Ah, la Fantic XX 125… Rien que d’en parler, j’ai déjà l’odeur de l’huile de boîte et le ronronnement rageur du moteur dans les narines. On dirait un rodéo, mais sous stéroïdes, prêt à te catapulter hors des sentiers battus. Entre nous, si t’as jamais goûté au plaisir de lever la roue avant en sortie de virage, t’as raté un chapitre de ta vie de rider.
C’est pas juste une bécane, c’est une invitation à la rébellion mécanique. La XX 125, c’est le genre de machine qui te regarde droit dans les yeux et te lance un défi : « T’as le cran d’enrouler la poignée ou tu préfères rester sur le parking à montrer ton casque flashy ? »
Dans cet article, je vais te balancer mon ressenti brut, sans langue de bois, sur cette petite bombe de la catégorie cross. Parce que, soyons clairs, si tu cherches un jouet pour le dimanche, t’as frappé à la mauvaise porte. Ici, on parle de vraie moto pour ceux qui aiment quand ça tord les bras et que ça réveille les voisins.
Accroche-toi, ça va secouer !
🚀 En Bref
- 🏍️ La Fantic XX 125 : une cross nerveuse, conçue pour la compétition et le fun en terrain privé.
- 💥 Ce qui la rend unique : moteur 2-temps puissant, châssis léger et freins Brembo qui claquent.
- ⚠️ Attention : pas homologuée route, entretien exigeant, à réserver aux pilotes expérimentés.
- 🔥 Mon mot de la fin : Une machine pour les vrais riders qui veulent se faire plaisir… et pas pour les livreurs Uber Eats !
Fantic XX 125 – Une Gueule de Fou et des Tripes de Champion
Tu vois cette gueule agressive ? C’est pas un look de foire, c’est du sérieux. La Fantic XX 125, c’est comme un boxeur poids plume mais qui cogne comme un poids lourd. Un style affûté, prêt à mordre la piste (et pas que la piste, d’ailleurs…). Y’a des mecs qui disent que c’est « trop radical » — ben ouais, c’est justement ce qu’on aime.
Petit flash-back rapide : Fantic, c’est pas la première marque venue. Cette boîte italienne a déjà fait ses preuves avec des bécanes qui sentent la course et la poussière. Et la XX 125, c’est un peu la cerise sur le guidon : cadre alu ultra-léger, fourche inversée, et un bloc moteur qui te fait comprendre que t’es là pour rouler, pas pour enfiler des perles.
D’ailleurs, si tu veux mon avis, la première fois que tu la démarres, t’as un petit frisson — genre « putain, je suis vraiment prêt à me faire embarquer dans un rodéo mécanique ». Et ça, c’est pas donné à toutes les 125.
Alors, ouais, la Fantic XX 125 a une gueule de champion. Et crois-moi, elle a les tripes pour la défendre.
Caractéristiques Techniques qui Tapent Fort
Bon, assez causé look — passons aux chiffres qui font grimper la tension artérielle. La Fantic XX 125, c’est pas juste un joujou pour ado rebelle, c’est une vraie machine à sensations fortes. Sous le capot — enfin, sous le réservoir, si tu préfères — on trouve un monocylindre 2-temps de 125 cm³ qui balance environ 38 chevaux (ça pique, hein ?).
Tu me diras, 38 canassons, c’est pas un record mondial, mais dans un cadre aussi léger (moins de 95 kilos, si je me souviens bien), ça fait un rapport poids/puissance digne d’un moustique sous amphétamines. T’as juste à tourner la poignée et… ça décolle.
Niveau partie-cycle, la bête est équipée d’une fourche inversée de 48 mm, façon moto de Grand Prix. L’amortisseur arrière, réglable évidemment, te permet de t’adapter à ton style de pilotage — parce que, soyons clairs, c’est pas la peine de venir pleurer si tu sais pas régler un SAG correctement.
