En tant que passionné de deux-roues, je passe beaucoup de temps à explorer, tester et comparer les motos 125cc. C’est un univers que je trouve particulièrement riche, accessible et surprenant. Et parmi toutes les motos que j’ai croisées récemment, une m’a clairement tapé dans l’œil : la Bluroc Hero 125.
Tu l’as sûrement déjà vue sur les routes ou dans des vidéos YouTube. Elle ne laisse personne indifférent. Avec son look rétro à l’ancienne, elle semble tout droit sortie des années 70. Et pourtant, sous cette carapace vintage se cache une mécanique bien actuelle. Un savoureux mélange entre charme d’antan et technologie moderne.
J’ai eu l’occasion de poser mes fesses dessus pendant plusieurs jours, sur différents types de routes. Ville, campagne, nationales… J’ai pris le temps de vraiment l’apprivoiser. Dans cet article, je vais te partager mon ressenti sans filtre : les bons côtés, les défauts aussi, et surtout tout ce que tu dois savoir avant de l’acheter ou simplement pour enrichir ta culture moto.
Tu découvriras son design, ses caractéristiques techniques, mon essai détaillé, mon avis personnel, et même une comparaison avec d’autres modèles rétro du marché. L’idée, c’est que tu repartes avec une vision claire et complète de cette Bluroc Hero 125, comme si tu l’avais testée toi-même.
Présentation de la Bluroc Hero 125
La Bluroc Hero 125, c’est un peu la moto qui fait tourner les têtes. Dès qu’on la croise, on se demande si ce n’est pas une vieille bécane des années 70, remise à neuf. Et c’est justement là tout son charme. Bluroc, la marque belge derrière cette moto, a clairement misé sur le look néo-rétro. Et le pari est réussi.
🛠️ En Bref : Ce qu’il faut savoir sur la Bluroc Hero 125
- Style : Moto néo-rétro à l’ADN vintage, look inspiré des années 70, jantes à rayons et échappements chromés.
- Moteur : Monocylindre 4 temps, 124 cm³, 10,6 ch, refroidissement par air.
- Confort : Selle plate, position droite, guidon large – très bonne ergonomie urbaine.
- Poids : 114 kg – ultra légère et maniable, parfaite pour les débutants.
- Consommation : Environ 2,3 L/100 km, réservoir de 11 L (autonomie moyenne : 400 km).
- Vitesse max : 100-110 km/h selon les conditions – idéale pour ville et départementales.
- Équipements : Éclairage LED, compteur minimaliste, freinage combiné (CBS), kick de secours.
- Public visé : Nouveaux motards, amateurs de motos vintage, usagers urbains en quête de style et de simplicité.
- Prix neuf : Entre 2 699 € et 2 899 € – bon rapport qualité/prix dans sa catégorie.
- À retenir : Une 125 au style affirmé, facile à prendre en main, au charme authentique, pour rouler autrement sans se ruiner.
👉 La Bluroc Hero 125 séduit par son look rétro et sa conduite accessible. Une vraie moto coup de cœur pour les amoureux du vintage et de la simplicité.
Un design vintage qui ne triche pas
Ce qui saute aux yeux en premier, c’est ce mélange de simplicité et d’élégance. Le réservoir en goutte d’eau, les jantes à rayons, la selle plate en simili cuir, les soufflets de fourche, les échappements chromés… Tout est fait pour rappeler l’univers des motos classiques. Pas de plastique criard ou de lignes agressives ici. C’est une machine qui assume un style rétro pur et dur, sans tomber dans la caricature.
On a l’impression de remonter le temps. Mais à y regarder de plus près, certains détails montrent que cette moto n’est pas juste un exercice de style. L’éclairage est à LED, les finitions sont soignées, et la qualité perçue est globalement très correcte pour cette gamme de prix.
Une 125cc accessible et bien positionnée
La Hero 125 s’adresse à tous ceux qui veulent rouler en 125cc sans pour autant ressembler à un ado fan de motos sportives. Elle vise plutôt les amateurs de belles mécaniques, les citadins branchés, ou les motards en quête d’une seconde moto plus chill.
Elle est accessible avec le permis B + formation 125, ce qui en fait une option parfaite pour ceux qui veulent débuter la moto en douceur, ou revenir à quelque chose de plus simple après avoir roulé sur plus gros.
