T’as vu ce qui débarque d’Indonésie ? Moi j’ai failli passer à côté, et franchement j’aurais eu tort. La Charged Ndara est une moto électrique équivalente 125cc, développée par Charged Indonesia, et lancée officiellement le 29 juin 2026. Double batterie amovible, ABS, contrôle de traction, recharge en prise Type 2 comme ta voiture électrique, et 125 km/h en vitesse max. Sur le papier, c’est le genre de fiche technique qui t’oblige à lever un sourcil. Le truc, c’est qu’elle n’est pas (encore) disponible en France. Mais ça ne veut pas dire qu’on va faire l’impasse dessus. Parce que ce que cette moto représente dans le segment des motos électriques 125, ça mérite qu’on en parle sérieusement.
- Charged Ndara : une naked 125 électrique indonésienne à 11 kW, lancée fin juin 2026
- Double batterie : 4 kWh total, 100 km d’autonomie annoncée en configuration double
- Recharge Type 2 : de 5 à 80 % en 40 minutes sur borne publique standard
- Équipement sérieux : ABS, contrôle de traction, aide au démarrage en côte, Overtaking Boost
- Prix : à partir de 3 300 € en Indonésie, pas de date de sortie en Europe annoncée
Charged Ndara : qu’est-ce que c’est exactement ?
Une naked 125 électrique venue d’Asie du Sud-Est
Charged Indonesia, c’est pas une marque qui sort du chapeau. Ils font des deux-roues électriques depuis plusieurs années, principalement pour le marché asiatique. Avec la Ndara, ils passent un cran au-dessus : c’est leur flagship, leur modèle vitrine, celui censé montrer ce qu’ils savent vraiment faire. Tu peux consulter la fiche officielle de la Ndara sur le site de Charged Indonesia. Le design, c’est une naked sportive au look musclé, trois coloris disponibles (Emerald Green, Graphite Silver, Midnight Black), des jantes 17 pouces des deux côtés. Rien de révolutionnaire visuellement, mais c’est propre, c’est cohérent, ça ressemble à une vraie moto. Pas à un gadget de livraison.
Le nom « Ndara » : un cheval qui galope vers l’Europe ?
« Ndara » signifie « cheval » en javanais. Charged a l’habitude de nommer ses modèles en hommage à la culture indonésienne. C’est un choix marketing cohérent, qui ancre la marque dans son territoire tout en visant une clientèle internationale. Et quand tu regardes la fiche technique, le nom n’est pas usurpé : 11 kW en crête, 125 km/h, un couple disponible instantanément. C’est le genre de chose qui fait lever le pied aux thermiques au feu rouge. Si tu veux savoir comment ce type de puissance se compare aux meilleures motos électriques 125 du marché, tu as de quoi faire.
Fiche technique : ce que la Charged Ndara a dans le ventre
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Puissance nominale | 11 kW en crête |
| Vitesse maximale | 125 km/h |
| Capacité batterie | 4 kWh total (2 x 2 kWh amovibles) |
| Poids par batterie | 12 kg |
| Autonomie annoncée (double batterie) | 100 km |
| Connecteur de recharge | Type 2 (standard européen) |
| Temps de recharge (5 à 80 %) | 40 minutes |
| Poids total | 110 kg |
| Garde au sol | 180 mm |
| Taille des roues | 17 pouces AV et AR |
| Prix version 1 batterie | ~3 300 € (69 millions IDR) |
| Prix version 2 batteries | ~3 800 € (79 millions IDR) |
| Disponibilité France | Non annoncée |
La recharge Type 2 : le vrai atout différenciant
La plupart des motos électriques asiatiques se rechargent sur prise domestique avec un câble propriétaire. Pratique à la maison, inutile dès que tu t’éloignes. Charged a fait un choix différent : la Ndara se branche en Type 2, le standard utilisé par les voitures électriques en Europe. Concrètement, ça veut dire que tu peux utiliser n’importe quelle borne publique AC pour recharger. Et le résultat est là : 5 à 80 % en 40 minutes. C’est pas du DC ultra-rapide, mais pour une 125 c’est déjà solide. Ce choix, s’il devait rester dans une éventuelle version européenne, changerait vraiment la donne face aux concurrents. Le site spécialisé The Pack, référence internationale sur la moto électrique, a d’ailleurs consacré un article complet à la Ndara dès le jour de son lancement. Pour mieux comprendre ce que ça implique au quotidien, jette un oeil à notre dossier sur l’autonomie réelle des motos électriques 125.
