Dans un monde où la mobilité électrique prend une place de plus en plus importante, la moto n’échappe pas à la tendance. Et dans l’univers des 125cc, un modèle attire de plus en plus l’attention des passionnés : la Murtas RRX. Ce roadster électrique made in France promet de réconcilier plaisir de conduite, performance et engagement environnemental.
Mais que vaut vraiment cette moto ? Est-ce juste un effet de mode ou une vraie alternative aux 125 thermiques traditionnelles ? Dans cet article, je te propose une plongée complète dans tout ce qu’il faut savoir sur la Murtas RRX : sa fiche technique, ses points forts, ses limites, son positionnement sur le marché, et à qui elle s’adresse vraiment.
En bref : Murtas RRX
- Type : Roadster électrique 125cc
- Motorisation : 11 kW nominal, 20 kW en crête, 118 Nm de couple
- Vitesse max : 135 km/h (155 km/h débridée, usage piste uniquement)
- Autonomie : Jusqu’à 190 km (140–160 km réels)
- Batterie : 8,76 kWh – Lithium semi-solide (non amovible)
- Recharge : 4 h 55 (prise domestique), 2 h 37 (Type 2)
- Poids : 169 kg
- Accessibilité : Permis B + formation 7h ou permis A1
- Prix indicatif : 6 990 € TTC (hors bonus écologique)
- Origine : Conçue et assemblée en France
Présentation générale
Origines et marque
Derrière la Murtas RRX se cache Murtas Motorcycles, une jeune marque française créée par Patrice Murtas, une figure reconnue dans le milieu. Ancien dirigeant de Vmoto Soco France, il a aussi une solide expérience chez Ducati. Avec ce projet, il veut proposer une moto électrique performante, pensée par de vrais motards, pour de vrais motards.
L’objectif de Murtas Motorcycles est clair : offrir une alternative 125cc sérieuse, puissante et durable, capable de séduire autant les urbains que les amateurs de sensations. Contrairement à certaines marques asiatiques qui misent tout sur le prix, ici on mise sur la qualité, la fiabilité et une fabrication locale.
Murtas Motorcycles n’est pas une simple vitrine commerciale : l’entreprise gère la conception, l’assemblage et le SAV depuis la France. C’est un gage de sérieux pour ceux qui hésitent encore à franchir le pas vers l’électrique.
Positionnement du modèle RRX
La RRX est le premier modèle de la marque. Il s’agit d’un roadster électrique équivalent 125cc, accessible avec le permis A1 ou le permis B + formation 7h. Visuellement, elle en impose : lignes anguleuses, gabarit massif, fourche inversée à l’avant, selle sport… Elle adopte clairement le look d’une moto de moyenne cylindrée, bien au-dessus de la moyenne des 125 électriques.
Mais au-delà du design, la RRX a été conçue pour offrir de vraies performances, à un tarif positionné autour de 6 990 € TTC (hors bonus écologique). C’est un prix supérieur à la moyenne du marché, mais justifié par les composants haut de gamme, les performances moteur, l’autonomie annoncée, et le niveau d’équipement embarqué.
Disponible à la commande avec livraison estimée à partir de septembre 2025, elle vise un public exigeant, à la recherche d’un véhicule pratique pour le quotidien, mais capable d’offrir du plaisir à chaque coup de gaz.
Fiche technique détaillée
La Murtas RRX ne se contente pas de son look affirmé. Sous ses carénages anguleux, elle embarque une mécanique électrique sérieuse, pensée pour offrir un vrai plaisir de conduite au quotidien, sans les compromis habituels des petites cylindrées électrifiées.
| Caractéristique | Détail |
|---|---|
| Motorisation | Moteur central électrique, 11 kW (20 kW crête), 118 Nm |
| Batterie | 8,76 kWh Lithium semi-solide GANFENG |
| Autonomie | Jusqu’à 190 km (mode Eco) |
| Vitesse maximale | 135 km/h (155 km/h débridée) |
| Modes de conduite | Eco / Normal / Sport + marche arrière |
| Recharge | 220V : 4h55 / Type 2 : 2h37 |
| Poids | 169 KGM |
| Selle | Hauteur 800 mm |
| Pneumatiques | Pirelli Angel – 110/70–17 AV / 140/70–17 AR |
Moteur et performances
Au cœur de la RRX, on trouve un moteur électrique central développant une puissance nominale de 11 kW (la limite légale pour une 125) et une puissance en crête pouvant atteindre 20 kW. Côté couple, elle délivre un impressionnant 118 Nm à la roue arrière, disponible instantanément. Résultat : des accélérations franches et dynamiques, avec un 0 à 50 km/h en seulement 2,4 secondes.
