Si quelqu’un t’avait dit il y a dix ans qu’on pourrait un jour faire de l’endurance moto 125 sur un vrai circuit homologué, avec une bécane neuve sortie du réseau Honda, t’aurais probablement rigolé. Aujourd’hui, c’est une réalité, et elle s’appelle la Honda CB125R 7h60. Le concept ? Huit heures effectives de course en format monotype, réservées aux propriétaires d’une CB125R achetée neuve. Pas de prépa moteur, pas de budget course astronomique, juste toi, ton équipe, et la route. J’ai creusé le sujet et franchement, pour un passionné de 125, c’est difficile de trouver mieux comme expérience. Alors si t’as une CB125R qui prend la poussière dans ton garage les week-ends, lis ce qui suit, tu pourrais changer d’avis.
- Format 7h60 : 8 heures de course en circuit, monotype CB125R, équipes de 3 à 4 pilotes
- Accès réglementé : réservé aux propriétaires d’une CB125R neuve achetée en concession Honda France (millésimes 2023 ou 2024)
- Pas de prépa : toutes les motos sont en configuration standard, c’est la stratégie d’équipe qui fait la différence
- CB125R 2026 : quatre nouveaux coloris, TFT 5 pouces, ABS IMU, toujours à 5 149 euros
- Esprit camaraderie : l’événement mélange amateurs, concessionnaires et apprentis mécaniciens dans une même passion
C’est quoi exactement les 7h60 Honda ?
Le concept monotype, c’est quoi ?
Le nom est un peu bizarre au premier abord, 7h60, soit sept heures et soixante minutes, ce qui fait bien huit heures de course effective. C’est voulu, ça fait parler. Mais derrière ce jeu de chiffres, il y a une idée redoutablement simple : tout le monde roule sur la même moto, en configuration standard, et personne ne peut avantager sa machine avec des pièces spéciales. Résultat, le budget s’efface complètement et ce qui compte c’est la tête, pas le porte-monnaie. C’est Honda France et le MC Trajectoire GP qui organisent l’affaire, sous l’égide de la FFM, donc c’est du sérieux. L’épreuve se dispute sur un circuit homologué moto et rassemble jusqu’à 130 équipages selon les éditions. Pour donner un ordre de grandeur, l’édition sur le circuit de Val d’Argenton dans les Deux-Sèvres a accueilli 95 participants. Ce n’est pas le Mans, mais sur une 125, crois-moi, ça fait déjà un sacré plateau.
Qui peut s’inscrire ?
C’est là que ça se corse un peu. Les 7h60 ne sont pas ouvertes à tout le monde. Tu dois être propriétaire d’une Honda CB125R achetée neuve dans le réseau Honda France, via un bon de commande spécifique à la formule. Seuls les millésimes 2023 (type JC91A) et 2024 (type JC95A) sont éligibles, avec des numéros de châssis précis à vérifier. La licence requise est de type INT NCO ou LJA. Ce cadre strict garantit l’homogénéité du plateau et évite que quelqu’un débarque avec une moto retravaillée sous le capot. C’est la règle du jeu, et c’est ce qui rend l’épreuve équitable. Si tu te demandes si tu peux modifier ta 125 pour aller plus vite sur circuit, la réponse est non dans ce contexte précis : la course repose justement sur l’égalité des machines.
La CB125R, une machine taillée pour la piste
Fiche technique qui claque
On va pas se mentir, sur le papier 15 chevaux ça impressionne personne. Mais ce qui fait la force de la CB125R sur piste, c’est pas la puissance brute, c’est l’ensemble. Le monocylindre DACT 4 soupapes refroidi par eau tourne jusqu’à 10 000 tr/min avec un couple de 11,6 Nm à 8 000 tr/min. La boîte 6 rapports est précise, l’injection PGM-FI réagit vite, et le châssis treillis en acier est d’une rigidité surprenante pour une 125. Ce qui change vraiment tout en circuit, c’est la fourche inversée Showa SFF-BP de 41 mm : un équipement qu’on retrouve rarement sur des motos de cette cylindrée. Et le freinage ? Un disque avant flottant de 296 mm serré par un étrier radial Nissin à quatre pistons, assisté par un ABS à centrale inertielle IMU. À 130 kg en ordre de marche, elle freine fort et se place avec une précision qui surprend. Pour tout savoir sur les spécifications exactes, j’ai rédigé un test complet de la Honda CB125R 2026 avec sa fiche technique détaillée.
