Alors comme ça, tu lorgnes sur le Kymco X-Town City 125 ? Laisse-moi te dire un truc : dans la jungle urbaine d’aujourd’hui, où les hipsters d’Uber Eats pullulent avec leurs vélos électriques ridicules, il faut savoir choisir sa monture. Et crois-moi, après avoir écumé le bitume sur à peu près tout ce qui roule en 125cc, je peux te dire que ce petit taïwanais mérite qu’on s’y attarde.
Touche pas à mes cylindres, mais le X-Town City, c’est pas juste un énième scooter qui sort des chaînes de montage pour faire plaisir aux bobos parisiens. Non mec, c’est du sérieux. Alors pose-toi confortablement, on va décortiquer cette bête ensemble, sans langue de bois et avec la passion du vrai moteur qui coule dans mes veines depuis que j’ai 14 ans.
Dans ce guide complet, tu vas découvrir tout ce qu’il faut savoir sur ce scooter : ses vraies performances, son comportement au quotidien, et surtout, si il mérite tes euros durement gagnés. Parce que moi, je teste pas dans un salon, je teste sur la route, dans les embouteillages, sous la pluie, bref, dans la vraie vie !
⚡ En Bref : L’essentiel à retenir sur le Kymco X-Town City 125
- Moteur : Monocylindre 4 temps 124,6 cm³, 11,5 chevaux – Du caractère là où ça compte !
- Performances : 102 km/h en pointe, reprises franches en ville, couple accessible dès les bas régimes.
- Consommation : 2,8 L/100 km en usage réel (pas les 2,2 L constructeur, on reste honnête).
- Confort : Selle à 795 mm, position naturelle, suspensions qui encaissent les nids de poule parisiens.
- Équipements : Full LED, prise USB, coffre 28L, instrumentation LCD complète.
- Prix : 3200€ – Soit 1000€ de moins que le Yamaha X-Max pour 90% des performances.
- Points forts : Fiabilité prouvée, ergonomie parfaite, rapport qualité/prix imbattable.
- Points faibles : Finition perfectible, vibrations à haute vitesse, revente moins bonne.
- Pour qui : Conducteurs urbains malins qui veulent de l’efficacité sans se ruiner.
👉 Le scooter urbain qui fait le job sans se prendre la tête – Touche pas à mes cylindres ! 🏍️
Présentation du Kymco X-Town City 125 : Fiche technique décryptée
Bon, commençons par les bases, parce que contrairement à ce que pensent certains, la technique c’est pas un gros mot. C’est même LA base pour comprendre ce qu’on achète.
Les caractéristiques techniques qui comptent vraiment
Le Kymco X-Town City 125 nous arrive avec un moteur monocylindre 4 temps de 124,6 cm³ qui développe 11,5 chevaux à 8500 tr/min. Pour les puristes qui me lisent : oui, c’est dans la moyenne de la catégorie, mais attends un peu avant de juger.
| Caractéristiques du Kymco X-Town City 125 | |
|---|---|
| Moteur | Monocylindre 4 temps, refroidissement liquide |
| Cylindrée | 125 cm³ |
| Puissance maximale | 12,9 ch à 9000 tr/min |
| Couple maximal | 11,5 Nm à 7000 tr/min |
| Transmission | Variateur automatique (CVT) |
| Capacité du réservoir | 10,5 litres |
| Poids | 176 kg |
| Freins | Disques avant et arrière |
| Hauteur de selle | 800 mm |
Côté performances :
- Puissance : 11,5 ch (8,5 kW) à 8500 tr/min
- Couple : 11,5 Nm à 7000 tr/min
- Transmission : CVT automatique (variateur)
- Vitesse maxi : 102 km/h (annoncée)
- Consommation constructeur : 2,2 L/100 km
Côté gabarit :
- Longueur : 2095 mm
- Largeur : 740 mm
- Hauteur : 1450 mm
- Empattement : 1530 mm
- Poids à vide : 148 kg
- Réservoir : 10,5 litres
Ces chiffres, c’est bien joli sur le papier, mais laisse-moi te dire la vraie histoire. Ce moteur, il a de la réserve là où ça compte : dans les reprises urbaines. Contrairement à certains moulins japonais qui ronronnent comme des chats endormis, celui-ci a du caractère.
Design et ergonomie : l’art de se fondre dans la circulation
Alors là, les gars de Kymco ont pas fait dans la dentelle. Le X-Town City, c’est du design assumé, avec des lignes tendues qui rappellent plus le monde de la moto que celui du scooter de mémère.