Freinage ? Du Brembo, mon pote. Pas le truc qui te donne un vague ralentissement, non : ça mord et ça t’arrête net. En plus, t’as un disque flottant à l’avant de 260 mm et un arrière de 220 mm, histoire de pas te retrouver dans le décor au premier virage.
Bref, la XX 125, c’est une vraie bête de course déguisée en 125cc. Une partie-cycle affûtée comme un rasoir et un moteur qui réveille les morts. Faut juste avoir le cœur bien accroché… et un permis qui tient le coup.
Mon Avis de Rider – Ça envoie du lourd ?
Alors là, on attaque le vif du sujet : le ressenti. Parce qu’entre nous, les fiches techniques, c’est sympa pour briller au comptoir, mais ce qui compte, c’est ce qui se passe quand tu tournes la poignée. Et là, mon pote, la Fantic XX 125 te fait comprendre qu’elle rigole pas.
Dès les premiers tours de roue, t’as ce petit sourire qui se dessine sous le casque — le genre de sourire qui dit : « OK, je vais m’en prendre plein la tronche, mais j’adore ça. » L’accélération est franche, ça te tire les bras, surtout en sortie de virage quand t’as envie d’en remettre une couche. Et la position de conduite ? Compacte, agressive, pile ce qu’il faut pour sauter les bosses et attaquer comme un furieux.
Bon, j’vais pas te mentir, le confort, c’est pas le point fort de la XX 125. La selle est dure comme un banc d’église, et le moindre caillou sur la piste, tu le sens jusqu’au fond des reins. Mais c’est le prix à payer pour une partie-cycle rigide et précise, et perso, ça me dérange pas.
Ce qui m’a bluffé, c’est l’agilité de la bécane. T’as l’impression de piloter un vélo dopé aux stéroïdes, ça change de trajectoire comme un moustique. Et le freinage ? Un vrai scalpel, ça mord sec et net. Y’a pas à dire, Fantic a bossé sérieux.
Alors, est-ce que ça envoie du lourd ? Oh que oui. Mais attention : faut la dompter, la bestiole. C’est pas une mobylette pour livrer des pizzas, c’est une cross qui veut t’arracher les bras si tu lui manques de respect. À toi de voir si t’as les tripes pour la tenir en laisse…
Comparaison avec la Concurrence
Bon, soyons clairs : la Fantic XX 125 n’a pas peur de la bagarre, mais faut bien avouer qu’elle a quelques rivales qui lui chatouillent les crampons.
Yamaha YZ125 : L’indétrônable deux-temps japonais qui joue dans la même cour. Puissante, fiable, mais avec une ligne plus classique. Les pièces sont faciles à trouver, et t’as un réseau solide. En revanche, un peu plus lourde que la Fantic.
KTM 125 SX : Là, c’est du lourd. Plus chère que la Fantic, mais un niveau de finition et de performances qui font pâlir pas mal de crossmen. Puissance brute, partie-cycle au top, et un SAV béton. Mais le prix pique un peu (9 000 € facile).
Husqvarna TC 125 : La cousine autrichienne, avec la même base que la KTM mais un habillage différent et une position de conduite un poil plus droite. Super stable et précise, mais pas donnée non plus.
Beta RR 125 2T : Une bonne alternative pour ceux qui veulent un peu plus de polyvalence. Moins radicale que la Fantic, mais plus facile à prendre en main. Parfaite pour les débutants qui veulent une cross sympa mais moins méchante.
Au final, la Fantic XX 125 se place pile entre la radicalité pure et le fun accessible. Moins chère qu’une KTM, plus nerveuse qu’une Beta, elle te file la banane à chaque virage si t’as le courage de la dompter.
Prix et Disponibilité – Ça pique ou ça passe ?