La philosophie Bluroc
Bluroc est une marque encore assez jeune, mais elle commence à se faire un nom en France, notamment avec ses modèles 50cc et 125cc au look vintage. Leur idée est simple : proposer des motos stylées, fiables et accessibles, qui donnent envie de rouler pour le plaisir. Pas de superflu, pas de gadgets inutiles.
La Hero 125 s’inscrit parfaitement dans cette ligne. C’est une moto pensée pour l’émotion, pas pour la performance pure. Elle ne cherche pas à battre des records, mais à offrir une expérience de conduite agréable et authentique.
Fiche technique complète de la Bluroc Hero 125
Passons maintenant aux choses sérieuses : les caractéristiques techniques. Parce que derrière son look rétro, la Bluroc Hero 125 cache une mécanique simple mais bien pensée. Ce n’est pas une fusée, mais elle fait exactement ce qu’on attend d’elle — et même un peu plus si on sait l’exploiter.
| Moteur | Monocylindre 4T, refroidissement par air |
| Puissance | 10,6 ch à 8 500 tr/min |
| Couple | 9,2 Nm à 6 500 tr/min |
| Poids à sec | 114 kg |
| Hauteur de selle | 780 mm |
| Freinage | Disque avant + tambour arrière (CBS) |
| Réservoir | 11 L |
| Conso. moyenne | ≈ 2,3 L/100 km |
Moteur et performances
La Hero 125 est équipée d’un moteur monocylindre 4 temps à refroidissement par air. Il s’agit d’un moteur dérivé de l’ancienne base Honda CG, un bloc connu pour sa robustesse et sa fiabilité. Il développe environ 10,6 chevaux à 8 500 tr/min pour un couple de 9,2 Nm à 6 500 tr/min.
Concrètement, ça donne quoi sur la route ? Des démarrages souples, une montée en régime assez linéaire, et une conduite tranquille, sans à-coups. Elle n’a pas la patate d’une 125 sportive, mais elle s’en sort très bien en ville, et peut tenir les 90-100 km/h sur route sans trop forcer. En descente ou bien lancée, on peut même atteindre les 110 km/h compteur.
Transmission et boîte de vitesses
La moto est équipée d’une boîte 5 vitesses, avec un étagement bien pensé pour un usage quotidien. Le passage des vitesses est fluide, même si la première est un peu courte (comme souvent sur les 125). L’embrayage est souple, parfait pour les débutants ou les trajets urbains.
Dimensions et ergonomie
- Poids à sec : environ 114 kg
- Hauteur de selle : 780 mm
- Empattement : 1 320 mm
- Réservoir : 11 litres (ce qui permet une belle autonomie, environ 350 km selon l’usage)
Ces chiffres en font une moto très facile à prendre en main. Elle est légère, basse et maniable, ce qui la rend idéale pour les petits gabarits ou ceux qui n’ont pas encore beaucoup d’expérience en deux-roues. Même à basse vitesse, elle reste très stable.
Partie cycle
- Frein avant : disque simple avec étrier double piston
- Frein arrière : tambour
- Suspension avant : fourche télescopique avec soufflets
- Suspension arrière : double amortisseur réglable
Le freinage est correct pour une 125 de ce poids. Le disque avant assure un bon mordant, même si l’arrière manque un peu de puissance (logique avec un tambour). La suspension est typée confort : elle encaisse bien les irrégularités de la route, mais manque un peu de fermeté sur conduite plus dynamique.
Pneus et jantes
La moto est montée sur des pneus en 17 pouces avec des jantes à rayons, qui renforcent l’esthétique rétro. Les pneus d’origine sont des CST, corrects sur le sec, mais un peu glissants sous la pluie. À changer si tu veux un grip plus sérieux.
Équipements
Côté équipement, la Bluroc Hero 125 reste assez basique, mais c’est aussi ce qui fait son charme :
- Éclairage LED
- Compteur à aiguilles avec écran digital minimaliste
- Béquille latérale uniquement
- Pas de prise USB ni d’ABS (freinage combiné CBS)
On est clairement sur une moto old school dans l’âme, mais avec juste ce qu’il faut pour rouler confortablement au quotidien.