La selle, parlons-en ! Elle est à 795 mm de hauteur, ce qui veut dire que même si tu mesures pas 1m90 comme ton serviteur, tu poses les pieds au sol sans problème. Et surtout, elle est large et bien rembourrée. Après 50 bornes dans les bouchons parisiens, tu me diras merci.
Le guidon est bien positionné, pas trop large pour se faufiler, pas trop étroit pour garder le contrôle. Et les rétros ? Ils sont assez grands pour voir autre chose que tes coudes, contrairement à certains modèles sportifs qui font plus dans le bling-bling que dans l’efficacité.
Équipements de série vs options : ce qui change la donne
Alors ici, attention, c’est là que Kymco joue finement ses cartes. De série, tu as :
- Éclairage full LED (phare, feux, clignotants)
- Instrumentation LCD avec toutes les infos utiles
- Prise USB intégrée (enfin !)
- Crochet avant pratique pour les courses
- Coffre sous selle de 28 litres
- Freinage CBS (freinage combiné)
Ce qui manque ? Un système de freinage ABS, disponible en option. Et franchement mec, si tu roules en ville, c’est pas du luxe, c’est de la sécurité. Compte 300€ de plus, mais c’est le prix de tes genoux intact.
Test sur route : Mon verdict après 2000 km en conditions réelles
Allez mec, maintenant on passe aux choses sérieuses ! Parce que les fiches techniques, c’est bien beau, mais ça ne remplace jamais les fesses sur la selle et la poignée des gaz entre les mains. Moi, j’ai bouffé 2000 bornes avec ce X-Town City, dans tous les sens, par tous les temps, et j’ai même eu droit au rodéo parisien un vendredi soir. Alors laisse-moi te raconter la vraie histoire.
Performances urbaines : feux rouges, embouteillages et parkings
Première chose que tu remarques quand tu tournes la clé : ce moteur a du répondant. Pas du genre chatouilleux comme certains 125 japonais qui ont l’air de demander pardon d’exister, non. Celui-ci, il te fait comprendre qu’il est là pour bosser.
Aux feux rouges, c’est du bonheur pur. Tu dépasses les bagnoles comme si elles étaient en marche arrière. Les reprises de 0 à 50 km/h sont franches, sans à-coups, et surtout, il garde de la réserve jusqu’à 80 km/h. Je te parle pas de théorie là, je te parle de sensations : quand tu vois un trou dans la circulation, tu y vas, et il suit.
Dans les embouteillages (mon terrain de jeu favori), le X-Town City se révèle être un vrai serpent. Sa largeur de 74 cm lui permet de se faufiler là où d’autres restent coincés. Et le plus important : il ne chauffe pas ! Après 45 minutes coincé sur le périph, il garde son sang-froid. Certains scooters deviennent des radiateurs ambulants, pas lui.
Pour le parking, et là ça va te faire plaisir : avec ses 148 kg, tu peux le manipuler facilement. Même ma copine qui pèse 50 kg toute mouillée arrive à le sortir de sa place sans jouer les haltérophiles. Et la béquille centrale ? Elle se déploie sans forcer, contrairement à certains modèles qui te font croire que tu déplaces un frigo.
Confort de conduite : selle, suspensions et vibrations
Alors ça, c’est LE point fort de cette bécane ! La selle, c’est pas du marketing de salon, c’est du vrai confort testé par mes fesses exigeantes. Après 100 bornes d’affilée (oui, j’ai fait Paris-Reims pour tester), je descendais encore frais comme un gardon.
Les suspensions font le travail sans faire de bruit. Pas du haut de gamme non plus, hein, faut pas rêver pour le prix, mais elles encaissent les nids de poule parisiens et les ralentisseurs de merde sans te faire sauter comme un kangourou sous amphètes.
Côté vibrations, Kymco a fait du bon boulot. À 50 km/h de croisière urbaine, c’est lisse. À 80 km/h sur rocade, ça commence à se réveiller un peu, mais rien d’insupportable. J’ai testé des Honda qui vibraient plus que ça.
Et parlons position de conduite : elle est naturelle, pas trop couchée comme sur certains “sportifs” pour ados boutonneux, pas trop droite comme sur les machins de retraité. Tu es bien, point barre.
Consommation réelle : ce que disent vraiment les chiffres
Allez, on va parler chiffres, mais les vrais, pas ceux des commerciaux en costard qui n’ont jamais tourné une clé de leur vie.
