Si tu cherches un scooter 125cc électrique qui sort du lot, le Ray 7.7 mérite clairement ton attention. Ce deux-roues espagnol combine performance, autonomie et design moderne, le tout sans faire exploser ton budget. Sur un marché de plus en plus concurrentiel, il s’impose comme une alternative sérieuse aux modèles plus connus comme le Silence S01 ou le BMW CE-04.
Ce qui rend le Ray 7.7 aussi intéressant, ce n’est pas seulement sa fiche technique, mais aussi la philosophie derrière la marque Ray Electric Motors. Conçu pour la ville mais capable de s’aventurer au-delà du périph, ce scooter coche beaucoup de cases : confort, connectivité, puissance et une vraie autonomie.
Dans cet article, je vais te livrer un test complet du Ray 7.7, te détailler ses caractéristiques techniques, son comportement sur la route, son positionnement face à la concurrence, ainsi que des infos concrètes sur l’entretien, le prix, et les retours des utilisateurs. L’idée, c’est que tu ressortes d’ici avec une vision claire et objective pour savoir si ce modèle te correspond vraiment.
Le Ray 7.7 en bref
- Catégorie : Scooter électrique équivalent 125cc
- Puissance : 8 kW nominal, 17,5 kW en pic
- Vitesse maximale : 125 km/h
- Autonomie réelle : 120 à 150 km
- Batterie : Lithium-ion 7,7 kWh (non amovible)
- Recharge : Standard + prise Type 2 (public)
- Prix : à partir de 7 990 € (hors bonus)
- Utilisation : Ville, périphérique, voies rapides
Présentation générale du Ray 7.7
Origine de la marque Ray Electric Motors
Ray Electric Motors est une jeune entreprise espagnole fondée à Barcelone. Son objectif est clair : réinventer la mobilité urbaine avec des scooters électriques puissants, fiables et pensés pour la vie en ville. Contrairement à certains fabricants asiatiques qui inondent le marché de modèles génériques, Ray mise sur une fabrication locale et une innovation bien ciblée. Le Ray 7.7 est leur tout premier modèle, et il donne le ton d’une marque ambitieuse et moderne.
L’entreprise mise aussi sur une approche durable, avec une fabrication partiellement locale et une volonté de réduire l’empreinte carbone sur l’ensemble du cycle de vie du véhicule. Le design, le développement et une grande partie de l’assemblage sont réalisés en Espagne.
Un scooter 100 % urbain made in Espagne
Le Ray 7.7 a été conçu dès le départ pour répondre aux besoins de la conduite urbaine moderne. Avec ses dimensions compactes, sa maniabilité et son couple instantané, il est taillé pour slalomer entre les voitures et trouver sa place facilement dans la circulation. Mais attention : malgré son orientation urbaine, il ne se limite pas à quelques kilomètres autour du domicile.
Avec ses performances dignes d’un vrai 125cc thermique, il peut aussi sortir de la ville et affronter des trajets sur voie rapide, voire sur autoroute urbaine. C’est ce positionnement hybride qui fait sa force : un vrai couteau suisse de la mobilité électrique.
À qui s’adresse le Ray 7.7 ?
Le Ray 7.7 vise plusieurs profils de conducteurs. D’abord, les citadins qui veulent troquer leur ancien scooter thermique contre un modèle propre, économique et performant. Ensuite, les titulaires du permis B (accompagné de la formation 125) qui veulent un véhicule pratique et efficace pour leurs trajets quotidiens. Enfin, les amateurs de mobilité électrique à la recherche d’un produit innovant et bien fini.
Il plaira aussi à celles et ceux qui veulent rouler électrique sans se ruiner avec un modèle premium comme le BMW CE-04. Le Ray 7.7 propose un compromis intelligent entre prix, performance et technologie.
Design et ergonomie : un look futuriste mais pratique
Design extérieur : moderne et sobre
Le Ray 7.7 affiche une esthétique clairement inspirée des lignes contemporaines du deux-roues urbain. Le design est anguleux, tendu, presque futuriste, sans tomber dans l’excentricité. Pas de chichi superflu, mais des choix affirmés : un éclairage full LED, une signature visuelle reconnaissable et une carrosserie bien finie. Le scooter existe en plusieurs coloris sobres et élégants, ce qui renforce sa polyvalence, aussi bien pour un usage privé que professionnel.
