Parmi les nombreuses motos 125cc qui font rêver les jeunes permis et les passionnés de petites cylindrées, une en particulier attire l’attention depuis plusieurs années : la Honda CB125X. Présentée pour la première fois sous forme de concept au salon EICMA de Milan en 2018, cette moto n’a jamais cessé de faire parler d’elle. Pourquoi ? Parce qu’elle propose un look d’aventurière, une posture trail, et surtout, l’aura de la fiabilité Honda.
Mais où est-elle passée ? Est-elle enfin disponible ? À quoi peut-on s’attendre si elle arrive en production ? Que vaut-elle face aux autres motos 125cc orientées trail ?
Dans cet article, je vais t’expliquer tout ce qu’il faut savoir sur la Honda CB125X. Du concept initial aux caractéristiques techniques supposées, en passant par son positionnement sur le marché, ses points forts, ses limites et pourquoi elle suscite encore autant d’intérêt en 2025.
Qu’est-ce que la Honda CB125X ?
Un concept qui fait rêver depuis 2018
La Honda CB125X a été dévoilée au public lors du salon EICMA 2018 à Milan. Il ne s’agissait pas d’un modèle de série, mais d’un concept-bike, un prototype imaginé par les designers du centre R&D de Honda à Rome. L’idée était claire : proposer une moto 125cc qui casse les codes habituels, en adoptant une vraie esthétique trail / adventure tout en restant accessible aux jeunes permis A1 ou aux automobilistes.
Dès sa présentation, elle a fait sensation. Lignes agressives, nez proéminent, bulle de protection haute, réservoir sculpté, double optique avant intégré… La CB125X tranchait complètement avec les CB125F ou CB125R alors disponibles chez Honda. Le style était bien plus proche d’une Africa Twin miniaturisée que d’un roadster classique. Ce design moderne et affirmé en a rapidement fait une moto de rêve pour les amateurs de 125cc en quête de dépaysement.
Une 125cc taillée pour l’aventure
Ce qui distingue surtout la CB125X, c’est son positionnement trail assumé. Contrairement à la CB125R – plutôt urbaine – ou à la CB125F – destinée aux débutants, la X mise sur un look baroudeur. Jantes à rayons, sabot moteur, protège-mains, garde-boue haut : tout y est pour rappeler les codes des motos d’aventure.
On devine que cette moto serait pensée pour les longs trajets, les balades hors des sentiers battus, voire des chemins de campagne ou forestiers accessibles. Une moto qui ne se contente pas de traverser la ville, mais qui invite à explorer plus loin.
En termes de gabarit, elle donne l’impression d’être plus imposante que les autres 125cc. Ce n’est pas une moto légère typée supermotard : c’est une vraie petite trail conçue pour les grands gabarits comme pour ceux qui veulent une moto plus valorisante visuellement.
Différences avec la Honda CB125R
La CB125X reprendrait probablement le même moteur que la CB125R : un monocylindre 4 temps de 124,7 cm³, refroidi par liquide, conforme aux normes Euro5+, avec environ 15 chevaux à 10 000 tr/min et un couple autour de 11,5 Nm. Ce moteur a fait ses preuves : fiable, sobre, agréable en ville, mais avec des performances limitées sur autoroute comme toutes les 125cc.
Mais tout le reste serait différent :
- La position de conduite serait plus droite et surélevée.
- Le poste de pilotage serait plus large, avec un guidon trail.
- Les suspensions auraient plus de débattement pour encaisser les irrégularités du terrain.
- Les pneus mixtes ou à crampons renforceraient le look off-road.
En somme, on aurait là une version plus polyvalente de la CB125R, avec une identité plus marquée pour l’aventure et les escapades.
Caractéristiques techniques de la CB125X
À ce jour, la Honda CB125X n’a jamais été commercialisée officiellement. Mais en se basant sur les visuels du concept et sur la plateforme de la CB125R, on peut tout de même dresser un portrait technique assez précis de ce que pourrait être cette 125cc version trail. Voici les éléments clés à retenir.
| Caractéristique | Détail |
|---|---|
| Moteur | Monocylindre 4T, refroidi par liquide |
| Cylindrée | 124,7 cm³ |
| Puissance | 15 ch à 10 000 tr/min |
| Couple | 11,5 Nm à 8 000 tr/min |
| Norme | Euro5+ |
| Transmission | Boîte 6 vitesses |
| Suspension avant | Fourche inversée 41 mm (Showa probable) |
| Suspension arrière | Mono-amortisseur réglable |
| Freins | Disques AV/AR, ABS 2 canaux |
| Roues | Jantes à rayons 17″ ou mix 19″/17″ |
| Pneus | Mixtes route / chemin |
| Poids estimé | Environ 135 kg (avec pleins) |
| Hauteur de selle | Environ 820 mm |
| Tableau de bord | Écran TFT couleur |
| Éclairage | Full LED |
Moteur, puissance et performances
Honda a tout intérêt à réutiliser le bloc moteur de la CB125R, qui est déjà l’un des plus performants du marché dans la catégorie 125cc A1. On parle donc d’un monocylindre 4 temps, 4 soupapes, à refroidissement liquide.
