Il existe des motos qui marquent l’histoire. Et puis il y a le Honda Super Cub 125, qui EST l’histoire. Avec plus de 100 millions d’exemplaires vendus depuis 1958, c’est le véhicule motorisé le plus vendu de tous les temps. Plus que la Coccinelle, plus que la Ford T, plus que n’importe quel autre engin à moteur. Un record Guinness qui tient depuis des décennies.
Mais pourquoi cette petite moto utilitaire japonaise fascine-t-elle encore autant en 2026 ? Qu’est-ce qui rend le Super Cub si spécial, alors qu’il existe des centaines de motos 125cc plus puissantes et plus modernes sur le marché ?
C’est simple : le Super Cub, c’est bien plus qu’une moto. C’est une philosophie, un outil de liberté, et surtout une machine d’une simplicité et d’une fiabilité légendaires. De Tokyo à Hanoï, de Paris à Lagos, tu croises des Super Cub qui roulent depuis 30, 40, voire 50 ans sans broncher.
Dans cet article, on va plonger dans l’univers fascinant de cette icône. Histoire depuis 1958, fiche technique du modèle 2026, notre test complet après plusieurs semaines d’utilisation, prix neuf et occasion, comparatifs avec la concurrence, et surtout : pourquoi tu devrais (ou pas) craquer pour cette légende vivante.
Spoiler : Si tu cherches la moto la plus pratique, la plus fiable et la plus économique du marché, tu viens de la trouver. Mais elle ne plaira pas à tout le monde…
Honda Super Cub 125 : Ce qu’il faut retenir
- Prix Neuf
- 3 399 €
- Consommation
- 2,3 L/100 km
- Poids
- 110 kg (TPF)
- Transmission
- Semi-automatique
- Économies à l’usage (assurance et essence)
- Look rétro intemporel et valorisant
- Fiabilité mécanique légendaire
- Vitesse de pointe juste (95 km/h)
- Absence totale de coffre
- Réservoir de petite taille (4,3 L)
L’histoire légendaire du Honda Super Cub
1958 : La naissance d’une icône
L’histoire du Super Cub commence au Japon en pleine reconstruction d’après-guerre. À la fin des années 50, le pays sort à peine de la défaite de 1945, et la population cherche des moyens de transport abordables, fiables et économiques pour se déplacer.
Soichiro Honda, fondateur de Honda Motor Company, a une vision claire : créer une moto que tout le monde peut conduire, même ceux qui n’ont jamais touché un guidon. Une moto qui ne fait pas peur, qui ne salit pas (pas de chaîne apparente qui tache), et surtout qui ne tombe JAMAIS en panne.
En 1958, Honda lance le Super Cub C100, première du nom. Les caractéristiques sont révolutionnaires pour l’époque :
- Moteur 50cc 4 temps ultra-fiable (et non 2 temps comme la concurrence)
- Transmission semi-automatique (pas d’embrayage manuel)
- Carénage protège-jambes (on peut rouler en costume sans se salir)
- Démarreur au pied (pas de kick compliqué)
- Consommation ridicule : 1,5 litre aux 100 km
- Prix accessible : équivalent à 2-3 mois de salaire moyen
Le succès est immédiat au Japon. En un an, Honda vend 250 000 unités. L’année suivante : 500 000. Le Super Cub devient LA moto du miracle économique japonais.
Le succès mondial : De Tokyo à Paris
Dans les années 60, Honda décide de conquérir le monde avec sa petite merveille. Mais il y a un problème : aux États-Unis et en Europe, la moto a mauvaise réputation. Elle est associée aux gangs, aux blousons noirs, à la violence.
Honda lance alors une campagne publicitaire géniale : « You meet the nicest people on a Honda » (Vous rencontrez les gens les plus gentils sur une Honda). Des publicités montrant des familles, des étudiants, des femmes élégantes sur des Super Cub. Le message est clair : le Super Cub, c’est pour tout le monde, pas pour les voyous.
Résultats :
- 1960 : Arrivée aux USA, 100 000 unités vendues la première année
- 1965 : 1 million de Super Cub vendus dans le monde
- 1970 : 10 millions d’unités
- 1980 : 30 millions
- 2000 : 50 millions
- 2017 : 100 millions 🎉 (record Guinness officiel)
Aujourd’hui, le Super Cub se vend encore à plus de 2 millions d’unités par an, principalement en Asie (Vietnam, Indonésie, Thaïlande) où il est devenu un outil de travail indispensable.
Évolution du modèle à travers les décennies
Le génie du Super Cub, c’est que son design n’a quasiment pas changé en 68 ans. Là où d’autres marques redesignent leurs motos tous les 3-4 ans, Honda a conservé les lignes iconiques du C100 de 1958.