Consommation constructeur : 2,2 L/100 km (ils rigolent ou quoi ?) Ma consommation réelle : 2,8 L/100 km en usage mixte urbain/périurbain
Avec le réservoir de 10,5 litres, ça te donne une autonomie de 350 à 380 km selon ton pied droit. En usage purement urbain avec les feux, les ralentissements, les reprises, compte plutôt 3,2 L/100 km. Mais bon sang, même comme ça, tu fais le plein pour moins de 15 balles !
Pour te donner une idée : Paris-Lyon avec un seul plein, c’est possible en roulant pépère. Essaie de faire ça avec ta bagnole, tu vas rigoler moins fort à la pompe.
Comparatif avec la concurrence : où se place le X-Town City ?
Allez mon pote, maintenant on rentre dans le vif du sujet ! Parce que c’est bien beau de te vanter son X-Town City, mais dans la vraie vie, il doit se frotter à la concurrence. Et crois-moi, dans l’arène des 125cc, c’est pas du bisounours ! Yamaha, Honda, ces japonais ne font pas de cadeaux.
| Critère | Kymco X-Town City 125 | Yamaha X-Max 125 | Honda PCX 125 |
|---|---|---|---|
| Puissance | 11,5 ch | 12,2 ch ⭐⭐⭐⭐ | 12 ch ⭐⭐⭐⭐ |
| Couple | 11,5 Nm ⭐⭐⭐⭐⭐ (bon en ville) | 11 Nm ⭐⭐⭐⭐ | 11,8 Nm ⭐⭐⭐⭐ |
| Consommation | 2,8 L/100 km ⭐⭐⭐ | 2,5 L/100 km ⭐⭐⭐⭐ | 2,1 L/100 km ⭐⭐⭐⭐⭐ |
| Confort | Bonne selle, position relax ⭐⭐⭐⭐ | Selle ferme mais bonne position ⭐⭐⭐⭐ | Selle plus étroite ⭐⭐⭐ |
| Prix (env.) | 3200 € ⭐⭐⭐⭐⭐ | 4200 € ⭐⭐⭐ | 3400 € ⭐⭐⭐⭐ |
| Praticité (coffre, gabarit) | Coffre 28L, bonne protection ⭐⭐⭐⭐ | Bon coffre, gabarit plus sportif ⭐⭐⭐⭐ | Coffre 25L, compact ⭐⭐⭐ |
Face au Yamaha X-Max 125 : le duel des références
Ah, le Yamaha X-Max 125 ! La référence que tout le monde cite, le chouchou des magazines, l’étalon-or des scooters urbains. Alors, notre petit taïwanais fait-il le poids face à ce monstre sacré ?
Côté performances, le X-Max a une petite longueur d’avance avec ses 12,2 chevaux contre 11,5 pour le Kymco. Sur le papier, c’est pas la révolution, mais sur la route, ça se sent dans les reprises autoroute. Le Yamaha tire un poil mieux au-delà de 80 km/h.
Mais attention (et là, ça va faire mal aux fanboys de Yamaha) : le X-Town City a un couple plus accessible. En clair, dans les bouchons, aux feux, dans les reprises urbaines, il est plus coupleux à bas régime. Yamaha, c’est du haut régime, Kymco c’est de l’efficacité urbaine.
Côté prix ? Là, mon vieux, c’est le drame pour Yamaha ! Le X-Max, il faut compter 4200€ minimum. Le X-Town City ? 3200€. Tu me diras, 1000€ de différence, c’est pas rien ! Avec cette différence, tu payes ton permis, ton casque, et il te reste encore de quoi voir venir.
Le verdict ? Si tu cherches la référence absolue et que ton porte-monnaie suit, prends le Yamaha. Si tu veux 90% des performances pour 75% du prix, le Kymco est ton ami.
Honda PCX 125 vs Kymco : philosophies opposées
Le Honda PCX 125, c’est l’autre légende japonaise, mais avec une philosophie complètement différente. Là où le X-Max joue la carte sportive, le PCX mise sur le raffinement et l’économie.
Niveau consommation, Honda a toujours été fort, et le PCX confirme avec du 2,1 L/100 km réel (j’ai testé, je confirme). Le X-Town City avec ses 2,8 L/100 km fait moins bien, c’est clair. Mais attend avant de sortir ta calculatrice !