Contrairement à certains modèles asiatiques, ici rien ne sonne “cheap” : les plastiques sont robustes, les ajustements sont précis, et les finitions sont de bon niveau pour un modèle de ce prix. Le Ray 7.7 donne tout de suite une impression de sérieux, de solidité.
Confort de conduite et position assise
Un bon scooter, ce n’est pas juste une question de moteur ou de batterie. C’est aussi une affaire de confort. Et sur ce point, le Ray 7.7 se défend très bien. La position de conduite est naturelle, droite et détendue. La selle, réglable en hauteur (de 770 à 800 mm), permet d’adapter le scooter à différentes morphologies, ce qui est encore rare dans cette catégorie.
L’assise est large et bien rembourrée, que ce soit pour le conducteur ou le passager. Les repose-pieds sont bien positionnés, et le plancher plat permet de poser ses pieds confortablement. Résultat : même sur de longs trajets, la fatigue reste modérée.
La suspension arrière réglable et les roues de 14 pouces à l’avant, 13 à l’arrière, absorbent correctement les irrégularités de la chaussée. Ce n’est pas un scooter “pullman”, mais c’est tout à fait suffisant pour un usage quotidien en ville comme en périurbain.
Rangements, selle réglable, tableau de bord digital
Sous la selle, on trouve un coffre de 31 litres, suffisant pour loger un casque jet ou quelques courses. Ce n’est pas le plus spacieux du marché, mais il reste pratique au quotidien. À cela s’ajoute un vide-poche avec port USB à l’avant, très utile pour recharger un smartphone ou transporter de petits objets.
Le tableau de bord digital est large, lisible et bien conçu. Il affiche toutes les infos utiles : vitesse, autonomie restante, mode de conduite, température de la batterie, etc. L’interface est simple, mais complète. En option, il est possible d’y connecter son smartphone via une application dédiée, pour suivre les trajets, localiser le scooter ou planifier la charge.
Fiche technique complète
| Caractéristiques techniques du Ray 7.7 | |
|---|---|
| Type de moteur | Moteur central avec courroie |
| Puissance nominale | 8 kW (10,7 ch) |
| Puissance maximale | 17,5 kW (23 ch) |
| Vitesse maximale | 125 km/h |
| Batterie | Li-ion 7,7 kWh (intégrée) |
| Autonomie réelle | 120 à 150 km |
| Temps de recharge | 4 à 6 h (standard) / 2h30 (rapide) |
| Compatibilité recharge | Prise domestique + Type 2 (bornes publiques) |
| Poids avec batterie | 165 kg |
| Hauteur de selle | 770 à 800 mm (réglable) |
| Dimensions | Longueur : 2,05 m / Largeur : 73 cm |
| Modes de conduite | City / Sport / Flow |
Moteur, puissance et vitesse max
Le Ray 7.7 est propulsé par un moteur électrique central, alimenté par une courroie, qui développe une puissance nominale de 10,7 chevaux (8 kW), avec un pic à 23 chevaux (17,5 kW). Cette architecture technique le place en tête des scooters électriques équivalents 125cc en termes de nervosité et de reprise.
La vitesse maximale annoncée est de 125 km/h. Ce n’est pas seulement sur le papier : lors des tests, le scooter atteint sans difficulté les 120 km/h en conditions réelles, ce qui permet de circuler sur voies rapides ou même sur certaines portions d’autoroute urbaine. Trois modes de conduite sont disponibles (City, Sport, Flow) pour adapter les performances à la situation.
Batterie et autonomie réelle (testée)
Le cœur du Ray 7.7, c’est sa batterie lithium-ion de 7,7 kWh (d’où son nom). Elle est non amovible, placée sous le plancher, ce qui garantit un centre de gravité bas et une meilleure tenue de route.
Côté autonomie, Ray Electric Motors annonce 150 km en cycle urbain. En conditions mixtes (ville + périphérique), on peut raisonnablement tabler sur 120 à 130 km selon le style de conduite. En mode purement économique, certains utilisateurs rapportent avoir franchi les 140 km.
Ce chiffre place le Ray 7.7 parmi les meilleurs de sa catégorie, loin devant la majorité des scooters électriques 125cc qui plafonnent autour de 80-100 km.
Temps de charge et type de connecteur
Le scooter est livré avec un chargeur standard 1,8 kW qui permet une recharge complète en 4 à 6 heures sur une prise domestique. Bonne surprise : le Ray 7.7 est compatible avec les bornes publiques grâce à une prise Type 2, intégrée d’origine (et non en option). Cela permet de le brancher sur les stations de recharge publiques, comme une voiture électrique.