La vitesse maximale atteint 135 km/h en version bridée. Et pour les plus curieux, une version débridée (réservée à un usage sur circuit) permettrait d’atteindre jusqu’à 155 km/h.
Batterie et autonomie
Côté énergie, la RRX est équipée d’une batterie lithium semi-solide GANFENG d’une capacité de 8,76 kWh. Ce choix technologique permet une meilleure densité énergétique, et donc une autonomie plus généreuse sans alourdir excessivement la moto.
Murtas annonce une autonomie pouvant atteindre 190 km en cycle mixte, à condition de rouler en mode Eco. En conditions réelles, on peut tabler sur 140 à 160 km en usage urbain / périurbain, ce qui reste largement supérieur à la plupart des concurrentes.
Recharge
La moto embarque un double système de recharge :
- Sur une prise domestique classique (220V), la recharge complète prend environ 4 h 55.
- En utilisant une prise Type 2, compatible avec les bornes publiques, le temps de charge est réduit à 2 h 37.
Il n’y a pas de système de batterie amovible, mais la recharge est facilitée par le port latéral accessible et les deux modes intégrés.
Modes de conduite
La RRX propose trois modes de conduite :
- Eco : limité à 70 km/h, autonomie maximale
- Normal : vitesse jusqu’à 110 km/h, usage quotidien
- Sport : performance totale, vitesse max de 135 km/h
Elle est également équipée d’une marche arrière, une rareté dans cette catégorie, qui facilite les manœuvres malgré son gabarit.
Partie cycle
- Châssis tubulaire en acier renforcé, conçu pour supporter les accélérations et le couple du moteur électrique
- Fourche inversée à l’avant
- Amortisseur central à l’arrière
- Freins à disque avant et arrière, avec ABS de série
- Pneus Pirelli Angel (110/70–17 à l’avant, 140/70–17 à l’arrière)
- Selle à 800 mm de hauteur, confortable mais plutôt haute pour les petits gabarits
- Poids : 169 kg, batterie incluse
Technologie embarquée
La RRX ne fait pas les choses à moitié côté équipement :
- Tableau de bord LCD intelligent avec affichage des modes, autonomie, consommation, vitesse…
- Bluetooth intégré pour connexion smartphone
- Régulateur de vitesse
- Système ARAS (aide à la conduite), avec capteurs d’alerte
- Antivol électronique avec alarme intégrée
Le tout est géré via un contrôleur maison conçu par Murtas pour une meilleure fluidité et une consommation maîtrisée.
Points forts & avantages
La Murtas RRX n’est pas juste une moto électrique 125cc de plus sur le marché. Elle se distingue par une série de choix techniques et esthétiques qui en font un modèle à part. Voici les principaux atouts qui pourraient te faire pencher pour elle.
Accélérations instantanées et sensations fortes
Le premier choc, c’est à l’accélération. Avec ses 118 Nm de couple disponibles dès le démarrage, la RRX offre une réactivité que même certaines motos thermiques de moyenne cylindrée ne peuvent pas égaler. Aucun passage de vitesse, aucun temps mort : la poussée est immédiate. Idéal en ville pour s’extraire du trafic, mais aussi sur route pour relancer sans effort.
Autonomie supérieure à la moyenne
L’un des reproches les plus fréquents envers les motos électriques 125cc, c’est leur autonomie limitée. Ici, Murtas frappe fort : jusqu’à 190 km annoncés, et environ 150 km réels en usage mixte. C’est largement suffisant pour un usage quotidien, même en zone périurbaine, sans devoir recharger tous les soirs. Et le système de recharge sur prise domestique permet de se passer totalement des bornes publiques si nécessaire.
Un vrai confort de conduite
Avec sa selle bien rembourrée à 800 mm de hauteur, son amortisseur central et ses pneus Pirelli, la RRX se montre étonnamment confortable. Elle encaisse bien les imperfections de la route et reste stable à haute vitesse. Le gabarit inspire confiance sans être trop encombrant, même pour les conducteurs de petite taille.