Mon test sur route : ce que j’ai vraiment ressenti en roulant avec la Bluroc Hero 125
Après avoir récupéré la moto chez un revendeur partenaire, j’ai directement pris la route avec un mélange d’excitation et de curiosité. J’étais impatient de voir si la Hero 125 allait tenir ses promesses en conditions réelles. J’ai roulé une semaine avec, en ville, sur des départementales et même un peu de voie rapide. Voici mes impressions sans langue de bois.
Premiers instants : prise en main immédiate
Dès les premiers mètres, j’ai été surpris par la facilité de prise en main. La position de conduite est naturelle : on est bien droit, les bras légèrement fléchis, les pieds bien posés. Le guidon est large, ce qui facilite les manœuvres, surtout en ville. La selle est plutôt confortable, même après plusieurs dizaines de kilomètres.
Le démarrage est franc, le moteur répond bien à bas régime, et l’embrayage est très souple. Aucun à-coup ni comportement imprévisible. C’est une moto rassurante dès les premiers tours de roue.
En ville : un vrai vélo
C’est clairement en milieu urbain que la Bluroc Hero 125 s’exprime le mieux. Elle se faufile partout, les demi-tours se font dans un mouchoir de poche, et sa légèreté est un vrai atout dans les bouchons. Les accélérations sont suffisantes pour s’insérer dans la circulation sans se faire peur. Le bruit du moteur est discret, mais agréable, avec une petite sonorité métallique qui renforce le côté vintage.
Le frein avant est efficace pour les arrêts courts, et le frein arrière vient compléter sans blocage intempestif. Le combiné CBS est discret mais fait le job.
Sur route : stable et volontaire
Sur les départementales, j’ai pu pousser un peu plus la moto. Entre 70 et 90 km/h, elle est dans sa zone de confort. Elle tient bien la route, même sur chaussée dégradée, et les suspensions gomment pas mal les aspérités. Les relances sont correctes, même si on sent qu’il ne faut pas trop lui en demander : ce n’est pas une moto pour doubler à 110 km/h sur une nationale.
Sur voie rapide, elle tient les 100 km/h sans broncher, mais il ne faut pas espérer beaucoup plus, sauf en descente. Le moteur donne tout ce qu’il a au-delà de 95 km/h. Cela dit, elle reste stable et ne vibre pas excessivement, ce qui est rare dans cette gamme.
En virage : une agréable surprise
Là où je ne l’attendais pas forcément, c’est dans les enchaînements de virages. Grâce à son poids plume et sa géométrie bien équilibrée, elle se penche avec facilité et précision. J’ai vraiment pris du plaisir sur les petites routes sinueuses, où elle offre un comportement sain et ludique.
Les détails qui comptent
J’ai noté plusieurs petits éléments qui montrent que Bluroc a pensé à l’expérience utilisateur :
- Le kick de secours en plus du démarreur électrique, utile si la batterie faiblit.
- Les soufflets de fourche qui évitent les projections sur les tubes.
- Le compteur simple, lisible, avec un trip partiel (pratique pour suivre ta conso).
- La consommation : autour de 2,3L/100 km, ce qui permet d’avoir plus de 400 km d’autonomie sans trop faire attention.
Alors bien sûr, tout n’est pas parfait : le rétro droit a tendance à vibrer un peu à haut régime, et les pneus d’origine manquent un peu de grip sur route humide. Mais dans l’ensemble, j’ai été bluffé par la cohérence de l’ensemble.
Mon avis personnel : une belle surprise avec quelques nuances
Après plusieurs jours de roulage, je me suis fait une idée claire de ce que vaut la Bluroc Hero 125. Et franchement, elle m’a agréablement surpris. Elle n’a pas la prétention d’être la plus puissante ni la plus technologique des 125, mais elle a quelque chose que beaucoup d’autres motos n’ont pas : une vraie personnalité.
Ce que j’ai adoré
1. Le style néo-rétro parfaitement assumé
C’est un vrai plaisir de rouler sur une moto qui attire les regards sans être tape-à-l’œil. Elle a du charme, de l’élégance, et elle donne l’impression de rouler sur une vieille anglaise remise au goût du jour. Si tu aimes les objets au style vintage mais fonctionnels, tu vas tomber sous le charme.