Spécifications probables :
- Cylindrée : 124,7 cm³
- Puissance maximale : 15 ch (11 kW) à 10 000 tr/min
- Couple : 11,5 Nm à 8 000 tr/min
- Norme : Euro5+
- Transmission : boîte 6 vitesses
Ce moteur est à la fois souple en ville et capable de tirer dans les tours pour offrir des relances correctes sur routes secondaires. Il ne permettra pas de miracles sur voie rapide, mais il conviendra parfaitement à une utilisation mixte : urbaine, balades et trajets du quotidien.
Suspensions, freins et équipements
Là où la CB125X pourrait vraiment se démarquer, c’est sur la partie cycle. Pour rester dans l’esprit trail, il lui faudrait un débattement plus long, une position de conduite plus haute, et des roues adaptées au tout-chemin.
Hypothèses réalistes basées sur le concept et la CB125R :
- Fourche : inversée, diamètre 41 mm (probablement Showa)
- Amortisseur arrière : mono-amortisseur réglable en précharge
- Freins : disque avant 296 mm, disque arrière 220 mm, ABS 2 canaux
- Roues : jantes à rayons de 17″ ou mix 19″ avant / 17″ arrière
- Pneus : typés trail, mixtes route/chemin
Côté équipements, on pourrait s’attendre à :
- Éclairage full LED
- Tableau de bord TFT couleur
- Prise USB-C sous la selle
- Bulle haute ajustable
- Protège-mains intégrés
- Sabot moteur de série
En somme, Honda pourrait proposer une vraie mini adventure bike, bien équipée et prête à l’emploi.
Ergonomie, confort de conduite et position
Le poste de conduite semble conçu pour offrir un maximum de confort et de contrôle, même pour les pilotes de grande taille. Le guidon large et la hauteur de selle annoncée autour de 820 mm permettraient une position droite et naturelle.
Les jambes ne seraient pas trop repliées, la selle semble suffisamment large, et les repose-pieds sont positionnés de façon à garantir un bon équilibre entre stabilité en tout-terrain léger et confort sur route.
Cette ergonomie en ferait une moto très agréable pour les trajets quotidiens, tout en étant capable de sortir du bitume pour des escapades plus libres.
Est-elle adaptée pour un usage quotidien ?
L’un des arguments les plus intéressants autour de la Honda CB125X, c’est justement sa polyvalence. À mi-chemin entre une citadine agile et une petite baroudeuse, elle coche sur le papier plusieurs cases qui en feraient une excellente moto pour rouler au quotidien. Voyons cela de plus près.
En ville : maniabilité et praticité
Même si la CB125X semble visuellement plus imposante que la moyenne des 125cc, elle resterait très maniable grâce à son faible poids estimé (probablement entre 130 et 140 kg avec pleins faits). Ce poids contenu, associé à un rayon de braquage correct et un guidon large, faciliterait les manœuvres en circulation dense.
La position de conduite surélevée serait un vrai plus pour voir au-dessus des voitures, anticiper les dangers et se faufiler facilement. L’embrayage assisté (déjà présent sur la CB125R) assurerait un confort en cas de circulation ralentie ou d’embouteillages.
Côté rangement, il faut admettre que ce type de moto ne brille pas par sa capacité d’emport. Il faudrait prévoir un top-case ou un sac à dos pour les trajets quotidiens. En revanche, la possibilité d’ajouter des valises latérales (comme sur les trails plus gros) la rend potentiellement très pratique pour ceux qui veulent rouler chargé.
Sur route : limites et points forts
Comme toute 125cc, la CB125X ne serait pas à l’aise sur autoroute. Elle atteindrait péniblement les 110-115 km/h en pointe, et encore, dans des conditions favorables (plat, peu de vent, pilote léger). En revanche, pour les trajets départementaux ou nationaux, elle offrirait une expérience plaisante.
Sa stabilité à vitesse moyenne, la protection offerte par sa bulle et sa tenue de route inspirée du monde trail en feraient une moto rassurante. On peut donc envisager sans problème des trajets de 50 à 100 km quotidiens, à condition de ne pas être pressé par le temps.
Le confort de la suspension et la position naturelle limiteraient la fatigue, ce qui est un vrai plus pour ceux qui roulent beaucoup, même en 125cc.
Et sur chemin ? Trail léger ou pas ?