Technologie complète et intuitive
La dotation de série est digne d’un deux-roues premium : tableau de bord numérique, régulateur de vitesse, alarme électronique, Bluetooth, et même système ARAS. Peu de 125cc, thermiques ou électriques, peuvent en dire autant. Tous les éléments sont pensés pour une prise en main facile, avec des commandes bien positionnées.
Entretien réduit
Comme toutes les motos électriques, la Murtas RRX a un avantage majeur : pas d’huile, pas de filtre, pas de courroie, pas de boîte de vitesses à gérer. Le moteur central est relié à la roue via une transmission directe. Résultat : très peu d’entretien, moins de coûts cachés, et une fiabilité renforcée sur le long terme.
Fabrication française
Pour de nombreux motards, le fait de rouler sur une moto conçue et assemblée en France est un vrai plus. C’est une garantie de proximité pour le SAV, mais aussi un geste fort pour soutenir l’industrie locale. Ce positionnement haut de gamme, local et transparent est rare sur le marché des 125 électriques.
Points faibles / limites
Même si la Murtas RRX impressionne par ses qualités, elle n’est pas exempte de critiques. Voici les principaux points à garder en tête avant de se lancer.
Un prix premium
À un tarif de 6 990 € TTC, la RRX se positionne clairement dans le haut de gamme des motos électriques 125cc. C’est un prix nettement supérieur à celui de certaines concurrentes thermiques (et même de quelques modèles électriques asiatiques). Pour beaucoup, ce tarif est justifié par la fabrication française, la qualité des composants et les performances. Mais il reste un frein à l’achat pour les budgets serrés, surtout sans bonus écologique garanti ou en cas de revente incertaine.
Un poids élevé pour une 125cc
Avec 169 kg sur la balance, la Murtas RRX n’est pas un poids plume. Même si le centre de gravité est bien placé, les conducteurs de petite taille ou les débutants pourraient la trouver un peu encombrante, notamment à basse vitesse ou pour les manœuvres à l’arrêt. Cela dit, la présence d’une marche arrière compense en partie cette contrainte.
Recharge encore un peu longue
Malgré le chargeur embarqué double mode, le temps de recharge complet sur prise domestique reste de près de 5 heures. C’est raisonnable pour une recharge nocturne, mais contraignant si tu es du genre à enchaîner les kilomètres sur une même journée. À ce jour, pas de système de charge rapide DC ni de batterie amovible, ce qui limite la flexibilité.
Un frein au pied qui divise
Certains testeurs ont pointé du doigt le choix de Murtas d’ajouter un frein au pied, à l’ancienne, en plus du levier classique au guidon. Ce choix vise à rassurer les motards habitués aux motos thermiques, mais peut déstabiliser ceux qui viennent du scooter électrique ou des motos à freinage combiné. Selon les préférences, ce sera soit un retour bienvenu, soit une bizarrerie ergonomique.
Débridage non autorisé sur route
Oui, la version débridée peut atteindre 155 km/h, mais il est important de rappeler que cette modification est illégale sur route ouverte. Elle entraîne la perte de garantie constructeur, des risques juridiques, et des problèmes d’assurance en cas d’accident. Certains acheteurs peu avertis pourraient croire qu’il s’agit d’une option officielle, ce qui n’est pas le cas.
Pour qui est-elle ?
La Murtas RRX n’est pas une moto conçue pour plaire à tout le monde. Son positionnement, son style, ses performances et son prix la destinent à un public bien spécifique. Voici les profils pour lesquels elle a été pensée.
Les détenteurs du permis B + formation 7h ou permis A1
Comme toute 125cc, la RRX est accessible avec un permis B accompagné de la formation obligatoire de 7 heures, ou bien directement avec un permis A1. Elle s’adresse donc aux conducteurs qui veulent profiter de la liberté d’une moto sans passer par le permis A2 et la catégorie moto « grosse cylindrée ».
Mais attention : ce n’est pas un jouet ni une 125cc d’initiation molle. Il faut avoir un minimum d’assurance au guidon, surtout avec le couple élevé dès les premiers mètres.
