 kg | 5 rapports | 3 299 € | Non (CBS) |
| Brixton Cromwell 125 | Neo-rétro classique | 11 ch | 134 kg | 5 rapports | 3 899 € | Oui |
Ce tableau met en lumière plusieurs éléments :
- La Napoleon est la seule 125 custom avec ABS double canal et boîte 6 vitesses, deux éléments rares dans cette gamme de prix.
- Elle est plus lourde, ce qui peut rassurer les conducteurs en quête de stabilité, mais freiner ceux qui cherchent la maniabilité en ville.
- Elle est aussi plus chère, mais propose une finition bien supérieure et un look plus affirmé.
Ce qui la différencie vraiment
- Look bobber pur, là où la concurrence navigue entre vintage, scrambler ou custom plus classiques.
- Comportement routier plus sérieux, qui rappelle une moto de cylindrée supérieure, notamment grâce à sa géométrie et sa tenue de route.
- Technologie embarquée plus moderne (ABS Bosch, LED, tableau de bord digital, etc.).
- Qualité perçue en nette hausse comparée aux anciens modèles chinois de l’entrée de gamme.
En résumé, la Benda Napoleon n’est pas qu’une 125 stylée. Elle cherche à proposer une expérience premium dans un segment souvent limité à des motos « de compromis ».
Pour qui est-elle faite ?
Ce n’est clairement pas une moto pour tous les profils. Voici les types de motards auxquels elle s’adresse :
- Débutants passionnés de style : pour une première moto qui ne ressemble à aucune autre.
- Conducteurs au permis B + formation 125, qui veulent une moto lookée sans se ruiner.
- Motards en retour de permis, à la recherche d’une machine légère mais valorisante.
- Amateurs de custom, frustrés par l’offre classique 125 trop fade ou trop sage.
En revanche, si tu cherches une moto très légère, nerveuse ou 100% pratique, d’autres modèles seront peut-être plus adaptés. La Napoleon est un choix émotionnel autant que rationnel.
Avis et retours d’expérience
Ce qui manque cruellement chez les concurrents de la Benda Napoleon, c’est une vraie mise en avant des retours du terrain. Pourtant, ce sont ces retours qui font souvent pencher la balance avant un achat. J’ai donc rassemblé et synthétisé les avis d’utilisateurs, les tests terrain disponibles sur le web francophone, ainsi que des remarques issues de forums et groupes de motards. Tu vas voir, il y a du bon, du très bon, et quelques bémols à connaître.
Les points forts relevés par les utilisateurs
Ce qui revient systématiquement dans les avis positifs :
- Look exceptionnel, qui bluffe même les motards expérimentés : « on dirait une 600 », « elle fait tourner les têtes ».
- Position de conduite ultra agréable, reposante et naturelle.
- Tenue de route surprenante pour une 125, surtout sur route nationale ou en balade.
- Sensation de rouler sur une vraie moto, pas sur un petit deux-roues bridé.
- Qualité perçue en hausse, avec de bonnes finitions pour une moto venue de Chine.
Sur le groupe Facebook “Motos 125 – passion & entraide”, un utilisateur témoignait :
« Je roule depuis 6 mois avec la Napoleon, et franchement c’est le jour et la nuit par rapport à ma Keeway K-Light. Tenue de route, freinage, finition, tout est au-dessus. Et quel look ! »
Les limites à connaître avant d’acheter
Mais bien sûr, aucun modèle n’est parfait, et plusieurs points reviennent dans les critiques :
- Poids élevé pour une 125 : en ville, elle peut paraître pataude, surtout pour les plus petits gabarits.
- Selle dure sur longs trajets : après 1h30, certains se plaignent d’un inconfort progressif.
- Réseau encore jeune en France, ce qui peut allonger les délais pour les pièces ou les interventions sous garantie.
- Absence de prise USB ou d’options modernes : on est sur du minimalisme, pur et dur.
Autre point mentionné par des conducteurs ayant l’habitude de marques japonaises : le moteur manque un peu de souplesse à bas régime. Rien de rédhibitoire, mais c’est une machine qui aime être conduite dans les tours.