C’est là que la CB125X pourrait sortir du lot. Contrairement à une CB125R ou une MT-125 qui restent 100 % routières, cette version « X » permettrait de s’aventurer sur des sentiers, pistes forestières ou chemins de terre.
Attention, on ne parle pas ici de franchissement ou d’enduro, mais bien de trail léger, à la portée de tous. Grâce à une garde au sol plus haute, des pneus mixtes et une position de conduite adaptée, elle offrirait des possibilités d’évasion intéressantes pour les week-ends.
Elle pourrait également séduire les ruraux, ceux qui veulent une moto capable de passer d’un petit chemin boueux à une route goudronnée sans broncher, le tout avec le look d’une vraie aventurière.
Avis, attentes et communauté autour de la CB125X
Ce que pensent les passionnés de la moto
Depuis la présentation du concept en 2018, la CB125X est régulièrement citée sur les forums moto, les groupes Facebook dédiés aux 125cc et les chaînes YouTube spécialisées. Et à chaque fois, le constat est le même : un fort engouement pour une 125cc orientée aventure qui viendrait combler un vide dans le catalogue de Honda.
Les passionnés apprécient notamment :
- Le design racé et original, qui tranche avec les lignes classiques des autres modèles 125.
- La cohérence de la démarche : proposer une mini adventure bike accessible à tous.
- Le positionnement stratégique : une vraie alternative aux sportives et roadsters 125 déjà très nombreux sur le marché.
Certains motards expérimentés, même détenteurs du permis A, avouent qu’ils seraient intéressés par une telle machine pour le quotidien ou en moto secondaire, preuve que l’intérêt dépasse largement la seule cible « jeunes permis ».
Pourquoi tout le monde l’attend encore en 2025
Malgré l’enthousiasme suscité par le prototype, Honda n’a jamais donné suite à la commercialisation du modèle. Chaque année, des rumeurs ressortent sur une éventuelle sortie, mais rien de concret. Et c’est précisément ce flou qui alimente le mystère.
Les passionnés espèrent encore, car :
- La mode des trails ne faiblit pas, même en petite cylindrée.
- Des marques concurrentes comme KTM, Rieju, Mash ou Zontes proposent désormais des 125cc typées aventure.
- Honda dispose déjà de tous les éléments techniques (moteur, châssis, technologies) pour produire ce modèle sans gros investissement.
La communauté moto y voit une opportunité ratée de la part de Honda, mais garde espoir. Certains estiment qu’une version de série pourrait arriver sous un autre nom, comme CB125T ou même CRF125X, en s’inspirant du look du concept original.
Comparaison avec d’autres 125cc aventure
Même si la CB125X n’est pas commercialisée, il existe aujourd’hui plusieurs modèles qui visent un public similaire :
- KTM 125 Adventure (non encore disponible officiellement) : moteur performant, partie-cycle haut de gamme, design agressif.
- Zontes U1 125 : esthétique baroudeuse, équipements riches, mais fiabilité encore incertaine.
- Rieju Aventura 125 : vraie position trail, bonne hauteur de selle, mais moteur modeste.
- Mash Adventure 125 : look old school, bas prix, mais performances limitées.
La Honda, si elle sortait, serait probablement la plus équilibrée : un bon compromis entre fiabilité, design, confort et équipement. Elle comblerait le vide actuel sur ce segment entre les motos utilitaires et les machines sportives.
| Modèle | Type | Puissance | Équipements | Prix estimé | Disponibilité |
|---|---|---|---|---|---|
| Honda CB125X | Trail concept | 15 ch (supposé) | Bulle, LED, écran TFT, jantes rayons | Non communiqué | Pas encore commercialisée |
| Zontes U1 125 | Trail urbain | 14,6 ch | Bulle électrique, freinage radial, TFT | ~3 600 € | Disponible |
| Mash Adventure 125 | Trail rétro | 11 ch | Style vintage, pneus mixtes, crash-bar | ~3 000 € | Disponible |
| Rieju Aventura 125 | Trail tout-chemin | 12,5 ch | Hauteur de selle haute, pneus off-road | ~3 500 € | Disponible (selon revendeurs) |
| KTM 125 Adventure | Trail sport (attendue) | 15 ch (prévu) | Suspensions WP, ABS, moteur hautes perfs | Non communiqué | Pas encore sortie |
Prix, disponibilité et alternatives
La Honda CB125X est-elle en vente ?
La réponse courte est : non. En 2025, la Honda CB125X n’est toujours pas disponible à la vente. Elle n’a jamais dépassé le stade de concept, présenté pour la première fois à l’EICMA en 2018. Depuis, Honda n’a fait aucune annonce officielle concernant une mise en production, ni en Europe ni ailleurs dans le monde.
C’est frustrant pour les amateurs, car la base technique existe déjà (le moteur et le châssis de la CB125R sont éprouvés) et la demande pour une moto trail accessible en 125cc est bien réelle. Pourtant, malgré cet intérêt palpable, le constructeur semble prioriser d’autres segments comme les scooters urbains ou les modèles électriques.