Les grandes évolutions :
Années 60 :
- C50 (50cc) : Version européenne bridée
- C70 (70cc) : Plus de couple pour les marchés asiatiques
- C90 (90cc) : Version « puissante » pour routes
Années 70-80 :
- Passage du kick au démarreur électrique
- Amélioration de la boîte semi-automatique (plus douce)
- Ajout d’un porte-bagages de série
Années 90-2000 :
- Introduction de l’injection électronique (fin du carburateur)
- Amélioration du freinage (disque avant)
- Normes antipollution Euro 2, puis Euro 3
Années 2010-2020 :
- 2017 : Lancement du Super Cub C125 moderne
- Design rétro revu (mais fidèle à l’original)
- Moteur 125cc injection Euro 4
- Phare LED, compteur numérique
- ABS optionnel
2020-2026 :
- Passage aux normes Euro 5
- Ajout du CBS (Combined Braking System) de série
- Nouveaux coloris rétro chaque année
- Version e-Cub électrique pour l’Asie (pas encore en Europe)
Le Super Cub 2026 que tu peux acheter aujourd’hui en France est donc l’héritier direct du C100 de 1958, avec 68 ans d’améliorations continues… mais le même esprit.
Honda Super Cub 125 : Fiche technique complète
Motorisation et performances
Le cœur du Super Cub C125, c’est un petit monocylindre 4 temps ultra-sobre et ultra-fiable. Honda ne cherche pas la performance brute ici : l’objectif, c’est la longévité et l’économie.
| Caractéristique moteur | Valeur |
|---|---|
| Type | Monocylindre 4 temps, SACT, 2 soupapes |
| Cylindrée | 124,9 cm³ |
| Alésage x course | 52,4 mm × 57,9 mm |
| Taux de compression | 10,0:1 |
| Puissance maximale | 9,7 ch (7,2 kW) à 7 500 tr/min |
| Couple maximal | 10,4 Nm à 5 250 tr/min |
| Refroidissement | Par air forcé |
| Alimentation | Injection électronique PGM-FI |
| Allumage | Électronique à transistor |
| Démarrage | Électrique + kick de secours |
| Transmission | Semi-automatique 4 vitesses |
| Embrayage | Automatique centrifuge (pas de levier) |
| Transmission finale | Chaîne sous carter fermé |
Ce qu’il faut retenir :
- 9,7 chevaux : C’est peu, mais largement suffisant pour 80% des usages urbains
- Refroidissement par air : Ultra-simple, zéro risque de fuite de liquide
- Transmission semi-automatique : Tu passes les vitesses au pied, mais SANS embrayage manuel. Idéal pour débutants.
- Injection PGM-FI : Démarrage instantané, même à froid. Finies les galères de carburateur.
Châssis et partie cycle
Le Super Cub repose sur une architecture ultra-simple et ultra-robuste : un cadre en acier tubulaire qui encaisse tout, des suspensions basiques mais efficaces, et un freinage CBS de série.
Cadre :
- Type : Ossature tubulaire en acier
- Simplicité extrême : réparable partout dans le monde
Suspensions :
- Avant : Fourche télescopique Ø 26 mm, débattement 79 mm
- Arrière : Bras oscillant, double amortisseur, débattement 75 mm
Les suspensions sont fermes (typique des petites Honda), mais elles font le job en ville et sur routes correctes. Ne t’attends pas à du confort façon trail 125 sur chemins défoncés.
Freinage :
- Avant : Disque Ø 220 mm, étrier simple piston
- Arrière : Tambour Ø 110 mm
- CBS (Combined Braking System) de série : quand tu freines de l’arrière, le frein avant s’active partiellement. Sécurité ++
Roues et pneus :
- Avant : 17 pouces, pneu 70/90-17
- Arrière : 17 pouces, pneu 80/90-17
Les jantes 17 pouces (vs 14-16 sur scooters) offrent une meilleure stabilité sur route et des pneus moins chers à remplacer.
Dimensions et ergonomie
Le Super Cub, c’est petit, léger et accessible. C’est d’ailleurs l’une de ses forces majeures : n’importe qui peut le conduire, du petit gabarit (1m60) au grand (1m90).
| Dimension | Valeur |
|---|---|
| Longueur totale | 1 910 mm |
| Largeur totale | 720 mm |
| Hauteur totale | 1 050 mm |
| Empattement | 1 245 mm |
| Hauteur de selle | 780 mm (ultra-accessible) |
| Garde au sol | 145 mm |
| Poids à sec | 109 kg |
| Poids en ordre de marche | 110 kg (avec essence) |
| Capacité réservoir | 4,3 litres |
| Capacité de charge | 30 kg (porte-bagages arrière) |
Ce qui change tout :
- 110 kg : C’est ultra-léger. À titre de comparaison, une Honda CB125R pèse 130 kg, et un scooter PCX 125 fait 132 kg.
- Hauteur de selle 780 mm : Pieds bien à plat au sol, même pour les petits gabarits. Confiance maximale à l’arrêt.
- Réservoir 4,3 L : Petit, mais avec 2 L/100 km de conso, ça donne 200 km d’autonomie. Largement suffisant.
Design : L’élégance intemporelle du Super Cub
Un style qui traverse les époques
Le Super Cub 2026, c’est du rétro moderne. Honda a réussi le pari difficile de conserver l’ADN visuel du C100 de 1958 tout en intégrant des éléments modernes (LED, finitions soignées).