L’équipement : pas de fioriture, mais du concret
Sur ce segment de prix (autour de 3 500 €), t’as rarement autant de contenu dans la boîte. La Ndara embarque :
- ABS : freinage sécurisé en toutes conditions
- Contrôle de traction (TCS) : particulièrement utile sur sol mouillé ou en sortie de virage
- Aide au démarrage en côte (Hill Hold Assist) : pratique en ville, surtout sur une 125 électrique silencieuse
- Assistance à la descente (Hill Descent Assist) : moins courant, ça montre un soin réel dans le développement
- Overtaking Boost : une délivrance temporaire de puissance supplémentaire pour les dépassements
- Régénération variable : récupération d’énergie au freinage, réglable selon les préférences
- SmartSync Display : tableau de bord connecté à l’écosystème digital Charged
L’Overtaking Boost, c’est le truc qui m’a fait sourire. Pas parce que c’est révolutionnaire, mais parce que ça montre que les ingénieurs ont pensé aux situations réelles de conduite. Un dépassement sur route nationale, t’as parfois besoin d’une petite pointe d’accélération franche. Sur une électrique, c’est déjà naturellement là. Avec ce mode, c’est encore plus net.
Le Touring Nusantara : 1 200 km de test grandeur nature
Avant le lancement officiel, Charged a organisé le Touring Nusantara : 1 200 km en cinq jours, de Cilegon à Bali, à travers l’archipel indonésien. Environ 240 km par jour avec une autonomie annoncée de 100 km en double batterie. Ça veut dire plusieurs recharges quotidiennes. Ça n’en fait pas un engin de grand tourisme, et personne ne prétend le contraire. Ce que ça valide, en revanche, c’est la fiabilité mécanique sur des routes variées, la tenue thermique du groupe motopropulseur, et la capacité du réseau de recharge local à accompagner un usage intensif. C’est une opération marketing, clairement. Mais c’est quand même 1 200 km de parcourus pour de vrai, pas une simulation en laboratoire. Dans le monde des deux-roues électriques, on a vu des marques lancer des modèles sur la base d’un seul rendu 3D. Ici, au moins, la moto a roulé.
Charged Ndara en Europe : on en est où ?
Soyons directs : pour l’instant, Charged Indonesia n’a annoncé aucune commercialisation en Europe. Le modèle est vendu en Indonésie depuis juillet 2026, et sera commercialisé à Singapour sous le nom Charged Arena H2. C’est tout. Pas de distributeur français, pas de date, pas de prix European market. Mais il y a quelques éléments qui font penser qu’une arrivée en Europe n’est pas une hypothèse farfelue. La recharge Type 2, c’est le standard européen par excellence. Une puissance nominale de 11 kW, c’est exactement la limite de la catégorie A1 et de l’équivalence 125. La garde au sol de 180 mm et les jantes 17 pouces, c’est du standard routier. Les specs sont compatibles avec nos homologations. Il manque juste la volonté commerciale et le réseau de distribution. Si tu veux suivre les autres nouveautés électriques qui, elles, sont déjà disponibles en France, on a de quoi t’occuper.
Charged Ndara vs concurrents disponibles en France
Pour mettre les choses en perspective, voilà comment la Ndara se positionne face à des modèles que tu peux acheter aujourd’hui :
⚡ Comparateur : Charged Ndara vs concurrents
| Critère | Charged Ndara | BMW CE 02 | Super Soco TC Max | Can-Am Pulse |
|---|---|---|---|---|
| Puissance crête | 11 kW | 11 kW | 5,4 kW | 35 kW |
| Vitesse max | 125 km/h | 95 km/h | 100 km/h | 130 km/h |
| Autonomie annoncée | 100 km | 90 km | 100 km | 130 km |
| Recharge rapide Type 2 | ✅ (40 min) | ❌ | ❌ | ✅ |
| ABS de série | ✅ | ✅ | ❌ | ✅ |
| Prix indicatif | ~3 800 €* | ~7 760 € | ~4 190 € | ~12 999 € |
| Dispo en France | ❌ | ✅ | ✅ | ✅ |
*Prix Indonésie double batterie, converti en euros. Prix France hypothétique non confirmé.