Avec un chargeur rapide (optionnel), le temps de charge peut descendre à 2h30, ce qui en fait un modèle vraiment pratique pour un usage quotidien, même intensif.
Poids, hauteur de selle, dimensions
Le Ray 7.7 affiche un poids de 165 kg avec batterie, ce qui reste très raisonnable pour un équivalent 125cc. Ce poids est bien réparti grâce à la conception centrale du moteur et à l’emplacement bas de la batterie.
La selle réglable de 770 à 800 mm permet aux personnes de différentes tailles de trouver une position confortable. Le gabarit général du scooter reste contenu, avec une longueur de 2,05 m et une largeur de 73 cm. Cela le rend facile à manœuvrer, y compris dans les embouteillages ou pour se faufiler entre les files.
Sur la route : essai du Ray 7.7
Accélérations, freinage, tenue de route
Dès les premiers mètres, le Ray 7.7 impressionne par sa réactivité. L’accélération est franche, fluide, sans à-coups. En mode Sport, le couple est immédiatement disponible et permet de se faufiler en toute aisance dans la circulation. Il surclasse de nombreux scooters thermiques équivalents 125cc, notamment au démarrage aux feux rouges ou lors des dépassements.
Le freinage est assuré par un double disque à l’avant et à l’arrière, couplé à un système CBS (Combined Braking System). Même si on aurait préféré un ABS, le freinage reste très sécurisant, progressif et puissant. Le Ray 7.7 inspire confiance, même lors de freinages appuyés sur sol humide.
La tenue de route est excellente pour un scooter de ce gabarit. La répartition du poids et le centre de gravité bas grâce à la batterie intégrée sous le plancher procurent une grande stabilité. En virage, le scooter reste précis et ne plonge pas excessivement, ce qui est un vrai plus en conduite dynamique.
Silence, sensations de conduite
Rouler avec un scooter électrique comme le Ray 7.7, c’est une expérience à part. Le silence de fonctionnement, d’abord, surprend. Mais ce n’est pas un silence absolu : on entend un léger sifflement du moteur et le bruit des pneus sur le bitume, ce qui donne une sensation de flottement presque futuriste. C’est très appréciable en ville, où l’absence de vibrations renforce le confort général.
En conduite, les sensations sont douces, mais jamais molles. Le Ray 7.7 répond instantanément aux sollicitations, et le couple disponible à bas régime le rend agréable dans toutes les situations, que ce soit pour remonter une file de voitures ou pour se dégager rapidement d’un rond-point.
En ville et sur voie rapide : retour d’expérience
En ville, le Ray 7.7 est parfaitement à l’aise. Il se montre maniable, vif, et sa taille contenue permet de se faufiler avec une facilité déconcertante. Le rayon de braquage est court, ce qui facilite les demi-tours et les manœuvres de stationnement. La marche arrière intégrée est aussi un vrai plus, surtout pour se garer en pente ou sortir d’un stationnement étroit.
Sur voie rapide, le scooter reste stable jusqu’à 110-115 km/h, sans flottement ni sensation d’instabilité. Même à pleine vitesse, il conserve une bonne assise. C’est l’un des rares scooters électriques à offrir ce niveau de polyvalence, capable d’assurer un trajet domicile-travail de 50 km sans stress, même avec un peu d’autoroute.
Comparatif : Ray 7.7 vs autres scooters 125cc électriques
Contre le Silence S01, le BMW CE-04 et le Rider 5000W
Le marché des scooters électriques équivalents 125cc s’est largement enrichi ces dernières années. Pour t’aider à y voir plus clair, voici un comparatif point par point du Ray 7.7 face à trois concurrents bien connus : le Silence S01, le BMW CE-04 et le Rider 5000W.
| Modèle | Vitesse max | Autonomie réelle | Batterie amovible | Recharge rapide | Prix (à partir de) |
|---|---|---|---|---|---|
| Ray 7.7 | 125 km/h | 120–150 km | Non | Oui (Type 2) | ~7 990 € |
| Silence S01 | 100 km/h | 100–120 km | Oui | Non | ~6 790 € |
| BMW CE-04 | 120 km/h | 110–130 km | Non | Oui | ~12 850 € |
| Rider 5000W | 90 km/h | 80–90 km | Oui | Non | ~5 990 € |
Le Ray 7.7 se place intelligemment entre les scooters plus accessibles comme le Silence S01 ou le Rider 5000W, et les modèles haut de gamme comme le BMW CE-04. Il offre une autonomie supérieure à la moyenne, une vraie recharge rapide compatible Type 2, et un niveau de performances qui lui permet de rivaliser avec des modèles bien plus chers.