Les codes iconiques préservés :
- Garde-boue avant enveloppant : Protège des projections, donne ce look unique
- Carter protège-jambes : On peut rouler en costume sans se salir
- Phare rond : Simple, élégant, reconnaissable entre mille
- Selle monoplace longue : Look épuré, mais homologuée 2 places
- Porte-bagages chromé : Élément signature du Super Cub depuis 1958
- Carter de chaîne fermé : Chaîne invisible, pas de graissage qui tache
Les touches modernes :
- Phare et feu arrière LED (meilleure visibilité)
- Compteur digital LCD (vitesse, kilométrage, jauge essence)
- Clignotants LED intégrés proprement
- Peintures mates de qualité premium
Le résultat ? Une moto qui attire les regards et les sourires. Les gens reconnaissent immédiatement le Super Cub, et beaucoup s’arrêtent pour te parler de leur souvenir d’enfance avec cette moto.
Coloris 2026
Honda propose le Super Cub C125 dans 3 coloris principaux pour 2026 :
- Bleu Pearl Nebula (bleu nuit métallisé) – Le plus sobre et élégant
- Rouge Candy Glory (rouge profond brillant) – Le plus iconique, référence au C100 d’origine
- Blanc Pearl Jasmine (blanc nacré) – Le plus lumineux, très populaire en Asie
Tous les coloris incluent des finitions chromées sur les garde-boue, le porte-bagages et les protège-cylindres. Ça brille, c’est classe, mais attention : ça demande de l’entretien pour éviter la corrosion.
Détails qui font la différence
Le Super Cub, c’est une accumulation de petits détails qui rendent la moto attachante :
✅ Le kick de secours : En plus du démarreur électrique, tu as un kick d’urgence. Si la batterie est morte (rare), tu peux toujours démarrer.
✅ Le compartiment sous la selle : Petit mais pratique pour ranger des gants, un antivol léger, ou des papiers.
✅ Les repose-pieds passager escamotables : Discrets quand tu roules solo, pratiques pour un passager occasionnel.
✅ Le carter protège-cylindre chromé : Purement esthétique, mais tellement classe.
✅ L’absence de tachymètre : Volontaire. Honda veut que tu te concentres sur la route, pas sur les tours/minute. Philosophie zen.
Super Cub 125 sur route : Notre test complet
On a roulé 800 km avec un Super Cub C125 prêté par Honda France pendant 3 semaines. Ville, périph, routes de campagne, par tous les temps. Voici notre retour sans filtre.
Prise en main et ergonomie
Première impression : C’est bluffant comme le Super Cub inspire confiance immédiate. Hauteur de selle basse, poids plume (110 kg), centre de gravité au ras du bitume… Même un débutant total se sent à l’aise dès les premières secondes.
Position de conduite : ✅ Très naturelle : Dos droit, bras légèrement tendus, jambes confortables
✅ Repose-pieds centraux : Tu peux poser les pieds à plat ou les laisser glisser sur le plancher (comme un scooter)
✅ Guidon large : Bon levier, maniabilité excellente en ville
Confort de la selle : ⚠️ Un peu ferme : Acceptable jusqu’à 1h-1h30 de route, limite au-delà
⚠️ Étroite : Pas de place pour gigoter, mais ça aide à stabiliser en ville
Accessibilité : 👍 Parfait pour petits gabarits (1m60-1m70) : pieds bien à plat, maniabilité aisée
👍 Correct pour grands gabarits (1m80-1m90) : un peu serré, mais ça passe sans souci
Performances en conditions réelles
Soyons clairs : avec 9,7 chevaux, le Super Cub n’est pas une bombe. Mais il n’a jamais prétendu l’être. C’est une moto utilitaire pensée pour l’efficacité, pas pour les sensations fortes.
En ville (30-50 km/h) : ✅ Nervosité correcte : Les 10,4 Nm de couple à bas régime permettent de partir vite au feu
✅ Maniabilité exceptionnelle : Empattement court + poids léger = slalom facile entre les voitures
✅ Boîte semi-auto géniale : Tu passes les vitesses au pied (comme une moto normale), mais SANS embrayage. En ville, c’est royal. Pas de main gauche fatiguée dans les bouchons.
Sur périph/route (60-80 km/h) : ✅ Tient le rythme sans forcer : 70-80 km/h en 4e, moteur calme
⚠️ Manque de coffre pour doubler : Les dépassements demandent anticipation
⚠️ Stabilité correcte : Pas de flottement, mais sensible au vent latéral (c’est léger)
Sur voie rapide (80-100 km/h) : ⚠️ Vitesse max ~95 km/h : Le moteur tire dans les tours, c’est bruyant
⚠️ Pas fait pour ça : On sent que la moto n’est pas dans son élément
❌ Oublie l’autoroute : Techniquement possible, mais fatigant et pas confortable
Notre verdict perfs :
Le Super Cub, c’est 80% ville / 20% route. Si ton usage c’est trajets urbains + quelques escapades périurbaines le week-end, c’est parfait. Si tu fais 50 km de départementale à 90 km/h tous les jours, regarde plutôt une Honda CB125R ou une Yamaha MT-125.
Transmission automatique : On adore ou on déteste ?
C’est LE point qui divise. La transmission semi-automatique du Super Cub est unique sur le marché des 125cc. Alors, génie ou gadget ?
