T’as déjà vu une moto de rue se prendre pour une Honda MotoGP et réussir à te coller les poils sur les bras ? C’est exactement ce que j’ai ressenti quand je suis tombé sur la préparation de Honda Impala, un concessionnaire barcelonais qui a transformé une CB750 Hornet en hommage vivant aux couleurs de course de Freddie Spencer. La Honda Hornet MotoGP selon Barcelone, ça donne un truc visuellement clivant, un peu fou, franchement audacieux. Et moi, ça me plaît. Les ailerons imprimés en 3D qui poussent vers l’avant, le rouge HRC qui claque au soleil, la coque arrière taillée maison… Honda Impala n’a pas fait les choses à moitié pour le concours national des concessionnaires Honda. Alors que le GP de France au Mans vient de s’ouvrir et que l’actualité MotoGP tourne à plein régime, cette préparation tombe à pic pour rappeler une chose : la passion de la moto, ça commence souvent en 125cc et ça finit par des rêves de Grand Prix.
- Honda Impala : concessionnaire barcelonais fondé en 1959, auteur de cette préparation spectaculaire sur base CB750 Hornet
- Ailerons 3D : pièces fabriquées par impression 3D, inspirées des carénages aérodynamiques des protos MotoGP actuels
- Couleurs Freddie Spencer : le rouge et blanc HRC de l’époque du double champion 250/500 en 1985
- Concours Honda concessionnaires : chaque année, les dealers Honda s’affrontent sur des préparations custom, du Monkey à la CB750
- GP de France 2026 : la préparation sort pile au moment où le MotoGP s’installe au Mans ce week-end
Honda Impala : le concessionnaire de Barcelone derrière la bête
Faut savoir de qui on parle. Honda Impala c’est pas un atelier de prépa qui a ouvert son garage il y a trois ans avec deux clés à molette et un compte Instagram. C’est un des plus vieux concessionnaires Honda de Barcelone, ouvert en 1959. Autant dire que ces gens-là ont vu passer des générations de pilotes, des générations de motos, et ils connaissent leurs classiques. L’équipe d’Impala participe régulièrement au concours national Honda dédié aux concessionnaires, un format où chaque dealer choisit un modèle de la gamme, le transforme selon sa vision, et entre en compétition avec ses homologues espagnols, parfois même européens. On a déjà vu de belles réalisations sur des Honda Monkey ou des CL500. Cette année, ils ont choisi la catégorie Top Full, celle qui laisse le plus de liberté : n’importe quel modèle, n’importe quel niveau de transformation. Leur choix s’est porté sur la CB750 Hornet.
Ce n’est pas un hasard. La Hornet est la moto du moment chez Honda. Depuis son lancement en 2023, elle a trusté les premières places des ventes en Europe, avec plus de 16 000 exemplaires écoulés rien qu’en France en deux ans. Une base fiable, reconnaissable, et suffisamment dans l’air du temps pour que tout le monde comprenne immédiatement la référence. Impala savait que transformer une Hornet, c’est travailler avec une moto que tout le monde connaît. Et ça, ça compte quand tu veux que ton hommage soit lisible.
Une préparation technique inspirée des protos MotoGP actuels
Ce qui saute aux yeux en premier sur cette Hornet, ce sont les ailerons avant. Ces appendices aérodynamiques, fabriqués par impression 3D, reprennent directement le langage esthétique des prototypes MotoGP modernes. Les motos de Grand Prix actuelles sont couvertes de winglets, de deflecteurs, de surfaces travaillées pour coller l’avant au sol à haute vitesse. Sur une moto de rue, c’est purement décoratif, évidemment. Mais l’effet visuel est là, et c’est voulu. Honda Impala a cherché à provoquer une double lecture : voir la Hornet de rue et penser directement à une RC213V du paddock.