Les usagers urbains et périurbains
Avec son autonomie généreuse, sa capacité à rouler à 110–130 km/h, et sa maniabilité correcte malgré le poids, la RRX est parfaite pour les trajets quotidiens en ville et en périphérie. Elle encaisse sans sourciller les embouteillages, les accélérations fréquentes, les stops à répétition… tout en garantissant un vrai agrément de conduite, sans odeur d’essence ni vibrations.
Elle peut même convenir pour des trajets domicile-travail de 40 à 50 km par jour, sans recharger tous les soirs.
Les motards exigeants qui veulent passer à l’électrique
Ceux qui roulent déjà en thermique et qui hésitent à passer à l’électrique trouveront ici une machine sérieuse, bien finie, et sans compromis sur les sensations. Ce n’est pas une moto gadget ni une trottinette déguisée. La Murtas RRX assume son statut de roadster avec des performances crédibles et une vraie présence sur la route.
Elle séduira donc les motards souhaitant réduire leur empreinte carbone, tout en conservant une part de plaisir, de puissance, et de contrôle.
Les technophiles sensibles au « made in France »
Avec son tableau de bord connecté, ses capteurs d’aide à la conduite, son design soigné et ses composants bien choisis, la RRX parle à ceux qui aiment les motos modernes, bien finies et intelligemment conçues.
Le fait qu’elle soit pensée, développée et assemblée en France renforce ce sentiment de produit réfléchi, pas bricolé. C’est aussi une sécurité en termes de disponibilité des pièces, de garantie, et de proximité du service après-vente.
Comparatif / alternatives
Le marché des motos 125cc électriques est en pleine évolution, avec une offre de plus en plus variée. Positionnée en haut de gamme, la Murtas RRX se retrouve face à quelques concurrentes crédibles. Voici un comparatif rapide pour t’aider à situer cette moto dans son environnement.
Murtas RRX vs Super Soco TC Max
La Super Soco TC Max est une référence dans le monde de la 125cc électrique. Son look néo-rétro plaît à un public jeune, et son tarif est plus accessible (autour de 5 000 €). Mais côté performances, la TC Max reste loin derrière la RRX : moins de puissance (5 kW nominal), vitesse max autour de 95 km/h, et autonomie plus limitée (100 km max). Elle est plus légère, mais aussi moins confortable et bien moins technologique.
Verdict : idéale pour de courts trajets urbains, mais en retrait sur route et en termes d’équipement.
Murtas RRX vs Horwin CR6 Pro
La Horwin CR6 Pro tente un compromis entre performance et style café racer. Elle développe une puissance équivalente (11 kW) mais reste plus légère. Niveau vitesse et autonomie, elle est en dessous de la RRX. Son tableau de bord est plus basique et elle offre moins d’équipements embarqués. Son prix, autour de 6 200 €, la place juste en dessous.
Verdict : une alternative esthétique et efficace, mais moins avancée technologiquement.
Murtas RRX vs NIU RQi Sport (à venir)
NIU prépare la sortie de la RQi Sport, un modèle prometteur sur le papier : moteur central, design agressif, vitesse annoncée jusqu’à 110 km/h. Mais le projet accuse du retard, et les spécifications définitives sont encore floues. Le SAV NIU est également un point de vigilance selon les retours utilisateurs.
Verdict : une concurrente potentielle, mais encore au stade de la promesse.
Murtas RRX vs 125 thermique premium (Yamaha MT‑125, KTM Duke 125)
Si on la compare à des modèles thermiques haut de gamme comme la MT‑125 ou la Duke 125, la RRX tient tête en accélération pure jusqu’à 100 km/h. Elle reste en retrait sur la vitesse de pointe, mais se rattrape avec le silence, l’absence d’entretien moteur, et la conduite sans embrayage. En revanche, les thermiques conservent une autonomie bien plus grande, et un réseau de distribution plus dense.
Verdict : un vrai choix de style de vie. La RRX offre du confort, de la simplicité et du couple. Les thermiques conservent l’avantage sur les longs trajets et la polyvalence.
Témoignages & essais vidéo
Même si la Murtas RRX est encore peu diffusée sur les routes françaises, quelques passionnés et journalistes ont déjà eu l’occasion de la tester. Ces retours permettent de mieux cerner le comportement réel de la moto, au-delà de la fiche technique.