| Caractéristique | Honda CB125R |
|---|---|
| Moteur | Monocylindre DACT 4 soupapes, refroidi par eau |
| Puissance | 11 kW (15 ch) à 10 000 tr/min |
| Couple | 11,6 Nm à 8 000 tr/min |
| Poids | 130 kg en ordre de marche |
| Fourche | Showa SFF-BP inversée 41 mm |
| Frein avant | Disque flottant 296 mm, étrier radial 4 pistons |
| ABS | Centrale inertielle IMU |
| Boîte | 6 rapports |
Ce que ça donne vraiment en circuit
Sur piste, les 130 kg et la légèreté du châssis font des merveilles. La moto se replace facilement d’un virage à l’autre, le freinage ABS IMU autorise une conduite engagée sans stress, et la boîte 6 rapports laisse le pilote choisir son régime avec précision. Ce n’est pas une Moto2, mais sur un tracé type circuit de karting ou petit circuit régional, les sensations sont réelles. Surtout quand t’es en bagarre avec une vingtaine d’autres CB sur la même ligne droite. C’est exactement pour ça que si tu cherches à comparer les meilleures motos sportives 125cc disponibles sur le marché, la CB125R revient systématiquement dans les discussions. Elle n’est pas la plus explosive, mais elle est la plus cohérente.
Comment ça se passe le week-end de course ?
Format équipe et relais
Les équipes sont composées de 3 ou 4 pilotes maximum. Chacun prend ses relais, et c’est là que la stratégie entre en jeu : quand changer le pilote, combien de temps laisser la moto refroidir si besoin, comment gérer les pneumatiques sur la durée. Ce format équipe, c’est aussi ce qui rend l’événement ouvert à plein de profils différents. Tu n’as pas besoin d’être un pilote de haut niveau pour y participer : tu dois être régulier, propre en piste, et bien communiquer avec tes équipiers. Des équipes de concessionnaires, des collègues de boulot, des potes de la bande du dimanche, ils sont tous là et c’est ce mélange qui rend le plateau vivant. Pour te préparer physiquement à ce genre d’effort, jette un oeil à nos conseils sur la façon de préparer un long trajet en 125 en bonne condition.
L’ambiance et l’esprit de la compétition
Ce qui frappe dans les retours des participants, c’est l’ambiance. L’édition au circuit de Val d’Argenton dans les Deux-Sèvres a accueilli des profils très variés : des jeunes avec leur premier permis A1, des anciens qui revenaient au sport moto, des élèves de l’école INCM Honda Le Bourget, et des équipes de concessionnaires en mode team building motorisé. Personne ne roule pour un titre mondial, mais tout le monde se bat pour finir, pour battre l’équipe d’à côté, pour ne pas caler au mauvais moment. C’est ça, l’endurance. Pas juste aller vite, mais tenir la distance. Et dans ce cadre, une 125 cm3 suffit largement pour ressentir quelque chose de vrai.
🏁 Es-tu prêt pour les 7h60 Honda ?
Réponds à ces 4 questions pour savoir si t’es fait pour cette course d’endurance !
1. Tu possèdes une Honda CB125R millésime 2023 ou 2024 achetée neuve ?
2. T’as déjà roulé sur un circuit ou une piste kartique ?
3. T’as des potes ou collègues avec qui tu pourrais former une équipe de 3-4 pilotes ?
4. Tu as ou peux obtenir une licence FFM type INT NCO ou LJA ?
La CB125R 2026 : toujours dans la course
Nouveautés et coloris 2026
Honda ne bouleverse pas la recette pour le millésime 2026, et c’est une bonne décision. La CB125R gagne quatre nouveaux coloris : bleu, argent mat, carbone mat et rouge mat. L’écran TFT couleur 5 pouces reste en place, les commandes haut de gamme aussi, et le système ABS à centrale inertielle IMU est toujours de la partie. Le tarif est maintenu à 5 149 euros. C’est un positionnement premium assumé sur un segment 125 qui se diversifie vite avec l’arrivée des marques chinoises. Si tu veux comparer ce que le marché offre en ce moment côté performances et rapport qualité-prix, notre guide sur les meilleures motos 125 du moment avec avis et prix comparés te donnera une vue d’ensemble claire.