Comment ça fonctionne :
- Tu passes les vitesses au sélecteur au pied (1 → 2 → 3 → 4)
- Pas de levier d’embrayage à la main gauche
- L’embrayage est centrifuge automatique : il se déclenche tout seul quand tu réduis les gaz
En pratique :
- À l’arrêt au feu, tu restes en 1ère, pas besoin de tenir l’embrayage
- Aux feux, tu relâches le frein, tu ouvres les gaz → la moto avance toute seule
- Tu passes en 2e, 3e, 4e au feeling, sans couper les gaz (l’embrayage se déclenche automatiquement)
✅ Avantages :
- Idéal pour débutants : Pas de calage possible, apprentissage ultra-rapide
- Reposant en ville : Main gauche libre, zéro fatigue dans les bouchons
- Fiabilité : Système ultra-simple, quasiment increvable
⚠️ Inconvénients :
- Moins de contrôle : Tu ne peux pas « jouer » avec l’embrayage (wheeling impossible, frein moteur limité)
- Pas pour les puristes : Si tu kiffes les passages de rapports au millimètre, tu vas être frustré
- Rétrogradages perfectibles : Parfois un peu brusque si tu rétrogrades trop vite
Notre avis perso :
Si tu es débutant ou si tu roules principalement en ville, la boîte semi-auto est géniale. C’est reposant, efficace, fiable. Par contre, si tu es un motard expérimenté qui aime le pilotage engagé, tu vas trouver ça trop « automatisé ». Dans ce cas, regarde plutôt une moto à boîte manuelle classique.
Autonomie et praticité
Avec 4,3 litres de réservoir et une consommation de 2 à 2,5 L/100 km, le Super Cub te donne 170 à 200 km d’autonomie. C’est moins qu’un scooter 125 avec 7-8 litres de réservoir, mais largement suffisant pour un usage hebdomadaire.
Consommation mesurée :
- Ville pure (30-40 km/h, circulation dense) : 1,8-2,0 L/100 km ✅ Excellent
- Mixte ville/route (50 km/h de moyenne) : 2,2 L/100 km ✅ Très bon
- Route à 70-80 km/h constant : 2,5 L/100 km ✅ Bon
- Route à 90-95 km/h à fond : 3,0 L/100 km ⚠️ Moteur tire dans les tours
Budget essence annuel (10 000 km/an) :
- Consommation moyenne : 2,3 L/100 km
- Total essence : 230 litres/an
- Coût (essence à 1,80€/L) : 414€/an
Compare ça aux 540-700€/an d’un scooter ou d’une moto 125 classique… Les économies sont réelles !
Praticité au quotidien : ✅ Porte-bagages de série : Capacité 30 kg, idéal pour un top-case ou des sacoches
✅ Crochet avant : Pour accrocher un sac de courses léger
✅ Coffre sous selle : Petit (3-4 litres), mais suffisant pour gants + papiers + antivol U
⚠️ Pas de protection pluie : Contrairement à un scooter, tes jambes ne sont pas protégées. Prévois un pantalon de pluie.
Prix et budget : Ce qu’il faut prévoir
Prix neuf 2026
Le Honda Super Cub C125 est positionné comme une moto abordable mais premium. Honda ne joue pas la carte du low-cost, mais mise sur la qualité et la durabilité.
Prix public conseillé 2026 :
- Super Cub C125 Standard : 3 399€ TTC (hors frais)
- Frais de mise en route : +150-250€ (selon concessionnaire)
- Prix final concession : 3 550-3 650€
Comparaison avec la concurrence :
- Honda PCX 125 : 3 449€ (équivalent)
- Honda CB125R : 5 099€ (+1 500€)
- Yamaha XSR 125 : 5 299€ (+1 700€)
- Honda Monkey 125 : 4 499€ (+900€)
Le Super Cub est donc dans la moyenne basse des 125cc Honda, mais nettement moins cher que les roadsters premium.
Marché de l’occasion
Le Super Cub, c’est une valeur refuge en occasion. Comme il est ultra-fiable et intemporel, il se revend très bien et garde une bonne cote.
Prix occasion Super Cub C125 (2018-2025) :
- 2018-2019 (5-7 ans) : 2 200-2 600€
- 2020-2021 (3-5 ans) : 2 600-2 900€
- 2022-2023 (1-3 ans) : 2 900-3 200€
- 2024-2025 (quasi-neuf) : 3 100-3 400€
Anciens modèles C50/C70/C90 (1970-2000) :
- État moyen (mécanique OK, rouille) : 300-800€
- Bon état (entretenu, peu de rouille) : 800-1 500€
- État collector (restauré, très peu de km) : 1 500-3 000€
Conseils achat occasion : ✅ Vérifier l’état des chromes (sensibles à la rouille)
✅ Tester la boîte semi-auto (doit être douce, pas de à-coups)
✅ Vérifier l’historique d’entretien (livret Honda tamponné)
✅ Privilégier les modèles récents (2020+) pour avoir l’injection Euro 4/5
⚠️ Éviter les Super Cub importés d’Asie sans homologation européenne (impossible à immatriculer légalement en France).