Verdict perso : je recommande ou pas ?
Après analyse technique, comparatifs, retours utilisateurs et observation de la concurrence, voici mon avis objectif :
- Si tu cherches une 125 au look affirmé, bien finie, valorisante et agréable à conduire, la Benda Napoleon est un excellent choix.
- Elle conviendra à ceux qui veulent du style sans sacrifier la tenue de route ni les équipements essentiels (ABS, boîte 6 vitesses, bons freins).
- Son prix est justifié par la valeur perçue et le plaisir de conduite qu’elle offre.
- Elle n’est pas faite pour les urbains pressés ou les fans de performances pures. C’est une machine plaisir, pas une sportive.
En conclusion : je recommande clairement cette moto, à condition d’accepter qu’elle soit un peu plus exigeante à manier qu’une petite citadine japonaise.
Conseils avant d’acheter la Benda 125 Napoleon
Tu as le budget, le coup de cœur est là, et les specs te séduisent ? Avant de signer le bon de commande, voici quelques conseils pratiques à prendre en compte pour t’assurer que la Benda 125 Napoleon est bien la moto qu’il te faut, sur le long terme. Ce sont des éléments que les fiches produits classiques ne te diront pas, mais qui peuvent faire toute la différence.
Pour quel usage est-elle adaptée ?
Il est essentiel de savoir si ton usage quotidien ou occasionnel correspond aux forces de la Napoleon. Voici quelques scénarios typiques où elle excelle… ou pas :
Excellente pour :
- Les trajets périurbains ou en campagne
- Les balades du week-end seul ou entre amis
- Les rassemblements de motards custom, où son look fait mouche
- Une première moto valorisante pour un permis B + formation 125
Moins adaptée pour :
- Les déplacements 100 % urbains, où son poids et son empattement peuvent gêner
- Les longs trajets d’autoroute (manque de puissance au-delà de 110 km/h)
- Les conducteurs de petit gabarit ou à mobilité réduite (à tester avant achat)
Budget total à prévoir
Ne te limite pas au prix d’achat affiché. Voici une estimation réaliste du budget à prévoir la première année, tout compris :
| Dépense | Coût estimé | Commentaire |
|---|---|---|
| Moto neuve (prix public) | 5 499 € | Peut varier selon promo / coloris |
| Frais d’immatriculation | 60 € | Carte grise et plaque |
| Assurance (tout risque) | 400 €/an | Jeune conducteur : +20 % à prévoir |
| Casque + équipement | 300 à 600 € | Ne néglige pas la sécurité |
| Révision + entretien | 300 €/an | Première révision vers 1 000 km |
| Carburant | 280 €/an | Sur une base de 5 000 km/an |
Total approximatif : 6 800 € pour la première année, équipement compris.
C’est un investissement conséquent, mais dans la moyenne pour une moto de ce type avec un minimum d’équipements sérieux.
À quoi faire attention au moment de l’essai
Tu peux être séduit par la fiche technique, mais rien ne remplace un essai sur route. Voici ce que tu dois absolument vérifier avant de te décider :
- Position de conduite : à l’arrêt et en roulant. Est-ce que tu poses bien les pieds au sol ? La selle est-elle confortable ?
- Réactivité de la boîte de vitesses : fluide, précise ? L’embrayage est-il progressif ?
- Stabilité à basse vitesse : test en ville ou en manœuvre serrée.
- Comportement sur route ouverte : est-ce que tu te sens en confiance ?
- Freinage : pas trop mou ? Bonne réponse du système ABS ?
Si possible, essaie aussi une moto concurrente (Mash, Keeway, Brixton) pour comparer le feeling et la position.
Enfin, interroge le vendeur sur :
- Les délais d’entretien
- La disponibilité des pièces
- La possibilité d’ajouter une selle passager ou accessoires custom
Concernant l’entretien n’hésite surtout pas a consulter notre guide: Faire sa vidange soi-même sur sa 125
Conclusion
La Benda 125 Napoleon n’est pas une moto comme les autres. Elle arrive sur un marché déjà occupé, avec une proposition forte : offrir le style et le charisme d’un gros custom, mais à l’échelle 125, et à un prix encore accessible. Et elle y parvient.
