Honda HooRide 125 : le scooter ADV chinois qui bluffe

Je vais être honnête avec toi tout de suite : le Honda HooRide 125 ne roulera probablement jamais sur les routes françaises. Mais quand j’ai vu les premières photos de ce scooter, j’ai reposé mon café en fixant l’écran deux bonnes minutes. Honda vient de sortir, sur le marché chinois, un engin qui pique le style de l’Africa Twin et le colle sur un scooter 125cc. Le genre de coup qui donne envie d’y croire, même si, spoiler, faut pas trop s’emballer côté disponibilité chez nous. Je te raconte tout ce qu’il y a à savoir sur ce Honda HooRide 125 : sa fiche technique, son prix en Chine, et surtout ses maigres chances de débarquer un jour en France.

Le Honda HooRide 125, c’est quoi au juste

Le HooRide 125 sort des ateliers de Wuyang Honda, la coentreprise entre Honda Japon et le groupe chinois GAC. Ce n’est pas un scooter mondial : il est pensé et vendu exclusivement pour le marché chinois. L’idée derrière ce projet est simple sur le papier : prendre la mécanique éprouvée du Honda PCX 125, qui partage son bloc moteur eSP+ 125cc, déjà un carton commercial que je conseille souvent aux débutants pour sa fiabilité, et l’habiller d’une carrosserie qui emprunte largement au vocabulaire des trails d’aventure.

Ça donne un scooter au look de baby ADV, avec des lignes robustes, un bec avant proéminent et une garde au sol pensée pour rassurer visuellement, même si dans les faits ça reste un scooter urbain, pas un vrai trail.

Le style Africa Twin version scooter

Honda ne s’en cache pas : le HooRide 125 pioche directement dans le langage stylistique de l’Africa Twin. Le double optique avant en LED, les feux de jour en forme de C, et le pare-brise fumé ajustable sur deux positions donnent au scooter une allure clairement inspirée du monde de l’aventure. Le garde-boue avant, dessiné comme un bec, renforce cette identité trail.

Détail qui change tout niveau pratique : la partie haute du guidon reste exposée, sans le plastique qui recouvre habituellement les scooters de bout en bout. Ça facilite grandement le montage d’un support téléphone ou d’une caméra embarquée, un point que beaucoup de scooters classiques négligent complètement.

Fiche technique complète du Honda HooRide 125

Sous la carrosserie, rien de révolutionnaire, et c’est plutôt une bonne nouvelle : le HooRide 125 reprend le bloc eSP+ de 124,7cc du PCX 125, un monocylindre refroidi par liquide et 4 soupapes qui a déjà fait ses preuves. On reste sur une puissance de 11,2 chevaux et 11,7 Nm de couple, largement suffisant pour de la ville et du péri-urbain. Le réservoir de 8,2 litres a été déplacé dans le plancher, ce qui libère un espace de rangement sous la selle capable d’avaler deux casques jet, d’après les caractéristiques détaillées par RushLane lors du lancement du modèle.

Caractéristique	Honda HooRide 125
Moteur	Monocylindre eSP+ 124,7cc, refroidissement liquide, 4 soupapes
Puissance	11,2 ch (8,3 kW)
Couple	11,7 Nm
Consommation annoncée	Jusqu’à 47,17 km/l (environ 2,1 L/100km)
Réservoir	8,2 litres
Poids	125 kg
Roues	17 pouces avant et arrière
Freinage	Double disque avant/arrière
Hauteur de selle	760 mm
Rangement sous selle	2 casques jet
Prix en Chine	12 980 à 14 680 CNY (environ 1 700 à 2 000 €)

Équipement et connectivité : le HooRide voit large

C’est surtout sur l’équipement que le HooRide 125 tape fort pour un 125cc. Écran TFT couleur de 5 pouces, monitoring de pression des pneus (TPMS), démarrage sans clé avec Smart Key ou carte NFC, ports USB-A et USB-C dans une trappe dédiée, et même une compatibilité native avec les caméras d’action DJI. Un bouton au guidon permet de lancer l’enregistrement directement, sans sortir le téléphone.