En conduite, le PCX, c’est doux, lisse, feutré… presque trop ! Il manque de caractère, de tempérament. C’est l’élève modèle de la classe, celui qui ne fait jamais de vagues. Le Kymco, lui, il a du répondant, de la personnalité.
Question gabarit, le PCX est plus compact (2020 mm contre 2095 mm pour le Kymco), mais son coffre est ridicule : 25 litres contre 28 pour le X-Town City. Et la selle ? Plus étroite, moins confortable sur les longs trajets.
Côté prix, on est dans les mêmes eaux : environ 3400€ pour le PCX. Donc là, c’est vraiment une question de philosophie : tu veux de la douceur japonaise ou du caractère taïwanais ?
Le rapport qualité/prix décrypté sans langue de bois
Bon, maintenant qu’on a fait le tour des gros calibres, parlons cash. Parce que nous, on n’a pas tous un oncle riche qui nous file des biftons pour s’acheter le dernier cri.
Pour 3200€, le X-Town City te donne :
- Des performances honnêtes qui collent à l’usage urbain
- Un confort réel (pas du marketing de salon)
- Une finition correcte sans être luxueuse
- Une garantie constructeur de 2 ans (pas négligeable)
Ce qu’il te donne pas :
- Le prestige d’une marque japonaise
- La finition au millimètre près du haut de gamme
- La valeur de revente stratosphérique
Mon verdict de JEDI du scooter ? Dans cette gamme de prix, difficile de faire mieux. Tu as un vrai scooter, pas un jouet, avec de vraies performances et un vrai confort. Les 1000€ économisés par rapport au X-Max, tu peux les mettre dans un bon casque, une veste correcte, et des gants qui protègent tes précieuses mains.
Roule droit, roule fier : la route appartient à ceux qui osent tourner la poignée des gaz, pas à ceux qui comptent les logos sur leur tableau de bord !
Les alternatives selon ton usage réel
Si tu roules moins de 5000 km/an (usage occasionnel, week-end) : franchement, réfléchis bien. Peut-être qu’une location à la demande ou un scooter d’occasion moins cher sera plus malin économiquement.
Si tu fais plus de 30 km par jour (banlieue éloignée) : le X-Town City va te faire le job, mais regarde aussi du côté des 125cc plus orientés route comme le Yamaha X-Max. Tu gagneras en confort sur les longs trajets.
Si tu es en centre-ville pure (Paris intra-muros par exemple) : c’est du bonheur ! Maniable, pas trop large, économique. Tu vas redécouvrir ta ville sous un autre angle.
Si tu débutes complètement : le X-Town City est un excellent choix. Pas trop nerveux, prévisible, fiable. Il va t’apprendre les bases sans te jouer de mauvais tours.
Si tu veux frimer : alors là, mon pote, tu fais fausse route ! Ce scooter, c’est de l’efficacité, pas du bling-bling. Si tu veux épater la galerie au McDrive, prends autre chose. Si tu veux rouler intelligemment, tu es au bon endroit.
Retour d’expérience : Les vrais plus et moins après usage intensif
Allez, maintenant qu’on a fait le tour de la question, il est temps de faire le bilan. Parce que moi, contrairement aux testeurs de magazines qui rendent la machine au bout de 200 bornes, j’ai vécu avec ce X-Town City. Je l’ai aimé, j’ai pesté contre lui, bref, on a eu une vraie relation !
Ce qui cartonne vraiment au quotidien
Premier point fort : la fiabilité. En 2000 km, zéro panne, zéro stress. Il démarre au quart de tour même par -5°C l’hiver (et crois-moi, j’habite pas à Cannes). Le moteur Kymco, contrairement aux préjugés sur les marques taïwanaises, c’est du solide.
Deuxième miracle : l’ergonomie parfaite. Cette selle, c’est un canapé ! Même ma copine qui est difficile sur le confort (elle râle même dans ma BMW Série 3) reconnaît que c’est bien foutu. Et les pieds qui touchent bien par terre, ça rassure quand tu débutes.
Troisième atout : l’équipement de série. L’éclairage LED, c’est pas du gadget, ça éclaire vraiment bien la nuit. La prise USB intégrée, pratique pour le GPS. Et le coffre de 28 litres, tu y mets tes courses sans problème.
Le truc qui m’a bluffé : les reprises en côte. Montmartre, Belleville, ces rues pentues qui font suer certains scooters, lui il les monte sans forcer. Le couple est bien réparti, ça tire proprement.