Avantages et inconvénients du Ray face à ses concurrents
Les points forts du Ray 7.7 :
- Meilleure vitesse de pointe de sa catégorie
- Batterie de grande capacité (7,7 kWh)
- Recharge rapide sur prise domestique ou borne publique
- Selle réglable en hauteur (unique dans cette gamme)
- Très bon équilibre entre performance, prix et équipements
Les limites éventuelles :
- Batterie non amovible (moins pratique pour les urbains sans prise)
- Réseau de distribution encore limité en France
- Manque d’ABS, remplacé par un CBS efficace mais moins performant
En résumé, le Ray 7.7 est un scooter pensé pour ceux qui veulent une vraie alternative électrique au 125cc thermique, sans faire de compromis sur les performances. Il s’adresse à un public qui roule beaucoup, qui a accès à une prise de recharge fixe, et qui cherche un deux-roues moderne, fiable et évolutif.
Budget et entretien : ce qu’il faut savoir
Prix neuf et options disponibles
Le Ray 7.7 est commercialisé à un tarif d’environ 7 990 € TTC, hors bonus écologique. Ce positionnement tarifaire le place dans le haut du milieu de gamme pour un scooter électrique 125cc. Il est disponible en plusieurs coloris et propose quelques options utiles comme un pare-brise haut, un top case assorti, une selle confort ou encore un chargeur rapide externe.
Contrairement à certains modèles d’entrée de gamme, l’équipement de série est déjà généreux : connecteur Type 2, selle réglable, écran numérique complet, modes de conduite, marche arrière, éclairage full LED, etc. Ce qui justifie en partie le tarif.
Coût de recharge et économies sur le long terme
Recharger le Ray 7.7 coûte très peu. En moyenne, une charge complète de la batterie de 7,7 kWh revient à environ 1,50 € sur une prise domestique (en heures creuses). Pour 120 à 150 km d’autonomie, le coût au kilomètre est donc inférieur à 0,02 €, ce qui est imbattable par rapport à un scooter thermique (qui tourne autour de 0,07 à 0,10 € par km, carburant seul).
En incluant l’entretien minimal, l’assurance souvent moins chère (surtout pour les véhicules électriques), et les éventuelles aides à l’achat, le Ray 7.7 devient rapidement plus rentable qu’un 125 thermique.
Aides à l’achat en France (bonus écologique)
Bonne nouvelle : le Ray 7.7 est éligible aux aides de l’État pour les deux-roues électriques. En 2025, le bonus écologique peut aller jusqu’à 900 € pour un équivalent 125cc (avec conditions de batterie > 2 kWh et usage professionnel ou particulier sans condition de revenu dans certaines régions).
Certaines collectivités (régions, métropoles, départements) proposent aussi des aides supplémentaires. À Paris, par exemple, l’aide peut atteindre 1 500 € pour un scooter électrique neuf.
Ces aides sont cumulables et peuvent réduire le prix d’achat réel à moins de 6 000 € selon ton profil et ta localisation.
Entretien, garantie et SAV
Un autre avantage de l’électrique : l’entretien est simplifié. Pas de vidange, pas de bougies, pas de filtre à air ni d’embrayage à surveiller. Le Ray 7.7 nécessite uniquement des vérifications classiques : pneus, freins, liquide de frein, et courroie de transmission.
Ray propose une garantie de 3 ans ou 50 000 km sur le scooter, et 5 ans ou 100 000 km sur la batterie. Un bon point qui montre la confiance du constructeur dans la durabilité de son produit.
En France, la marque commence à implanter un réseau de distributeurs et de réparateurs agréés, ce qui sécurise l’achat pour les utilisateurs peu bricoleurs.
Ce qu’en pensent les utilisateurs
Retours d’utilisateurs (avis clients, forums, réseaux sociaux)
Sur les différents forums spécialisés, les groupes Facebook dédiés à la mobilité électrique et les sites de vente comme Go2Roues ou Motoplanete, le Ray 7.7 bénéficie globalement d’une excellente réputation. Les utilisateurs saluent notamment la puissance surprenante du moteur et l’autonomie réellement conforme aux promesses du constructeur, ce qui est loin d’être systématique dans l’électrique.