Les chiffres de vente en France
En 2025, la CB125R a comptabilisé 1 576 unités vendues en France sur un segment légèrement en recul. C’est une performance solide qui confirme son statut de référence dans la catégorie roadster 125. La concurrence chinoise pousse fort, mais la CB125R joue sur un terrain différent : finition, fiabilité, réseau de concessionnaires et maintenant une expérience circuit unique grâce aux 7h60. C’est exactement ce genre de différenciation qui lui permet de tenir ses positions sur le long terme.
Pourquoi cet événement est bon pour toute la communauté 125
Les 7h60, c’est bien plus qu’un événement commercial Honda. C’est une démonstration concrète qu’une course d’endurance en 125 cm3 peut être prise au sérieux, encadrée par la FFM, et accessible à quelqu’un qui n’a jamais mis les pieds sur un circuit. Ça democratise l’accès au sport moto sans en retirer le frisson. Pour ceux qui doutent encore qu’une petite cylindrée peut procurer des émotions fortes, c’est une réponse très efficace. Et pour ceux qui cherchent à savoir quelle 125 choisir selon ses besoins en termes de performance, la CB125R dans ce contexte compétitif prend une dimension supplémentaire. Elle n’est plus juste une moto du quotidien, elle est une moto de circuit que tu rentres au garage le dimanche soir.
En résumé
La Honda CB125R 7h60 est probablement le concept le plus malin qu’Honda ait sorti depuis longtemps sur le segment 125. Huit heures de course en circuit, pas de budget fou, une vraie licence FFM, et une ambiance qui mélange amateurs et passionnés dans le même paddock. Si tu possèdes une CB125R éligible et que t’as quelques potes motivés, surveille les annonces Honda France et MC Trajectoire GP pour ne pas manquer la prochaine édition. Et si t’as pas encore de CB125R mais que le concept te parle, c’est peut-être le meilleur argument pour en acheter une neuve en concession. Roule droit, roule fier.
C’est quoi exactement la formule Honda CB125R 7h60 ?
Les 7h60 sont une course d’endurance de 8 heures effectives (7 heures et 60 minutes, d’où le nom) réservée aux propriétaires d’une Honda CB125R achetée neuve dans le réseau Honda France. Le format est monotype : toutes les motos sont identiques et en configuration standard. Les équipes de 3 à 4 pilotes se relaient tout au long de la course sur un circuit homologué moto, organisé sous l’égide de la FFM.
Qui peut participer aux 7h60 Honda ?
La participation est réservée aux propriétaires d’une Honda CB125R millésime 2023 (type JC91A) ou 2024 (type JC95A), achetée neuve dans le réseau Honda France via un bon de commande spécifique à la formule. Une licence FFM de type INT NCO ou LJA est également requise.
Faut-il préparer sa moto avant la course ?
Non. C’est l’un des grands atouts de la formule. Toutes les CB125R concourent en configuration standard, sans modification mécanique. Inutile de commander des pièces de compétition ou de faire appel à un préparateur. La victoire revient à l’équipe la plus régulière et la mieux organisée, pas à celle qui a dépensé le plus.
La Honda CB125R 2026 peut-elle participer aux prochaines 7h60 ?
Les éditions récentes ont été réservées aux millésimes 2023 et 2024. Honda et MC Trajectoire GP préciseront les millésimes éligibles pour les prochaines éditions dans leur règlement officiel. Il est conseillé de vérifier directement les annonces officielles dès leur publication pour connaître les conditions exactes d’engagement.
Combien coûte une Honda CB125R neuve en 2026 ?
Le tarif officiel de la Honda CB125R est de 5 149 euros pour le millésime 2025. Le prix pour le millésime 2026 n’a pas encore été officiellement communiqué au moment de la rédaction de cet article. Pour les dernières informations tarifaires, rapproche-toi de ton concessionnaire Honda.
Où se déroulent les 7h60 Honda ?
Le circuit change selon les éditions. L’édition récente s’est tenue sur le circuit de Val d’Argenton dans les Deux-Sèvres, un tracé homologué moto adapté aux petites cylindrées. Les futurs lieux de course sont annoncés par Honda France et MC Trajectoire GP à l’approche de chaque édition.