On trouve aussi une molette de navigation dans les menus du tableau de bord, un détail qu’on voit plus souvent sur des motos deux fois plus chères. Honda a clairement voulu montrer que le segment 125cc pouvait recevoir de la technologie premium sans exploser la facture.

Prix en Chine et disponibilité en France

Voilà le point qui va faire mal à certains d’entre vous. En Chine, le HooRide 125 est proposé entre 12 980 et 14 680 yuans selon la finition, soit environ 1 700 à 2 000 euros au cours actuel. Un tarif qui ferait plaisir à pas mal de monde ici, surtout vu l’équipement embarqué.

Le problème, c’est qu’il n’existe aujourd’hui aucune annonce officielle concernant un lancement européen. Honda a l’habitude de réserver certains modèles au marché asiatique, notamment via ses partenariats locaux comme celui avec GAC. Même si un scooter aussi bien pensé pourrait théoriquement séduire en France, rien ne garantit qu’il traverse un jour les frontières.

Et même s’il arrivait, il faudrait passer par une procédure d’homologation spécifique puisqu’un véhicule conçu hors Union européenne n’est pas automatiquement conforme aux normes en vigueur chez nous. Si ça t’intéresse, la démarche officielle est expliquée sur le site Service-Public.fr, pour les véhicules importés hors UE.

Le HooRide 125 face aux scooters ADV déjà dispo en France

Même si le HooRide reste coincé en Chine pour l’instant, ça vaut le coup de le comparer à ce qui existe déjà chez nous dans le style aventure urbaine.

Critère	Honda HooRide 125 (Chine)	Honda ADV160 (France)
Prix constructeur	Environ 1 700 à 2 000 €	Environ 4 700 €
Cylindrée	124,7cc	156,9cc
TPMS de série	Oui	Non
Disponible en France	Non	Oui

Sur le papier, le HooRide 125 se positionne clairement comme une alternative économique à l’ADV160, avec un équipement parfois supérieur sur certains points comme le TPMS ou la compatibilité DJI. Si jamais Honda changeait d’avis un jour, ce serait un concurrent sérieux, capable de venir titiller notre classement des scooters 125 les plus puissants et même les scooters 125 les plus rapides du marché.

Ce que j’en pense, moi, Jamel

Après quinze ans à vendre et tester des deux-roues, je reste méfiant face aux concepts qui ne sortent jamais de leur marché d’origine. Mais je dois avouer que ce HooRide 125 me fait de l’oeil. C’est exactement le genre de scooter que j’aimerais conseiller à un jeune conducteur qui veut un look baroudeur sans se ruiner, une fois qu’il a décroché le permis 125 obligatoire pour rouler dessus, un peu dans l’esprit de ce qu’on retrouve dans notre guide d’achat complet des scooters 125.

Honda a prouvé avec le PCX 125 et le Forza que sa plateforme eSP+ était increvable. Coller cette fiabilité à un design qui sort de l’ordinaire, c’est malin. Reste à savoir si la marque osera un jour proposer ça ailleurs qu’en Chine. Perso, j’y crois moyen, mais je croise les doigts.

Conclusion

Le Honda HooRide 125 coche beaucoup de cases : look Africa Twin, mécanique fiable du PCX 125, équipement digne d’un scooter premium, et un prix chinois qui fait rêver. Le seul vrai défaut, c’est son absence totale de plan de commercialisation en Europe. Si tu veux un scooter avec un vrai look d’aventure disponible dès maintenant en France, jette un oeil à notre comparatif des meilleures motos 125 rapport performance prix, tu y trouveras des alternatives sérieuses. Et si Honda change d’avis sur le HooRide, tu peux être sûr que je serai le premier à te le faire savoir ici.

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