La préparation ne se limite pas à coller des ailerons et appuyer sur print. Il y a aussi une coque arrière maison, entièrement conçue par l’atelier, qui donne à la moto une silhouette plus compacte et plus musclée. L’échappement a été remplacé par une ligne plus sportive. L’ensemble forme un bloc cohérent, une vraie vision. Certains trouveront les ailerons caricaturaux. C’est un peu le but. Quand tu veux attirer l’attention dans un concours, la discrétion c’est rarement la bonne stratégie.
| Élément | CB750 Hornet stock | Version Honda Impala |
|---|---|---|
| Ailerons | Aucun | Winglets imprimés en 3D, style MotoGP |
| Coque arrière | Standard Honda | Coque maison, silhouette racing |
| Échappement | Ligne stock | Ligne sport aftermarket |
| Coloris | Gamme Honda 2024/2025 | Rouge/blanc HRC Freddie Spencer |
| Moteur | Bicylindre 755 cc, 92 ch | Identique (modifications esthétiques uniquement) |
Les couleurs de Freddie Spencer : un hommage qui parle aux vrais
Si t’as moins de trente ans et que tu t’intéresses à l’histoire du MotoGP, le nom Freddie Spencer devrait quand même te dire quelque chose. Cet Américain est le seul pilote de l’histoire à avoir remporté deux titres mondiaux la même année, en 1985, sur deux cylindrées différentes : le 250 cc et le 500 cc. C’est une performance qui n’a jamais été reproduite depuis. Les couleurs qu’il portait cette année-là, c’est exactement ce que Honda Impala a reproduit sur cette Hornet : le rouge Honda Racing Corporation, le blanc, les lignes qui rappellent les livrées HRC des années 80. C’est un clin d’oeil pour ceux qui connaissent. Et pour ceux qui ne connaissent pas, c’est une invitation à se plonger dans l’histoire des Grands Prix.
Ce lien entre les couleurs de course et une moto du quotidien, c’est quelque chose qui me touche vraiment. Parce que la culture des Grand Prix, elle ne commence pas forcément sur une piste. Elle commence souvent devant un écran, ou sur une petite cylindrée. Si tu regardes les parcours des passionnés de moto, beaucoup ont démarré en motos sportives 125cc avant de rêver de prototypes. C’est cette continuité entre la passion des petites cylindrées et le monde des GP qui donne sa force à ce genre de préparation.
🏁 Quiz : Tu connais vraiment Freddie Spencer ?
1. En quelle année Freddie Spencer a-t-il remporté ses deux titres mondiaux en une seule saison ?
2. Sur quelles cylindrées a-t-il décroché ses deux titres en 1985 ?
3. Quelle était la nationalité de Freddie Spencer ?
4. Les couleurs HRC reproduites sur la Hornet d’Impala sont principalement…
5. Quel constructeur Freddie Spencer représentait-il lors de son double titre ?
CB750 Hornet, une base custom que tout le monde s’approprie
Ce qui est intéressant avec cette préparation d’Honda Impala, c’est qu’elle s’inscrit dans un mouvement beaucoup plus large. Honda a mis en place depuis plusieurs années un programme officiel de concours pour ses concessionnaires, et la CB750 Hornet est devenue la base préférée des préparateurs en ce moment. En France, en Suisse, en Espagne, les ateliers des dealers Honda s’affrontent avec des visions très différentes : certains partent sur du café racer sobre, d’autres sur du tribut MX, d’autres encore sur du hommage HRC comme ici. Ce que j’aime dans tout ça, c’est que ça montre une chose : une moto n’est jamais complètement finie quand elle sort de l’usine. Elle est un point de départ.
Si t’es passionné de custom et que tu roules en 125cc, tu comprends exactement cette logique. La culture de la personnalisation, elle commence souvent sur des petites cylindrées. Tu veux une Honda custom dès la 125cc, tu veux exprimer quelque chose avec ta bécane, même bridée. C’est le même instinct qui pousse Honda Impala à coller des ailerons MotoGP sur une Hornet de rue.
Quel lien avec les 125cc et la culture des Grands Prix ?
Tu te demandes peut-être ce que cette Hornet vient faire sur un site dédié aux 125cc. La réponse est simple : la passion de la moto est une. Ceux qui roulent en 125cc aujourd’hui, beaucoup d’entre eux regardent le MotoGP le week-end. Ils connaissent les noms des pilotes, les livrées des équipes, les circuits. Cette préparation d’Honda Impala, elle parle à cette audience directement, parce qu’elle fait le pont entre le monde du quotidien et celui du paddock.