Essai Cleanrider : une vraie 125… électrique
Le média Cleanrider, spécialisé dans la mobilité électrique, a pu prendre en main la Murtas RRX sur route ouverte. Leur verdict est clair : la moto a le comportement d’une vraie 125 thermique, avec une accélération impressionnante et une tenue de route rassurante.
Le testeur note notamment :
- Une excellente répartition du poids malgré les 169 kg
- Un freinage ABS progressif et efficace
- Une position de conduite neutre et confortable
- Des performances qui « donnent le sourire dès le feu vert »
Ils soulignent aussi que la RRX reste très silencieuse, mais sans être « fade » : on ressent bien le couple, et le moteur ne donne pas l’impression de piloter un simple scooter.
Avis utilisateurs (forums & réseaux)
Sur les forums spécialisés et groupes Facebook dédiés aux motos 125 électriques, les premiers retours sont enthousiastes. Ceux qui ont réservé la moto louent la qualité de finition perçue, et l’idée de soutenir une marque française au lieu de partir sur du chinois ou du coréen.
Quelques réserves sont exprimées sur :
- Le prix d’entrée élevé
- Le réseau encore limité pour l’entretien
- L’absence de test longue durée pour évaluer l’usure des composants
Mais dans l’ensemble, la RRX génère de l’attente et de la curiosité, en particulier chez les conducteurs déjà sensibilisés aux enjeux de la mobilité électrique.
Vidéos à recommander
- Essai Murtas RRX – Cleanrider (YouTube)
- Présentation officielle Murtas RRX – Go2roues
- [Interview de Patrice Murtas sur la genèse du projet (LinkedIn ou presse pro)]
Ces contenus sont idéaux à intégrer dans ton article via un bloc vidéo ou citation pour appuyer tes propos.
Conclusion
La Murtas RRX n’est pas une moto électrique 125cc comme les autres. Conçue et assemblée en France par une équipe passionnée, elle combine technologie, performances et autonomie dans un package haut de gamme, pensé pour répondre aux attentes des motards modernes.
Ceux qui cherchent un simple deux-roues économique pour se déplacer iront peut-être vers des modèles plus abordables. Mais si tu veux une vraie moto, avec du couple, du caractère, et un niveau d’équipement rarement vu dans cette catégorie, alors la RRX mérite clairement ta considération.
Elle s’adresse à celles et ceux qui veulent rouler propre, mais sans renoncer au plaisir, avec une machine fiable, bien conçue, et soutenue par un SAV local. Son prix est à la hauteur de ses ambitions, mais pour les amateurs éclairés, c’est un investissement cohérent.
FAQ – Murtas RRX
Quelle est l’autonomie réelle de la Murtas RRX ?
En usage mixte, la Murtas RRX offre une autonomie réelle d’environ 140 à 160 km, selon le mode de conduite et les conditions. En mode Eco, elle peut atteindre jusqu’à 190 km.
Quelle est la vitesse maximale de la Murtas RRX ?
La moto atteint 135 km/h en version homologuée. En version débridée (usage circuit uniquement), elle peut monter jusqu’à 155 km/h.
Peut-on recharger la Murtas RRX sur une prise domestique ?
Oui. Une prise 220V permet une recharge complète en environ 4 h 55. En utilisant une borne avec prise Type 2, ce temps est réduit à 2 h 37.
La Murtas RRX est-elle accessible avec le permis B ?
Oui. Comme toutes les motos 125cc, elle est accessible avec un permis B + formation de 7 heures, ou directement avec le permis A1.
Est-ce que la Murtas RRX est vraiment fabriquée en France ?
Oui. Elle est conçue et assemblée en France par Murtas Motorcycles. Seuls certains composants proviennent de fournisseurs étrangers, comme pour la majorité des véhicules aujourd’hui.
Quelle est la différence entre la Murtas RRX et une 125 thermique ?
La RRX propose un couple instantané, une conduite silencieuse, pas d’embrayage et très peu d’entretien. Elle rivalise avec les thermiques en accélération, mais reste limitée en autonomie longue distance.
La Murtas RRX est-elle éligible au bonus écologique ?
Oui, selon les conditions locales, la RRX peut être éligible à un bonus jusqu’à 900 €. Ce montant varie selon les régions et les aides complémentaires.
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