L’avis de Jamel : est-ce qu’on devrait s’y intéresser ?
Honnêtement ? Oui. Pas pour aller l’acheter demain matin, c’est impossible. Mais parce que ce que fait Charged avec la Ndara, c’est exactement ce qu’on attend depuis un moment dans ce segment. Une moto électrique 125 bien équipée, bien pensée, à un prix raisonnable. 3 800 € pour la version double batterie avec ABS, TCS, recharge Type 2 et 125 km/h. Compare ça au BMW CE 02 à presque 8 000 € qui te plafonne à 95 km/h. Je dis pas que le CE 02 c’est nul, c’est une belle machine. Mais l’écart de prix est difficile à justifier quand les specs parlent en faveur de l’Indonésienne.
Ce qui me retient quand même, c’est le réseau après-vente. Acheter une moto d’une marque inconnue en France, sans concessionnaire, sans pièces disponibles chez le coin de la rue, c’est un pari. J’en ai vu des riders se retrouver avec des électriques chinoises ou asiatiques coincées au garage faute de pièces. L’après-vente, c’est pas glamour comme argument, mais c’est celui qui te sauve la mise quand t’as besoin de rouler. Cela dit, si Charged décide un jour de structurer une distribution européenne sérieuse, la Ndara pourrait vite devenir une référence dans notre guide des meilleures motos électriques 125 à acheter. Pour l’instant, on surveille. Et on attend de voir si le cheval javanais galope jusqu’en Europe.
Conclusion
La Charged Ndara, pour l’instant, c’est une moto qu’on ne peut pas acheter. Mais c’est aussi la preuve qu’on peut faire tenir ABS, recharge Type 2, double batterie amovible et contrôle de traction sous les 4 000 €. Ce que certains constructeurs européens peinent à faire sous les 8 000 €. C’est le genre de machine qui force les marques européennes à regarder dans leur rétro. Pas forcément pour changer leurs plans dans les six prochains mois, mais pour se souvenir que l’électrique à prix abordable peut venir d’ailleurs que de Chine. Si t’as pas envie d’attendre et que tu veux une électrique maintenant, regarde ce qu’on a sélectionné dans notre comparatif des motos électriques 125 disponibles en France. Y’a de quoi faire.
Qu’est-ce que la Charged Ndara ?
La Charged Ndara est une moto électrique naked équivalente 125cc, développée par le constructeur indonésien Charged Indonesia. Elle développe 11 kW en crête, atteint 125 km/h et embarque une double batterie amovible de 4 kWh pour une autonomie annoncée de 100 km.
La Charged Ndara est-elle disponible en France ?
Non. À ce stade, la Charged Ndara est commercialisée uniquement en Indonésie et sera également vendue à Singapour sous le nom Charged Arena H2. Aucune date ni annonce officielle de lancement sur le marché européen ou français n’a été communiquée par le constructeur.
Quel est le prix de la Charged Ndara ?
En Indonésie, la Charged Ndara est proposée à partir d’environ 3 300 euros en version simple batterie et environ 3 800 euros en version double batterie. Ces prix sont calculés sur la base du tarif local en roupies indonésiennes et n’incluent pas les taxes ni les frais d’importation européens.
Comment se recharge la Charged Ndara ?
La Charged Ndara utilise un connecteur Type 2, le standard de recharge pour les véhicules électriques en Europe. Elle peut donc se recharger sur les bornes publiques AC compatibles. Le constructeur annonce un passage de 5 à 80 % de la batterie en 40 minutes environ.
Quelle est l’autonomie de la Charged Ndara ?
Avec la configuration double batterie (4 kWh au total), Charged Indonesia annonce une autonomie de 100 km. Cette valeur est un chiffre constructeur en conditions favorables : en usage réel mixte, il faut généralement prévoir une autonomie de 20 à 30 % inférieure, soit autour de 70 à 80 km.
La Charged Ndara est-elle homologuable en France avec un permis B ?
Sur le papier, les caractéristiques techniques de la Charged Ndara (11 kW de puissance maximale, équivalence 125cc) sont compatibles avec les critères d’homologation de la catégorie A1 en Europe. Avec un permis B de plus de deux ans et la formation obligatoire de 7 heures, il serait théoriquement possible de la conduire en France. Mais sans homologation officielle et sans réseau de distribution, la question reste pour l’instant purement hypothétique.