Coûts d’usage annuels
Le Super Cub, c’est LA moto la moins chère à utiliser du marché 125cc. Consommation ridicule, entretien minimal, assurance basse, fiabilité maximale.
| Poste de dépense | Super Cub 125 | Honda CB125R | Économie |
|---|---|---|---|
| Essence (10 000 km/an) | 414€ (2,3 L/100km) | 540€ (3 L/100km) | -126€/an |
| Assurance | 250-350€ | 350-450€ | -100€/an |
| Entretien annuel | 100-150€ | 200-250€ | -100€/an |
| Contrôle technique (tous les 2 ans) | 35€/an | 35€/an | 0€ |
| TOTAL ANNUEL | 799-949€ | 1 125-1 275€ | -326€/an |
Sur 3 ans d’utilisation, tu économises près de 1 000€ en coûts d’usage avec le Super Cub vs une moto 125 classique. De quoi amortir une partie de l’achat !
Super Cub vs concurrence : Comparatifs
Super Cub vs Honda Monkey 125
Le Honda Monkey 125, c’est le petit frère fun et custom du Super Cub. Même moteur, même boîte 4 vitesses manuelle, mais look totalement différent.
| Critère | Super Cub 125 | Honda Monkey 125 | Gagnant |
|---|---|---|---|
| Prix neuf | 3 399€ | 4 499€ | Super Cub |
| Puissance | 9,7 ch (semi-auto) | 9,4 ch (manuelle) | Égalité |
| Poids | 110 kg | 107 kg | Monkey |
| Consommation | 2,3 L/100km | 2,5 L/100km | Super Cub |
| Praticité | Porte-bagages 30kg | Aucun rangement | Super Cub |
| Confort | Selle longue, 2 places | Selle courte, solo | Super Cub |
| Fun/Style | Utilitaire iconique | Mini-moto fun | Monkey |
Notre verdict :
Le Super Cub est plus pratique, plus confortable, moins cher. Parfait pour un usage quotidien. Le Monkey est plus fun, plus customisable, mais moins polyvalent et 1 100€ plus cher. Si tu veux un outil de travail fiable, prends le Super Cub. Si tu veux un jouet fun pour le week-end, prends le Monkey.
Super Cub vs Yamaha XSR 125
La Yamaha XSR 125, c’est le concurrent direct du Super Cub sur le segment rétro-moderne. Mais attention : ce sont deux philosophies totalement différentes.
Super Cub : Utilitaire iconique, simplicité, économie
XSR 125 : Roadster néo-rétro, performances, équipements
Points clés :
- Prix : Super Cub 3 399€ vs XSR 125 5 299€ (+1 900€)
- Puissance : Super Cub 9,7 ch vs XSR 125 15 ch (+55%)
- Poids : Super Cub 110 kg vs XSR 125 141 kg (+31 kg)
- Conso : Super Cub 2,3 L/100km vs XSR 125 2,8 L/100km
Notre verdict :
Deux motos qui ne jouent pas dans la même cour. Le Super Cub, c’est l’efficacité pure : pas cher, léger, économique, fiable. La XSR 125, c’est le plaisir de pilotage : puissante, équipée (ABS, fourche inversée), fun. Si tu veux une moto pour aller bosser tous les jours, prends le Super Cub. Si tu veux une moto pour te faire plaisir le week-end, prends la XSR 125.
Super Cub vs scooters 125
Beaucoup hésitent entre un Super Cub et un scooter 125 type PCX 125 ou NMAX 125. Alors, quelles différences ?
Avantages Super Cub vs scooter : ✅ Plus léger (110 kg vs 130-135 kg)
✅ Plus économique (2,3 L vs 2,8-3,2 L/100km)
✅ Plus facile à garer (moins encombrant)
✅ Look iconique (vs design parfois générique des scooters)
✅ Maniabilité supérieure (empattement court, roues 17 pouces)
Avantages scooter vs Super Cub : ✅ Rangement sous selle énorme (40 litres vs 3 litres)
✅ Protection pluie (carénage protège les jambes)
✅ Confort supérieur (selle large, position plus protégée)
✅ Automatique intégral (pas de vitesses à passer)
✅ Tablier (pour poser sac, smartphone, gants)
Notre verdict :
Si tu transportes souvent des affaires (casque, courses, sac de sport) → Scooter
Si tu privilégies la légèreté, l’économie et le style → Super Cub
Entretien et fiabilité : La légende Honda
Fiabilité légendaire
Le Super Cub, c’est la moto la plus fiable du monde. Point. On trouve des exemplaires qui roulent depuis 30, 40, 50 ans sans problème majeur. Des Super Cub avec 200 000, 300 000 km au compteur qui tournent encore parfaitement.
Pourquoi une telle fiabilité ?
- Moteur ultra-simple : Monocylindre 4T refroidi par air, aucune électronique complexe
- Pièces robustes : Honda a privilégié la durabilité sur la performance
- Conception éprouvée : 68 ans d’améliorations continues du même concept
- Chaîne sous carter : Protégée de la boue, de la pluie, dure 3 fois plus longtemps
- Pas de turbo, pas de VVT, pas de gadgets : Moins de pièces = moins de pannes
Témoignages propriétaires :
- « Mon Super Cub C90 de 1985 a 180 000 km, je n’ai jamais changé le moteur »
- « J’ai acheté un C125 en 2018, 45 000 km au compteur, ZÉRO panne »
- « Mon père a un C50 de 1972 qui roule tous les jours depuis 52 ans »
Entretien courant
L’entretien du Super Cub est ridiculement simple et peu coûteux. N’importe quel garagiste peut intervenir dessus, et tu peux même faire toi-même la plupart des opérations.