Les points faibles qu’il faut connaître
Bon, maintenant la partie moins sexy, mais nécessaire. Parce que le scooter parfait, ça n’existe pas, et celui qui te dit le contraire essaie de te vendre quelque chose.
Premier défaut : la finition par endroits. Quelques plastiques qui font un peu cheap, des ajustements pas toujours parfaits. Rien de dramatique, mais Honda fait mieux dans ce domaine.
Deuxième point faible : les vibrations à haute vitesse. Au-delà de 80 km/h, ça se réveille dans le guidon. Pas insupportable, mais après 1h d’autoroute, tu le sens dans les mains.
Troisième bémol : la valeur de revente. Kymco, c’est pas Yamaha ou Honda sur le marché de l’occasion. Compte 10-15% de décote en plus. Mais vu que tu l’as payé moins cher à l’achat, au final tu t’y retrouves.
Fiabilité et SAV : la réalité du terrain
Alors là, attention les yeux ! Parce que c’est souvent là que ça se gâte avec les marques moins connues. Mais Kymco a fait ses preuves : le réseau français s’est étoffé, et les pièces détachées sont disponibles.
Côté entretien, pas de piège : vidange tous les 5000 km ou 6 mois, courroie à surveiller vers 20 000 km, révision annuelle classique. Un bon mécano généraliste s’en sort sans problème.
Le SAV Kymco France ? Correct sans être exceptionnel. Pas le luxe allemand, mais pas non plus le cauchemar de certaines marques chinoises. La garantie de 2 ans est respectée, et les concessionnaires que j’ai testés connaissent leur produit.
Mon conseil de vieux routard : trouve-toi un bon mécano près de chez toi avant d’acheter. Un gars qui connaît les scooters en général, pas forcément un spécialiste Kymco. C’est ça la vraie assurance tranquillité !
Conclusion : Mon verdict sans filtre
Voilà mon reuf, on arrive au bout de notre périple avec ce Kymco X-Town City 125. Après 2000 bornes dans mes pattes et des heures à décortiquer cette machine, il est temps de rendre mon verdict de JEDI des 125cc.
Ce scooter, c’est quoi exactement ? C’est l’ami fidèle qui fait le job sans se prendre la tête. Pas le plus beau, pas le plus cher, pas le plus prestigieux, mais celui sur qui tu peux compter pour tes trajets quotidiens. C’est le copain sympa qui te dépanne quand tu en as besoin, sans te demander de contrepartie.
Pour qui je le recommande ? Pour toi si tu cherches un scooter urbain efficace sans te ruiner. Si tu débutes et que tu veux apprendre sur une machine équilibrée. Si tu veux de la liberté de mouvement sans les complications du haut de gamme.
Pour qui c’est non ? Si tu veux frimer au McDrive avec ta machine. Si la revente dans 3 ans t’inquiète déjà. Si tu ne supportes pas qu’on te demande “c’est quoi comme marque ?” à chaque feu rouge.
Mon conseil final de philosophe de la route : Arrête de chercher la perfection sur roulettes ! La perfection, elle existe pas. Ce qui existe, c’est des machines adaptées à tes besoins. Et le X-Town City, il répond à 90% des besoins urbains pour 75% du prix des références.
Alors fonce, tourne cette clé, et redécouvre le plaisir simple de rouler libre dans cette jungle urbaine. Parce que la route, mon pote, elle appartient à ceux qui osent tourner la poignée des gaz !
Roule droit, roule fier ! 🏍️
Tu as aimé ce test ? Partage-le avec tes potes qui hésitent encore entre les transports en commun et la vraie liberté. Et n’hésite pas à me dire en commentaire quel scooter tu veux que je démonte la prochaine fois !
🤔 FAQ : Tes questions sur le Kymco X-Town City 125
Le Kymco X-Town City 125 est-il fiable pour un usage quotidien ?
Quelle est la vraie consommation du X-Town City 125 ?
Faut-il prendre l’ABS en option sur le X-Town City 125 ?
Comment se place le X-Town City face au Yamaha X-Max 125 ?
Le X-Town City 125 convient-il pour débuter en scooter ?
Quels sont les vrais défauts du Kymco X-Town City 125 ?
Quel budget total prévoir pour rouler avec le X-Town City 125 ?
Où faire entretenir son Kymco X-Town City 125 ?
💡 Une question pas dans la liste ? Balance-moi ça en commentaire, je te réponds sans langue de bois ! 🏍️