Motos interdites en Wallonie : la N865 fermée tout l’été 2026

Une interdiction de circuler pour les motards en Wallonie, ça devait finir par arriver. Le 21 avril 2026, les bourgmestres de Bouillon et Bertrix ont cosigné un arrêté communal interdisant la circulation des motos sur la N865 entre Dohan et Mortehan, du 1er mai au 30 septembre 2026. Cinq mois. Toute la saison. Et histoire que ce soit bien clair, des panneaux seront installés et la police locale fera des contrôles réguliers sur ce tronçon de 8,5 kilomètres. Moi quand j’ai vu ça, j’ai failli avaler mon café de travers. Cinq mois. Toute la saison. Une route que des milliers de motards empruntent chaque été, fermée par arrêté. Je t’explique ce qui s’est passé.

La N865, une route mythique fermée aux motos

8,5 km de virages qui font rêver les motards

Si t’as jamais roulé entre Dohan et Mortehan, laisse-moi te planter le décor. La N865, c’est pas une route comme les autres. Revêtement impeccable, virages qui s’enchaînent, forêts des Ardennes de chaque côté, et une Semois qui coule en contrebas. Les motards belges et français qui s’y rendent depuis des années le savent bien : c’est exactement le genre de road trip à moto qui redonne le sourire après une semaine de boulot. La route est longée par très peu d’habitations. Dohan, c’est moins de 180 habitants. Mortehan, à peine plus. On parle d’une densité de population qui avoisine les 30 habitants au kilomètre carré, soit huit fois moins que la moyenne wallonne.

Les week-ends de beau temps, les motos affluent. Trails, sportives, cruisers, scooters. Tout le monde vient profiter de ce bout d’asphalte. Et visiblement, certains en ont profité un peu trop fort. Des flashs à plus de 200 km/h ont été signalés. Des traces de pneu visibles au sol près du point de vue. Quelques inciviques qui font du bruit, des roues arrière, du rodéo. Le genre de comportement qui dessert la cause de tous les motards.

Du 1er mai au 30 septembre 2026 : cinq mois sans motos

L’arrêté communal conjoint a été officialisé le 21 avril par les bourgmestres Marie-Julie Nemery pour Bouillon et Mathieu Rossignol pour Bertrix, en concertation avec le chef de corps de la zone de police Semois et Lesse. Selon L’Avenir, la mesure est simple et sans appel : aucun motocycliste ne pourra emprunter ce tronçon pendant cinq mois, sauf pour les déplacements locaux, c’est-à-dire si tu habites dans l’un des deux villages. Des panneaux de signalisation seront installés aux accès de la N865, et un itinéraire de déviation sera mis en place. Tout contrevenant s’expose à des sanctions selon la législation belge en vigueur.

Les raisons invoquées : le discours officiel et les chiffres qui dérangent

Vitesse, bruit, accidents : les arguments des communes

La bourgmestre de Bouillon ne cache pas ses arguments. Les autorités communales dénoncent des comportements à risque, une utilisation du tronçon assimilable à un circuit de loisir, des nuisances sonores importantes pour les riverains, et l’inefficacité des contrôles déjà mis en place depuis 2023. Marie-Julie Nemery explique que les contrôles ne fonctionnent pas : les motards s’arrêtent pendant le contrôle, puis reprennent leurs habitudes dès que les policiers sont partis. De son côté, elle assume : « On parle juste d’une route sur le territoire communal, cela ne représente même pas 1 % des routes de notre commune. » Un argument qui a du mal à convaincre quand cette route est précisément la plus prisée de la région.

Des statistiques qui posent de vraies questions

Là où ça devient gênant pour les autorités, c’est quand on regarde les chiffres. Entre 2018 et 2022, la province de Luxembourg, où se trouve la N865, n’est impliquée que dans 10 % des accidents moto en Wallonie. Les provinces de Liège et du Hainaut concentrent à elles seules 63 % des accidents. Autrement dit, la N865 n’est pas statistiquement une route accidentogène par rapport à d’autres axes wallons. Et l’argument des accidents ne tient pas vraiment la route, si j’ose dire. Le seul décès connu sur ce tronçon ces dernières années est celui de Lucas Henry, un jeune motard français percuté en septembre 2023. Sa mère, Géraldine, conteste d’ailleurs que sa mort soit instrumentalisée pour justifier l’arrêté.

La réaction des motards : colère, pétition et rassemblement massif

500 motos à Dohan le 25 avril 2026

Quand la communauté motarde se mobilise, ça ne rigole pas. Le samedi 25 avril, un collectif avait lancé un appel au rassemblement au point de vue de Dohan, sur la N865. L’appel initial attendait quelques dizaines de participants. En réalité, c’est environ 500 motos qui se sont retrouvées sur place, le parking saturé bien avant 14h30. Trails, sportives, cruisers, scooters, cross, Can-Am. La communauté au complet, en somme. Ce qui frappe dans les témoignages des journalistes présents, notamment MotoJournal qui était sur place, c’est le calme. Pas de rodéo, pas de concert de klaxons, pas de provocation. Les organisateurs avaient posté des capitaines de route pour encadrer le rassemblement. Le message devait passer, et il est passé. Le cortège s’est ensuite mis en mouvement en direction de Bouillon, lentement, dignement.