2. La facilité de conduite
C’est une moto qu’on prend en main tout de suite. Pas besoin de se battre avec le poids ou les commandes. Elle est douce, accessible, parfaite pour un débutant ou pour quelqu’un qui veut une bécane simple et efficace au quotidien.
3. Le rapport qualité/prix
Avec un tarif autour des 2 700 à 2 900 € neuve selon les revendeurs, la Hero 125 se positionne très bien face à la concurrence. Pour ce prix, on a une moto bien finie, stylée et fiable. C’est clairement l’un de ses atouts majeurs.
4. La consommation ridicule
À moins de 2,5 litres aux 100 km, tu peux rouler toute la semaine sans te soucier de faire le plein. Et avec un réservoir de 11 litres, l’autonomie est excellente.
Ce que j’ai moins aimé
1. Frein arrière un peu juste
Le tambour à l’arrière fait le travail, mais manque un peu de mordant. Ce n’est pas dangereux, mais si tu es habitué à du freinage plus moderne, il faut un petit temps d’adaptation.
2. Pneus d’origine à changer rapidement
Sur le sec, ils s’en sortent, mais sur route humide ou froide, ils glissent un peu trop. Si tu comptes rouler toute l’année, pense à investir dans une monte plus qualitative dès que possible.
3. Quelques finitions à surveiller
Certains petits détails comme la peinture du cadre ou le serrage de quelques vis mériteraient un peu plus de rigueur. Rien de grave, mais on sent que la finition est parfois un peu “à la main”.
Est-ce que je la recommanderais ?
Oui, clairement. Si tu cherches une 125 au style rétro, facile à vivre, pas chère à l’achat comme à l’entretien, la Bluroc Hero 125 est une excellente option. Elle est idéale pour :
- Les débutants avec le permis B et la formation 125
- Les amateurs de motos vintage
- Les trajets urbains et périurbains
- Les motards expérimentés en quête d’une seconde moto “plaisir”
Elle ne plaira pas à ceux qui cherchent la performance ou les gadgets technos dernier cri. Mais si tu veux une moto simple, fiable, belle et attachante, tu peux foncer les yeux fermés.
Comparaison avec d’autres 125 rétro du marché
La Bluroc Hero 125 ne joue pas seule dans la catégorie des 125 au look vintage. Ces dernières années, plusieurs marques se sont engouffrées dans le segment avec des modèles au style affirmé. Voici un comparatif honnête avec quelques concurrentes directes, basées sur mon expérience et les retours d’autres passionnés.
Mash Seventy 125
Ce qu’elle a pour elle :
- Un style encore plus “old school”, proche des petites Honda des années 70.
- Disponible en plusieurs versions (Seventy, Seventy Five, Black Seven) avec des variations d’équipements.
- Réseau de distribution bien implanté en France.
Là où elle pêche :
- Finitions parfois irrégulières selon les modèles.
- Fiabilité correcte mais pas toujours constante, notamment au niveau électrique.
| Moteur | Monocylindre 4T, refroidissement par air |
| Puissance | 11 ch à 8 750 tr/min |
| Couple | 9,6 Nm à 6 500 tr/min |
| Poids à sec | 112 kg |
| Hauteur de selle | 780 mm |
| Freinage | Disques AV + AR, CBS |
| Réservoir | 11 L |
| Conso. moyenne | ≈ 2,5 L/100 km |
Par rapport à la Hero :
La Mash Seventy 125 est plus connue et plus facile à revendre, mais la Bluroc Hero offre un look plus affirmé et une meilleure ergonomie. En conduite, les deux sont très proches, mais la Hero est un peu plus stable sur route.
Orcal Astor 125
Ce qu’elle a pour elle :
- Très bon niveau de finition pour une 125 chinoise.
- Sonorité flatteuse grâce à son échappement bien travaillé.
- Confort de selle supérieur.
Là où elle pêche :
- Un peu plus lourde, moins vive dans les manœuvres.
- Tarifs légèrement plus élevés.
| Moteur | Monocylindre 4T, injection, refroidi par air |
| Puissance | 10,2 ch à 8 000 tr/min |
| Couple | 9 Nm à 6 500 tr/min |
| Poids à sec | 124 kg |
| Hauteur de selle | 770 mm |
| Freinage | Disques AV + AR, CBS |
| Réservoir | 16 L |
| Conso. moyenne | ≈ 2,7 L/100 km |
Par rapport à la Hero :
L’Astor est peut-être plus “premium” dans l’approche, mais la Hero est plus légère, plus agile, et surtout plus accessible. Elle a un style plus brut, plus “garage”, là où l’Orcal vise l’élégance.