Entre son look bobber affirmé, ses équipements bien au-dessus de la moyenne (ABS Bosch, boîte 6 vitesses, LED, etc.), et une expérience de conduite agréable, elle surpasse largement la plupart de ses concurrentes directes, surtout en termes de présence et de finition.
Elle ne conviendra pas à tout le monde. Ce n’est pas une citadine agile ni une moto pour faire la course. Mais si tu veux une 125 qui a de la gueule, qui donne du plaisir à chaque démarrage, et qui ne ressemble à aucune autre, alors la Napoleon mérite clairement ta considération.
Avant de te lancer, pense à :
- Tester la moto si possible,
- Te projeter dans un usage réaliste (ville, route, balades),
- Prévoir un budget global cohérent,
- Et choisir un bon concessionnaire.
En bref, la Benda 125 Napoleon est une moto coup de cœur, mais aussi un choix rationnel pour les amateurs de customs 125 bien construits. Elle apporte du nouveau dans un segment trop souvent standardisé, et elle le fait avec audace.
Tu veux en discuter ? Tu possèdes peut-être déjà cette moto ou tu hésites avec un autre modèle ? N’hésite pas à laisser un commentaire, poser tes questions ou partager ton avis en bas de l’article. Tes retours sont toujours les bienvenus, et ils peuvent aider d’autres motards à faire le bon choix.
FAQ – Tout savoir sur la Benda 125 Napoleon
La Benda 125 Napoleon est-elle adaptée pour les débutants ?
Oui, tout à fait. Elle est idéale pour les débutants grâce à sa position de conduite basse, sa stabilité à basse vitesse, et son freinage ABS sécurisant. Elle offre une prise en main facile tout en gardant un look valorisant.
Quelle est la vitesse maximale de la Benda 125 Napoleon ?
La vitesse maximale réelle est d’environ 110 à 120 km/h, selon le poids du pilote et les conditions. Elle roule confortablement à 90-100 km/h, ce qui est suffisant pour les routes limitées à 110.
Combien consomme la Benda Napoleon 125 ?
Elle consomme en moyenne 3,5 à 3,8 L/100 km. Avec son réservoir de 13,5 litres, cela lui permet une autonomie d’environ 350 km, ce qui est au-dessus de la moyenne pour une 125 cm³.
La Benda Napoleon 125 a-t-elle une boîte 6 vitesses ?
Oui, c’est l’un de ses atouts majeurs. Elle est équipée d’une boîte à 6 rapports, ce qui améliore le confort sur route, surtout à vitesse stabilisée.
Est-ce une moto confortable pour les longs trajets ?
Elle est très confortable pour les trajets courts à moyens. Sur de longues distances (+1h30), certains motards trouvent la selle un peu ferme. Un ajout de sur-selle ou une selle confort peut améliorer le confort.
Peut-on rouler en duo avec la Benda 125 Napoleon ?
La version de série est équipée d’une selle monoplace. Il est cependant possible d’ajouter une selle passager en option, disponible chez certains revendeurs Benda. Il faut aussi installer les repose-pieds passager si non présents.
Quel est le prix de la Benda 125 Napoleon ?
Son prix public moyen est de 5 499 € TTC en France. Certains modèles peuvent varier selon la finition ou les promotions disponibles chez les revendeurs.
Où peut-on acheter la Benda 125 Napoleon ?
La Napoleon est disponible dans plusieurs concessions françaises partenaires de Benda, ainsi que via des sites spécialisés comme Meteore Groupe ou Motorium. Il est recommandé de passer par un revendeur agréé pour bénéficier du SAV et de la garantie.
Quelle garantie propose Benda sur ce modèle ?
La Benda 125 Napoleon est généralement couverte par une garantie constructeur de 2 ans, incluant les pièces et la main d’œuvre. Les conditions peuvent varier selon le revendeur, donc vérifie bien lors de l’achat.
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