La pétition et la voix de Géraldine

Avant même le rassemblement, une pétition en ligne avait déjà recueilli plus de 3 500 signatures. Son texte résume bien le sentiment général : interdire les motos sur une portion précise tout en les autorisant ailleurs dans des zones tout aussi fréquentées, c’est une question de cohérence et d’équité. La mesure donne le sentiment d’une décision prise sous pression plutôt que dans une logique globale. Ce qui touche particulièrement dans cette histoire, c’est la position de Géraldine Henry, mère de Lucas. Son fils est mort sur cette route. Elle aurait pu cautionner la fermeture. Au lieu de ça, elle s’insurge contre l’instrumentalisation de ce drame : « Tout n’est qu’excuse. Le seul accident grave à ma connaissance à cet endroit, c’est celui de mon fils. » Et elle avait organisé le rassemblement. Je ne sais pas toi, mais moi ça me touche.

Un précédent dangereux pour la liberté de circuler

Une discrimination assumée envers une catégorie d’usagers

C’est là que ça coince vraiment. Interdire une route à une catégorie spécifique d’usagers sans interdire les autres véhicules, c’est une décision discriminatoire. Les voitures peuvent toujours rouler sur la N865. Les camionnettes aussi. Seules les motos sont ciblées. Cette mesure sera contestée devant le Conseil d’Etat, c’est quasiment certain. La N865 est d’ailleurs une voirie régionale qui dépend du SPW Mobilité et Infrastructures, ce qui soulève une vraie question sur la légitimité des communes à prendre seules une telle décision sur une route régionale. Ce genre de précédent, si il passe sans recours, ouvre la porte à d’autres interdictions du même type un peu partout. Et ça, motard ou pas, tu devrais t’en inquiéter. Pour comprendre jusqu’où va ta liberté de rouler et ce que dit vraiment la loi, je te conseille de lire notre dossier sur la réglementation et la législation pour les deux-roues en France.

L’impact économique sur le tourisme local

Il y a un angle que les autorités communales semblent avoir sous-estimé. Les motards ne font pas que passer. Ils s’arrêtent, ils mangent, ils font le plein, ils dorment sur place. La vallée de la Semois vit en partie de ce tourisme motard. Restaurants, hôtels, gîtes, stations-service de la région vont encaisser le coup. Des commerçants qui n’ont rien demandé vont payer pour les comportements d’une minorité d’irresponsables. Certains motards ont d’ores et déjà annoncé qu’ils boycotteront toute la région, pas seulement la N865. C’est une conséquence économique directe que personne n’a chiffrée, et qui risque de devenir un argument de poids dans les recours juridiques à venir.

Ce que ça change pour toi si tu roules en France

Tu vas me dire : c’est en Belgique, pas chez nous. Et tu as raison sur la lettre. Sauf que ce genre de décision inspire. Si une commune wallonne peut interdire les motos sur un tronçon pendant cinq mois sans trop de bruit médiatique, d’autres maires en France pourraient y penser. On a déjà eu des débats sur des routes de montagne, des cols, des circuits de prestige où les deux-roues posaient les mêmes problèmes de vitesse et de bruit. Le scénario de la N865, c’est le genre de précédent que la communauté motarde française doit suivre de très près. La meilleure façon de se protéger, c’est d’être informé, de rouler correctement, et de savoir comment réagir si ça arrive chez toi. Si tu te demandes ce que dit vraiment la loi sur les restrictions imposées aux trails et motos de balade sur les routes secondaires, on en parle en détail sur le site. Et si tu veux éviter d’être celui qui donne des arguments aux maires pour fermer des routes, jette un oeil à nos conseils sur la conduite responsable et l’entretien de base de ta 125.

Rouler en groupe, c’est aussi une question d’image collective. Quand 500 motards se rassemblent dans le calme à Dohan, ils montrent que la communauté est capable de s’organiser avec dignité. C’est exactement ce genre de comportement qui peut faire bouger les lignes. Qu’on soit sur une 125cc de balade ou sur une grosse cylindrée, on est tous dans le même bateau quand une commune décide de sortir la carte de l’interdiction.

Conclusion

La N865 entre Dohan et Mortehan, c’est un bout de route belge qui concentre tout ce qui coinçe entre les motards et les autorités locales depuis des années. Des comportements irresponsables d’une minorité, une réponse qui punit tout le monde, une communauté qui se mobilise dans le calme, et un précédent juridique qui mérite qu’on le suive. L’arrêté entre en vigueur le 1er mai 2026. Les recours sont attendus. La saison s’annonce tendue de ce côté-là des Ardennes. Et pendant que certains débattent, d’autres cherchent déjà les routes de déviation pour continuer à rouler. Parce que la route appartient à ceux qui osent tourner la poignée des gaz, mais surtout à ceux qui la respectent.

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