Si tu veux t’approcher encore plus de cet univers circuit sans lâcher tes 125cc, regarde ce qui se fait du côté des meilleures motos 125cc pour débuter sur piste. Parce que la trajectoire entre une 125 et un rêve de GP, elle commence souvent là. Et si tu es plutôt du genre à apprécier les motos qui ont du caractère sans forcément viser la piste, le guide des motos 125 vintage et rétro te donnera envie de creuser encore plus loin dans l’histoire des deux-roues.
Et pour les fans de custom en 125cc qui veulent pousser le look de leur bécane vers quelque chose d’original, jette un oeil à ce que propose la Benda 125 Napoleon custom néo-rétro : preuve que l’envie de se démarquer n’est pas réservée aux grosses cylindrées.
Conclusion : quand un concessionnaire honore l’histoire Honda
Perso, cette préparation me fait sourire. Pas parce qu’elle est parfaite, parce qu’elle ne l’est peut-être pas. Ces ailerons imprimés en 3D, on peut débattre. Mais l’intention derrière, le fait de relier une moto du quotidien aux couleurs d’un double champion du monde des années 80, c’est quelque chose qui méritait d’être fait. Honda Impala a choisi de raconter une histoire plutôt que de juste modifier une moto. Et ça, c’est la définition exacte d’une belle prépa custom. Le GP de France tourne en ce moment au Mans, Johann Zarco est sur une Honda mais pas une Hornet, et quelque part à Barcelone une CB750 porte les couleurs de Spencer. C’est le genre de week-end que j’aime dans ce sport.
FAQ
Qui est Freddie Spencer et pourquoi est-il une légende du MotoGP ?
Freddie Spencer est un pilote américain qui a réalisé en 1985 l’unique double titre mondial de l’histoire du MotoGP, en remportant les championnats 250cc et 500cc la même année. Il pilotait pour Honda HRC et ses couleurs rouge et blanc sont restées gravées dans la mémoire de tous les fans de Grand Prix.
C’est quoi le concours Honda concessionnaires ?
Honda organise chaque année un programme de concours destiné à ses concessionnaires, qui doivent transformer un modèle de la gamme Honda selon leur propre vision. Les préparations sont présentées lors d’événements nationaux, parfois européens. Les catégories varient selon le niveau de transformation autorisé, allant de modifications légères à la catégorie Top Full qui laisse carte blanche.
La CB750 Hornet peut-elle être bridée à 35 kW pour le permis A2 ?
Oui. La Honda CB750 Hornet peut être bridée à 35 kW directement chez un concessionnaire Honda agréé via une intervention sur la centrale électronique. La puissance d’origine peut être rétablie ultérieurement. C’est l’une des raisons du succès de ce modèle auprès des motards en permis A2.
C’est quoi l’impression 3D appliquée à une préparation moto ?
L’impression 3D permet de fabriquer des pièces sur-mesure directement depuis un fichier numérique, sans nécessiter de moule ou d’outillage classique. Dans le cas de la Honda Impala, les ailerons avant ont été conçus numériquement puis imprimés en 3D, ce qui permet de créer des formes complexes et inspirées des winglets des protos MotoGP à un coût accessible pour un atelier de concessionnaire.
Honda Impala est-il un atelier de préparation ou un concessionnaire ?
Honda Impala est avant tout un concessionnaire Honda officiel basé à Barcelone, en activité depuis 1959. Il fait partie des plus anciens de la ville. L’atelier de préparation est une activité annexe menée dans le cadre du concours Honda concessionnaires, pas leur activité principale.
Pourquoi parler d’une CB750 Hornet sur un site dédié aux 125cc ?
Parce que la passion moto ne s’arrête pas à une cylindrée. Les amateurs de 125cc suivent aussi le MotoGP, connaissent les légendes du GP et s’intéressent à la culture de la personnalisation. Cette préparation Honda Impala fait le lien entre l’univers du quotidien et celui du paddock, un pont que beaucoup de lecteurs apprécient.