Révisions Honda :
- Petite révision (tous les 6 000 km ou 1 an) : 100-150€
- Vidange huile moteur (0,8 litre)
- Filtre à huile
- Contrôle général
- Grande révision (tous les 12 000 km ou 2 ans) : 200-250€
- Vidange + filtre
- Remplacement bougie
- Nettoyage filtre à air
- Contrôle courroie
- Graissage des câbles
Pièces d’usure :
- Pneus (tous les 15 000-20 000 km) : 120-150€ le train complet
- Plaquettes de frein avant (tous les 20 000 km) : 30-40€
- Chaîne (tous les 30 000 km grâce au carter fermé) : 50-70€
- Batterie (tous les 3-5 ans) : 40-60€
Coût annuel moyen (10 000 km/an) : 100-150€
Compare ça aux 200-300€/an d’une moto 125 classique… Encore des économies !
Pièces détachées et accessoires
Un des énormes avantages du Super Cub, c’est la disponibilité mondiale des pièces. Vu qu’il se vend partout dans le monde depuis 68 ans, tu trouves TOUTES les pièces facilement, même pour un modèle de 1970.
Où trouver des pièces : ✅ Concessionnaires Honda : Pièces d’origine, garanties
✅ Sites spécialisés : cmsnl.com, bike-parts-honda.com
✅ eBay / LeBonCoin : Pièces d’occasion en bon état
✅ Casses moto : Super Cub très courants, pièces abordables
Marché des accessoires : Le Super Cub a un énorme marché d’accessoires custom, surtout au Japon et en Thaïlande. Tu peux transformer ton Cub en :
- Scrambler (pneus crantés, guidon haut, garde-boue courts)
- Café Racer (selle solo, guidon bracelets, échappement libre)
- Custom vintage (chromes, selle à ressorts, sacoches cuir)
- Utilitaire pro (porte-bagages renforcé, top-case 50L, protections)
Sites à visiter :
- Takegawa (Japon) : Pièces performance et custom
- K-Speed (Thaïlande) : Kits complets scrambler/café racer
- Daytona (Japon) : Accessoires électroniques et éclairage
Points forts et points faibles
Après 800 km de test, voici notre bilan complet du Honda Super Cub 125.
✅ Ce qu’on adore
1. Design iconique intemporel
Le Super Cub, c’est beau. Ça attire les regards, les sourires, les discussions. C’est une moto qui a une âme, contrairement aux motos modernes qui se ressemblent toutes.
2. Fiabilité exceptionnelle
100 millions d’unités vendues, ça ne ment pas. Le Super Cub, ça ne tombe JAMAIS en panne. C’est rassurant, économique, et ça permet de rouler l’esprit tranquille.
3. Consommation ridicule (2 L/100km)
Avec un plein (4,3 L), tu fais 200 km. En un an (10 000 km), tu dépenses 400€ d’essence. Imbattable.
4. Simplicité d’utilisation
Boîte semi-automatique, pas d’embrayage, démarrage au quart de tour… Le Super Cub, c’est la moto la plus facile à conduire du monde. Idéal pour débutants.
5. Prix contenu
3 399€ pour une moto Honda ultra-fiable avec un design iconique, c’est un excellent rapport qualité/prix.
6. Légèreté (110 kg)
C’est léger, maniable, facile à relever si ça tombe. Accessible à tous les gabarits.
7. Facilité d’entretien
Mécanique ultra-simple, pièces disponibles partout, coûts d’entretien minimaux. Tu peux même faire toi-même les vidanges.
8. Communauté mondiale
Des millions de propriétaires dans le monde, des forums actifs, des événements, des clubs. Tu n’es jamais seul avec un Super Cub.
⚠️ Ce qui pourrait rebuter
1. Performances limitées (9 ch)
Ne t’attends pas à des sensations fortes. Le Super Cub, c’est efficace, mais pas excitant. Vitesse max 95 km/h, accélérations modestes.
2. Transmission semi-auto (pas pour puristes)
Si tu es un motard expérimenté qui aime jouer avec l’embrayage, tu vas trouver ça frustrant. Moins de contrôle, moins de fun.
3. Pas de connectivité
Pas d’écran TFT, pas de Bluetooth, pas d’USB. C’est volontaire (philosophie minimaliste), mais en 2026, ça peut manquer.
4. Selle dure sur longs trajets
Au-delà de 1h-1h30 de route, la selle devient inconfortable. Pas fait pour les grands voyages.
5. Stabilité moyenne au-dessus de 80 km/h
C’est léger (110 kg), donc sensible au vent latéral. Sur autoroute, c’est fatigant.
6. Rangement limité
3 litres sous la selle, c’est vraiment petit. Il faut investir dans un top-case ou des sacoches.
7. Chromes = entretien
Les garde-boue et le porte-bagages chromés, c’est joli, mais ça rouille vite si tu ne les entretiens pas. Prévoir du WD-40 et de l’huile de coude.
8. Pas de bulle/protection pluie
Contrairement à un scooter, tu prends la pluie de plein fouet. Équipement pluie obligatoire.