De nombreux commentaires relèvent aussi le confort de conduite, la qualité de fabrication perçue et l’absence de vibrations, très appréciée en usage quotidien. Le tableau de bord clair et le connecteur Type 2 sont régulièrement mentionnés comme de vrais plus pratiques au quotidien.
Les points les plus appréciés
- Accélération vive, même en duo
- Autonomie réaliste de plus de 120 km
- Design moderne et finitions de qualité
- Selle réglable très appréciée par les conducteurs de petite ou grande taille
- Possibilité de recharge sur borne publique sans adaptateur
- Silencieux et très stable en conduite urbaine et périurbaine
Les critiques récurrentes
Malgré ses qualités, le Ray 7.7 n’échappe pas à quelques remarques :
- L’absence d’ABS est parfois critiquée, même si le CBS fait bien le travail
- La batterie non amovible peut être un frein pour ceux qui n’ont pas de prise à proximité
- Le réseau SAV en France reste encore en développement, même s’il progresse rapidement
- Le top case n’est pas inclus de série, ce qui oblige à un achat supplémentaire pour un usage utilitaire
Dans l’ensemble, les critiques restent minoritaires face à la satisfaction exprimée. Le Ray 7.7 séduit une majorité de conducteurs qui ont franchi le cap de l’électrique, et beaucoup le considèrent comme un excellent choix pour une utilisation quotidienne, fiable et agréable.
Conclusion
Le Ray 7.7 n’est pas juste un énième scooter électrique qui surfe sur la tendance. Il se positionne comme un véritable équivalent 125cc, capable de répondre aux besoins réels d’un usage quotidien urbain et périurbain. Avec ses performances solides, son autonomie sérieuse, sa recharge rapide et ses équipements bien pensés, il s’impose comme l’un des meilleurs rapports qualité/prix du moment.
Ce qui le distingue réellement, c’est son équilibre. Ni trop cher, ni trop basique. Ni gadget, ni usine à gaz. Il offre une alternative concrète pour celles et ceux qui veulent passer à l’électrique sans sacrifier le plaisir de conduite ni la polyvalence.
Si tu cherches un scooter fiable, moderne, performant, avec un vrai confort au quotidien, le Ray 7.7 mérite clairement d’être sur ta shortlist.
FAQ – Ray 7.7 : questions fréquentes
Le Ray 7.7 est-il accessible avec un permis B ?
Oui, le Ray 7.7 est un scooter électrique équivalent 125cc. Il est donc accessible aux titulaires du permis B, à condition d’avoir effectué la formation de 7 heures obligatoire pour les deux-roues de cette catégorie.
Quelle est l’autonomie réelle du Ray 7.7 ?
L’autonomie réelle du Ray 7.7 varie entre 120 et 150 km selon le mode de conduite, le relief et la charge transportée. En usage exclusivement urbain, certains utilisateurs atteignent les 140 à 150 km sans problème.
Le Ray 7.7 peut-il se recharger sur les bornes publiques ?
Oui, le Ray 7.7 est équipé d’une prise Type 2 compatible avec les bornes publiques de recharge. Cela permet de faire le plein rapidement, sans avoir besoin d’un adaptateur, ce qui est encore rare dans cette catégorie.
Combien coûte une recharge complète ?
Sur une prise domestique standard, une recharge complète du Ray 7.7 coûte environ 1,50 €, selon le tarif de l’électricité. Ce coût peut légèrement varier en fonction de ton fournisseur et des heures pleines/heures creuses.
Le Ray 7.7 est-il adapté aux trajets sur voie rapide ou autoroute ?
Oui. Grâce à sa vitesse maximale de 125 km/h, le Ray 7.7 peut circuler sur voie rapide et sur certaines portions d’autoroute urbaine. Il reste stable et performant même à haute vitesse.
Existe-t-il des aides à l’achat pour le Ray 7.7 ?
Oui. Le Ray 7.7 est éligible au bonus écologique national (jusqu’à 900 €) ainsi qu’à certaines aides locales. En fonction de ta ville ou région, tu peux cumuler ces aides pour réduire le prix d’achat de plusieurs centaines d’euros.