Alors, parlons gros sous. Parce qu’à un moment, faut bien passer à la caisse, non ? La Fantic XX 125, c’est pas la moto la moins chère du marché, et c’est pas non plus celle qui va te laisser du rab pour la pizza du vendredi soir. Neuve, elle tourne autour de 8 000 € — et encore, ça dépend des concess’ et des options.
Ouais, 8 000 balles pour une 125, c’est un peu comme payer un abonnement à la salle pour un mois et finir par y aller une fois. Mais ici, t’achètes pas un jouet. T’achètes une arme de précision pour te marrer en chemin (et faire rager les copains qui roulent en mob).
Côté occase, ça commence à être intéressant, avec des prix autour de 6 500 €, mais fais gaffe aux arnaques. Une Fantic qui a mangé de la piste à tous les repas peut vite devenir un piège à fric si elle a pas été bichonnée. Regarde l’état des plastiques, les roulements et les jeux aux axes — c’est souvent là que ça se cache.
Ah, et petite anecdote : y’a des mecs qui la revendent après 500 km parce qu’ils ont eu la trouille au premier coup de gaz. Les mecs veulent une cross 125, mais ils flippent quand ça arrache les bras. Bref, choisis bien ton vendeur et vérifie la carte grise.
Alors, ça pique ? Clairement. Mais pour une machine qui file la banane à chaque virage, ça peut valoir le coup.
Conclusion
Alors, la Fantic XX 125, c’est pour qui ? Pas pour ceux qui cherchent un utilitaire pour aller chercher le pain, ça c’est sûr. C’est pour ceux qui veulent une vraie machine, un deux-roues qui donne des frissons à chaque accélération et qui réveille ton côté rider énervé.
Elle est pas donnée, la bestiole, et elle te pardonne pas si t’as pas les réflexes affûtés. Mais si t’as le cœur bien accroché et l’envie de te faire plaisir sur la piste ou les chemins, tu vas te régaler.
Perso, je pense que c’est une des meilleures 125 cross du marché, même si elle te demande de l’entretien et un peu d’huile de coude (normal pour une deux-temps).
Si t’as déjà essayé, balance ton avis en commentaire ! Et si tu te tât es encore, va la voir en vrai, démarre-la et écoute ce son… ça devrait te décider.
Allez, roule fier et n’oublie pas : touche pas à mes cylindres !
❓ FAQ : Tes questions, nos réponses
La Fantic XX 125 est-elle homologuée route ?
Non, la Fantic XX 125 est un pur modèle cross, conçu pour les pistes et les terrains de jeu fermés. Pas de plaque, pas de clignos, pas de rétros : ça veut dire pas de route ouverte. T’as compris le topo ?
Quelle différence avec la Fantic XE 125 ?
Bonne question ! La XX 125 est dédiée au cross pur, alors que la XE 125 est une enduro homologuée route. La XX est plus radicale, plus légère et plus nerveuse. En gros, la XE, c’est la version civilisée pour les chemins, la XX, c’est la bête de course pour les pistes fermées.
Est-ce que la Fantic XX 125 est adaptée aux débutants ?
Franchement ? Pas vraiment. Avec ses 38 chevaux qui arrachent les bras, faut déjà avoir un peu de bouteille pour la maîtriser. Si t’es novice, va peut-être jeter un œil à une enduro plus douce avant de te lancer sur un monstre pareil.
Quel entretien pour la Fantic XX 125 ?
Ah, là tu touches un point sensible. Une deux-temps comme la XX 125 demande de l’attention : mélange huile-essence bien dosé, vidange de boîte régulière, filtre à air nettoyé après chaque sortie poussiéreuse. Si t’es du genre à zapper les entretiens, passe ton chemin…
Où acheter la Fantic XX 125 ?
Chez les concessionnaires Fantic officiels, ou sur les sites spécialisés en cross. Méfiance sur les petites annonces : certaines bécanes ont déjà bien morflé, alors inspecte bien avant d’acheter et n’hésite pas à demander l’historique d’entretien.