Pour qui est fait le Super Cub 125 ?
Le citadin pratique
Profil : Tu habites en ville, tu fais 10-30 km/jour pour aller bosser, faire tes courses, voir tes potes. Tu cherches un moyen de transport fiable, économique et facile à garer.
Pourquoi le Super Cub est fait pour toi : ✅ Ultra-maniable en ville (110 kg, empattement court)
✅ Consommation ridicule (400€/an d’essence)
✅ Se gare partout (moins encombrant qu’un scooter)
✅ Boîte semi-auto = zéro fatigue dans les bouchons
✅ Porte-bagages pour courses/sac de sport
Configuration recommandée : Super Cub standard + top-case 30L
L’amoureux du vintage
Profil : Tu es fan de motos iconiques, de design intemporel, de mécaniques simples. Tu veux une moto qui raconte une histoire, pas juste un moyen de transport.
Pourquoi le Super Cub est fait pour toi : ✅ Design 100% fidèle au C100 de 1958
✅ 100 millions vendus = icône mondiale
✅ Communauté mondiale de passionnés
✅ Valeur sentimentale forte
Configuration recommandée : Super Cub rouge candy (couleur d’origine) + accessoires chromés vintage
Le baroudeur minimaliste
Profil : Tu aimes partir à l’aventure avec le strict minimum. Tu veux une moto fiable qui t’emmène loin, sans te ruiner, sans tomber en panne.
Pourquoi le Super Cub est fait pour toi : ✅ Fiabilité légendaire (impossible de tomber en panne)
✅ Consommation mini = autonomie maxi (200 km/plein)
✅ Pièces disponibles partout dans le monde
✅ Porte-bagages 30 kg pour sacoches
Configuration recommandée : Super Cub + kit scrambler (pneus mixtes, guidon haut) + sacoches latérales
Le collectionneur
Profil : Tu collectionnes les motos iconiques. Tu as déjà une Honda CB, une Monkey, une Rebel… Il te manque le Super Cub pour compléter la collection Honda.
Pourquoi le Super Cub est fait pour toi : ✅ LA moto la plus iconique de tous les temps
✅ Valeur refuge (garde sa cote en occasion)
✅ Pièce maîtresse d’une collection
✅ Augmentation probable de la valeur dans 10-20 ans
Configuration recommandée : Super Cub neuf, coloris rouge, conserver en état d’origine
Le livreur / coursier
Profil : Tu bosses dans la livraison (Uber Eats, Deliveroo, coursier) et tu cherches une moto ultra-fiable, ultra-économique pour faire des milliers de km/mois.
Pourquoi le Super Cub est fait pour toi : ✅ Fiabilité = pas de temps d’arrêt
✅ Consommation mini = marges maximisées
✅ Entretien peu coûteux = rentabilité
✅ Porte-bagages pour top-case XXL
Configuration recommandée : Super Cub + top-case 60L renforcé + protections latérales
Customisation et communauté Super Cub
Une moto faite pour être personnalisée
Le Super Cub, c’est LA base idéale pour la customisation. Mécanique simple, cadre robuste, design épuré… Tu peux transformer ton Cub en machine totalement unique.
Styles populaires :
1. Scrambler
- Pneus mixtes route/terre (Metzeler Tourance, Pirelli MT60)
- Guidon haut type enduro
- Garde-boue courts
- Échappement haut type trail
- Protège-moteur
- Budget : 500-800€
2. Café Racer
- Selle solo monoplace
- Guidon bracelets bas
- Rétroviseurs bar-end
- Échappement libre chromé
- Peinture racing (damier, bandes)
- Budget : 600-1 000€
3. Custom vintage
- Selle à ressorts en cuir
- Sacoches cuir latérales
- Phare additionnel chromé
- Klaxon vintage
- Peinture bicolore années 60
- Budget : 700-1 200€
4. Utilitaire pro
- Porte-bagages renforcé (50 kg)
- Top-case professionnel 80L
- Protections latérales
- Éclairage LED additionnel
- Prise USB + chargeur smartphone
- Budget : 400-700€
Communauté mondiale
Le Super Cub, ce n’est pas qu’une moto, c’est un phénomène culturel mondial. Des clubs, des forums, des événements, des rassemblements… La communauté est immense et accueillante.
En France :
- Super Cub Club France (groupe Facebook ~2 000 membres)
- Honda Cub Riders Europe (forum en ligne)
- Rassemblements annuels : Paris, Lyon, Marseille
En Europe :
- European Super Cub Meeting (rassemblement annuel itinérant)
- Distinguished Gentleman’s Ride (parade vintage, beaucoup de Super Cub)
En Asie :
- Super Cub Café (cafés dédiés au Super Cub au Japon, Vietnam, Thaïlande)
- Cub House Thailand (musée + atelier custom)
- Honda Dream Riders (communauté vietnamienne, millions de membres)
Sur internet :
- Reddit : r/HondaCub (30 000+ membres)
- Instagram : #supercub125 (150 000+ posts)
- YouTube : Des centaines de chaînes dédiées
Conclusion : Le Super Cub tient-il ses promesses ?