Il est tout à fait possible qu’Honda observe le marché et attende que la tendance des petites cylindrées d’aventure s’impose davantage avant de sortir un modèle en série. Cela dit, l’absence de communication officielle laisse planer un certain doute.
Quels sont les modèles équivalents disponibles ?
Même si la CB125X ne figure pas (encore) dans les concessions, tu as quand même quelques alternatives si tu recherches une moto 125cc typée aventure.
Voici une sélection actuelle :
- Zontes U1 125
Design futuriste, équipements haut de gamme (freinage radial, tableau de bord TFT, bulle réglable électriquement), mais fiabilité encore à confirmer. Prix : environ 3 600 €. - Mash Adventure 125
Style rétro, gabarit intéressant, usage mixte possible, mais moteur simple. Idéal pour débuter. Prix : autour de 3 000 €. - Rieju Aventura 125
Modèle espagnol, assez rare, mais bien conçu pour l’initiation au trail. Hauteur de selle élevée, suspensions confortables. Prix : environ 3 500 €. - KTM 125 Adventure
Modèle très attendu mais toujours pas en vente. Si elle sort, elle pourrait bien devenir la concurrente directe de la CB125X, avec un moteur puissant et une vraie partie-cycle de baroudeuse.
Il existe aussi des modèles de route légèrement rehaussés, mais aucun ne coche autant de cases que la CB125X en termes de look et de posture trail.
Mon avis perso : j’achète ou j’attends ?
Si tu es à la recherche d’une 125cc stylée, pratique et capable de s’aventurer hors des sentiers battus, la CB125X aurait été un excellent choix. Malheureusement, à l’heure actuelle, c’est une chimère. Attendre qu’elle sorte ? Pourquoi pas, mais sans garantie. Si Honda décide un jour de la commercialiser, ce ne sera pas avant plusieurs mois, voire années.
En attendant, il peut être intéressant de te tourner vers des alternatives comme la Zontes U1 ou la Mash Adventure si tu veux une moto disponible tout de suite et visuellement proche du concept CB125X.
Mais si tu es fan de Honda, que tu cherches la fiabilité et que tu n’es pas pressé, garder un œil sur les annonces officielles ne coûte rien. Et qui sait ? Peut-être que la CB125X deviendra réalité, et tu seras parmi les premiers à réserver la tienne.
Conclusion
La Honda CB125X, bien qu’encore à l’état de concept en 2025, continue d’attiser la curiosité et l’envie chez les motards. Son design moderne, son positionnement trail et sa base technique fiable en feraient une candidate idéale pour bousculer le marché des 125cc, dominé par les roadsters et les motos urbaines classiques.
Son absence sur le marché reste difficile à comprendre, surtout face à une demande réelle pour des motos polyvalentes, capables d’alterner ville, route et chemins. Honda a toutes les cartes en main pour concrétiser ce projet. Reste à savoir s’ils oseront franchir le pas.
En attendant, si tu cherches une moto 125cc qui sort de l’ordinaire, il existe des alternatives viables. Mais aucune ne possède encore l’équilibre potentiel qu’offrirait une CB125X : fiabilité Honda, look trail affirmé, moteur performant et ergonomie bien pensée.
FAQ – Tout savoir sur la Honda CB125X
La Honda CB125X est-elle disponible à la vente en France ?
Non. En 2025, la CB125X n’est toujours pas commercialisée. Il s’agit d’un concept présenté par Honda en 2018, qui n’a pas encore donné lieu à une version de série.
Quelle est la différence entre la CB125X et la CB125R ?
La CB125R est un roadster urbain déjà disponible chez Honda, tandis que la CB125X est une version trail typée aventure. Elle propose une position de conduite plus droite, un design plus agressif, et une meilleure adaptation aux chemins et aux balades hors bitume.
Quel moteur équipe la Honda CB125X ?
La CB125X utiliserait probablement le même moteur que la CB125R : un monocylindre 4 temps de 124,7 cm³ développant 15 chevaux, conforme aux normes Euro5+.
Peut-on faire de l’autoroute avec une CB125X ?
Comme toutes les motos 125cc, la CB125X ne serait pas idéale pour l’autoroute. Elle pourrait atteindre environ 110 km/h en pointe, mais elle est mieux adaptée à la ville, aux routes secondaires et aux chemins.
Existe-t-il des alternatives à la Honda CB125X ?
Oui, des modèles comme la Zontes U1 125, la Rieju Aventura 125 ou la Mash Adventure 125 offrent un style similaire. Toutefois, aucune n’égale encore le compromis entre fiabilité, design et polyvalence que pourrait offrir une CB125X signée Honda.