Brixton Cromwell 125
Ce qu’elle a pour elle :
- Design très soigné, finitions haut de gamme.
- Tableau de bord complet avec compte-tours digital.
- ABS de série sur certaines versions.
Là où elle pêche :
- Prix plus élevé : en général au-dessus de 3 000 €.
- Moins de sensations moteur, conduite un peu “lisse”.
| Moteur | Monocylindre 4T, injection, refroidi par air |
| Puissance | 11 ch à 9 000 tr/min |
| Couple | 9,7 Nm à 6 500 tr/min |
| Poids à sec | 134 kg |
| Hauteur de selle | 770 mm |
| Freinage | Disques AV + AR, ABS |
| Réservoir | 14 L |
| Conso. moyenne | ≈ 2,5 L/100 km |
Par rapport à la Hero :
La Brixton fait plus “moderne déguisée en rétro”, tandis que la Bluroc Hero joue la carte vintage jusqu’au bout. Si tu veux un look ancien avec des équipements actuels, la Cromwell est top. Mais pour l’esprit puriste, la Hero garde l’avantage.
Verdict personnel
Si je devais classer ces modèles selon mes critères de passionné, ça donnerait :
- Bluroc Hero 125 – Pour le style unique, la légèreté et le rapport prix/plaisir
- Orcal Astor 125 – Pour la finition et le confort
- Brixton Cromwell 125 – Pour ceux qui veulent du vintage avec du moderne
- Mash Seventy 125 – Pour le style pur rétro et la popularité
Chacun de ces modèles a ses qualités, mais la Bluroc Hero 125 tire son épingle du jeu par son authenticité et sa simplicité bien pensée.
Infos pratiques pour futurs acheteurs
Tu envisages sérieusement de t’acheter une Bluroc Hero 125 ? Voici tout ce qu’il faut savoir côté budget, entretien, assurance et permis pour rouler sereinement. Ces infos sont basées sur mon expérience perso, les données du marché français, et quelques échanges avec d’autres propriétaires.
Prix : neuve ou d’occasion ?
En neuf, la Bluroc Hero 125 est généralement affichée entre 2 699 € et 2 899 € selon les concessions. C’est un tarif très compétitif, surtout pour une moto avec ce niveau de finition et ce look travaillé. Tu peux parfois la trouver en promo autour de 2 500 €, notamment pendant les journées portes ouvertes ou les fins de série.
En occasion, on trouve des modèles récents (moins de 3 ans) entre 1 900 € et 2 400 €, selon le kilométrage et l’état. Les prix restent stables, ce qui est bon signe pour la revente. Attention cependant à bien vérifier l’historique d’entretien, car certains modèles en occasion peuvent avoir été négligés.
Entretien et pièces
Bonne nouvelle : l’entretien de la Hero 125 est simple et peu coûteux. Le moteur dérivé de la base Honda CG est éprouvé, facile à entretenir, et les pièces sont généralement faciles à trouver via Bluroc ou des équivalents compatibles.
- Révisions : tous les 3 000 à 5 000 km
- Vidange + filtre : entre 40 et 70 €
- Plaquettes de frein : autour de 25 € la paire
- Pneus : 70 à 100 € pièce pour une bonne monte
- Kit chaîne : environ 100 € posé
Certaines concessions proposent des forfaits tout compris, donc ça vaut le coup de comparer.
Assurance
La Bluroc Hero 125 reste une moto accessible côté assurance, à condition d’avoir le bon profil. En 125, l’assurance dépend énormément de l’âge, du lieu de résidence et du bonus/malus.
- Au tiers : entre 15 et 25 € / mois
- Tiers + vol/incendie : autour de 30 à 40 € / mois
- Tous risques : entre 40 et 60 € / mois pour un conducteur avec peu d’expérience
Pense à demander des devis en ligne, certains assureurs spécialisés moto (AMV, Euro-Assurance, Mutuelle des Motards) proposent de bons tarifs pour les 125 vintage.