Après 800 km de test et des heures de recherche, notre verdict est sans appel : OUI, le Honda Super Cub 125 est à la hauteur de sa légende.
Ce qui fonctionne vraiment bien : ✅ Fiabilité : Impossible de tomber en panne. Le moteur est increvable.
✅ Économie : 2 L/100km + entretien minimal = coûts d’usage les plus bas du marché
✅ Praticité : Léger, maniable, porte-bagages, facile à garer
✅ Design : Iconique, intemporel, attire les regards et les sourires
✅ Accessibilité : Boîte semi-auto parfaite pour débutants
Ce qui déçoit : ⚠️ Performances : 9 ch, c’est juste pour un usage urbain/périurbain
⚠️ Confort : Selle dure, pas de protection pluie
⚠️ Modernité : Pas de connectivité, pas de gadgets
Notre recommandation :
💰 Budget <3 500€ → Super Cub neuf (excellent choix)
🏍️ Usage quotidien ville → Super Cub (imbattable)
🎨 Amoureux du style → Super Cub (iconique)
⚡ Besoin de performances → Honda CB125R ou Yamaha MT-125
🛵 Besoin de rangement → Scooter 125 (PCX, NMAX)
En résumé : Le Super Cub 125, c’est la moto la plus pratique, fiable et économique que tu puisses acheter en 2026. Elle ne plaira pas aux chercheurs de sensations fortes, mais elle séduira tous ceux qui veulent un outil de mobilité parfait avec une âme et une histoire. C’est LA moto à avoir si tu ne veux en avoir qu’une seule.
Note finale : 8,5/10 — Excellent rapport qualité/prix/fiabilité/style
FAQ : Toutes vos questions sur le Super Cub 125
Quelle est la différence entre C50, C70, C90, C125 ?
Ce sont les différentes cylindrées du Super Cub au fil des décennies. C50 = 50cc (années 60-80), C70 = 70cc (années 70-90), C90 = 90cc (années 80-2000), C125 = 125cc (2017-aujourd’hui). Le C125 moderne est le plus puissant et le plus récent.
Le Super Cub est-il facile à conduire pour un débutant ?
OUI, c’est même la moto la plus facile à conduire du monde. Boîte semi-automatique (pas d’embrayage manuel), 110 kg, hauteur de selle basse, couple à bas régime… Impossible de caler, impossible de tomber. Idéal pour débuter.
Peut-on rouler à deux sur un Super Cub ?
OUI, il est homologué 2 places. Par contre, les performances baissent significativement avec un passager (surtout en côte). OK pour de courts trajets, limité sur longs trajets.
Quelle est la consommation réelle ?
2 à 2,5 L/100 km selon l’usage. En ville pure : 1,8-2 L. Sur route à 70-80 km/h : 2,5 L. C’est la moto la plus sobre du marché 125cc.
Le Super Cub est-il homologué en France ?
OUI, le Super Cub C125 (2017-2026) est homologué Euro 4 puis Euro 5 et vendu officiellement en France via le réseau Honda. Par contre, attention aux importations d’anciens modèles asiatiques (C50, C70, C90) qui ne sont souvent pas homologués pour l’Europe.
Où acheter un Super Cub neuf en France ?
Chez n’importe quel concessionnaire Honda en France. Le Super Cub C125 est au catalogue officiel Honda France. Prix : 3 399€ + frais de mise en route.
Le Super Cub tient-il l’autoroute ?
Techniquement OUI (vitesse max ~95 km/h), mais c’est déconseillé. Le moteur tire dans les tours, c’est bruyant, fatigant, et pas confortable. Réserve le Super Cub à la ville et aux routes secondaires (<80 km/h).
Comment fonctionne la boîte semi-automatique ?
Tu passes les vitesses au pied (1-2-3-4), mais SANS embrayage manuel. L’embrayage est automatique centrifuge : il se déclenche tout seul quand tu réduis les gaz. Résultat : impossible de caler, reposant en ville, mais moins de contrôle qu’une boîte manuelle classique.
Peut-on customiser facilement un Super Cub ?
OUI, c’est même fait pour ça ! Énorme marché d’accessoires (Japon, Thaïlande, Europe). Tu peux transformer ton Cub en scrambler, café racer, custom vintage, ou utilitaire pro. Budget : 400-1 200€ selon le style.
Quelle est la vitesse maximale ?
Environ 95 km/h en ligne droite sur du plat (GPS). Vitesse de croisière confortable : 70-80 km/h. Au-delà, le moteur force et consomme beaucoup.
Le Super Cub est-il fiable sur long terme ?
OUI, c’est la moto la plus fiable du monde. Des exemplaires roulent depuis 30, 40, 50 ans sans problème majeur. Le moteur peut tenir 100 000+ km avec un entretien régulier.
Vaut-il mieux un Super Cub neuf ou ancien ?
Neuf (C125 2017-2026) : Injection, Euro 5, fiabilité moderne, garantie Honda, 3 399€
Ancien (C50/C70/C90 1960-2000) : Charme vintage, moins cher (500-1 500€), mais carburateur, rouille, pièces à changer
Notre conseil : Si tu veux un outil quotidien fiable, prends un C125 neuf. Si tu veux un projet restauration vintage, prends un ancien C50/C70 en bon état.