Permis requis
Comme pour toutes les motos 125cc, deux options pour être en règle :
- Permis A1 (à partir de 16 ans)
- Permis B + formation 125 (7 heures obligatoires si tu as ton permis B depuis plus de 2 ans)
Aucun besoin de permis moto complet, ce qui rend cette Hero 125 encore plus accessible si tu débutes ou que tu veux t’y remettre après une longue pause.
Où l’acheter ou l’essayer ?
Bluroc dispose d’un réseau de revendeurs partenaires en France, souvent des concessions multi-marques. Tu peux consulter la carte des points de vente sur le site officiel de Bluroc.
Astuce : certains revendeurs organisent des journées d’essai. C’est une super occasion pour tester la moto sur route ouverte avant de te décider. Et si tu achètes en ligne (type La Centrale, Le Bon Coin…), privilégie un essai en personne, et vérifie les papiers : carte grise, certificat de non-gage, carnet d’entretien, etc.
| Avantages | Inconvénients |
|---|---|
| Style néo-rétro réussi et original | Frein arrière à tambour un peu limité |
| Prise en main facile, parfaite pour débutants | Pneus d’origine à changer rapidement pour plus de grip |
| Consommation très basse (≈ 2,3 L/100 km) | Absence d’ABS (CBS uniquement) |
| Prix neuf attractif et bon rapport qualité/prix | Quelques finitions perfectibles (visserie, peinture) |
| Entretien simple et économique | Pas de prise USB ou options modernes |
Conclusion
La Bluroc Hero 125, c’est bien plus qu’un simple deux-roues. C’est une moto qui parle aux sens, à la passion, à cette envie de rouler pour le plaisir, sans forcément chercher la performance ou la vitesse pure. Elle s’adresse à ceux qui aiment l’esthétique vintage, l’authenticité mécanique, et cette sensation unique qu’offre une moto simple mais bien pensée.
Pendant plusieurs jours, je l’ai utilisée dans la vraie vie : en ville, sur route, en solo, par beau temps comme sous la pluie. Et à chaque fois, j’ai retrouvé ce même plaisir de rouler, cette facilité de prise en main, ce petit frisson qu’on ressent quand on est sur une machine qui a une vraie gueule.
Bien sûr, elle n’est pas parfaite. Elle a ses limites, comme toute 125. Mais elle a ce petit supplément d’âme que beaucoup d’autres n’ont pas. Elle ne cherche pas à plaire à tout le monde, et c’est exactement pour ça qu’elle plaît autant.
Si tu cherches une moto fiable, stylée, économique, et que tu veux rouler différent, sans pour autant casser ton PEL, alors oui : la Bluroc Hero 125 mérite toute ton attention.
FAQ – Bluroc Hero 125
La Bluroc Hero 125 est-elle fiable pour un usage quotidien ?
Oui, elle repose sur un moteur simple et éprouvé, dérivé de la Honda CG. Avec un entretien régulier, elle est tout à fait capable d’assurer les trajets du quotidien, que ce soit en ville ou en périphérie.
Quelle est la vitesse maximale de la Bluroc Hero 125 ?
La vitesse de pointe tourne autour de 100 à 110 km/h compteur selon le profil de la route. Ce n’est pas une moto sportive, mais elle suffit largement pour de la ville ou de la route secondaire.
La Bluroc Hero 125 est-elle adaptée aux débutants ?
Absolument. C’est même l’un de ses points forts. Grâce à sa légèreté, sa selle basse et sa prise en main immédiate, elle est idéale pour commencer la moto après une formation 125 ou le permis A1.
Quel est le prix moyen de la Bluroc Hero 125 neuve ?
Le prix varie entre 2 699 € et 2 899 € selon les concessions. En occasion, on la trouve entre 1 900 € et 2 400 € pour des modèles récents.
Peut-on conduire la Hero 125 avec le permis B ?
Oui, si tu possèdes le permis B depuis plus de 2 ans et que tu as suivi la formation 125 obligatoire (7 heures), tu peux légalement rouler avec cette moto.
Comment se place-t-elle face à ses concurrentes comme la Mash Seventy ou l’Orcal Astor ?
Elle offre un très bon rapport qualité/prix, un style plus marqué que la Mash et une conduite plus légère que l’Orcal. Elle séduit ceux qui veulent une vraie 125 vintage sans se ruiner.