Tu rêves de poser tes roues sur un circuit, mais tu n’as que le permis A1 ou A2 en poche ? Tu penses qu’une 125cc n’a pas sa place sur piste ? Détrompe-toi.
De plus en plus de motards débutent aujourd’hui leur expérience circuit avec une petite cylindrée. Pourquoi ? Parce que c’est l’une des meilleures écoles. Léger, maniable, accessible, un bon 125 peut t’apprendre les bases de la vitesse sans te mettre en danger. Tu vas apprendre à gérer tes trajectoires, ton freinage, ton regard… et tout ça avec une moto qui pardonne bien plus qu’un gros cube.
Mais attention : toutes les 125 ne sont pas faites pour la piste. Certaines sont trop molles, trop confort, pas assez précises. D’autres, en revanche, ont été conçues avec un vrai esprit racing, même si elles respectent la limite des 15 chevaux imposée pour le permis A1. Ce sont ces modèles qu’on va passer en revue ici.
Dans cet article, je vais t’aider à comprendre comment bien choisir ta moto 125cc pour rouler sur circuit, et surtout te présenter les meilleures motos 125 du moment pour te lancer. Que tu veuilles progresser sérieusement ou juste t’éclater dans les virages, tu trouveras forcément celle qui te convient.
En bref : débuter sur circuit en 125cc
- Une 125cc est idéale pour apprendre le pilotage sans risque.
- Choisis une moto avec un bon châssis, un freinage efficace et une position sportive.
- Les modèles les plus adaptés sont l’Aprilia RS 125, Yamaha YZF-R125, Honda CB125R, KTM Duke 125 et Kawasaki Ninja 125.
- Équipe-toi correctement : combinaison cuir, casque intégral, gants racing, bottes, dorsale.
- Prépare bien ta moto avant ta première journée : pneus, freins, huile, chaîne.
- Commence à ton rythme, reste humble, et pense toujours sécurité.
Comment choisir une 125cc pour débuter sur circuit ?
Avant de foncer acheter la première moto sportive que tu croises, pose-toi une question essentielle : qu’est-ce que tu attends vraiment de ta moto sur circuit ? Car même en 125, toutes ne se valent pas, et selon ton style, ton gabarit ou ton budget, le bon choix peut vraiment faire la différence.
Voici les critères que je te recommande de regarder sérieusement avant de faire ton choix.
La position de conduite : sportive ou polyvalente ?
Sur piste, la position de conduite est cruciale. Plus elle est radicale (buste penché, guidons bracelets, repose-pieds hauts), plus tu pourras facilement te positionner dans les virages, passer ton genou et apprendre à mieux gérer ton corps dans la trajectoire.
Les motos comme l’Aprilia RS 125 ou la Yamaha YZF-R125 sont très typées sport : elles t’imposent cette position qui favorise l’apprentissage du pilotage. D’autres, comme la Honda CBR125R ou la KTM Duke 125, sont plus droites, plus faciles au quotidien, mais un peu moins efficaces sur piste très technique. À toi de voir si tu veux du pur racing ou une machine plus polyvalente.
La partie-cycle : stabilité, rigidité, agilité
En 125, la puissance est limitée, donc ce n’est pas le moteur qui fera la différence. Tout se joue sur la partie-cycle : le cadre, la fourche, l’amortisseur, les pneus.
Une bonne 125 pour le circuit doit être stable en courbe, rigide pour les changements d’angle, et légère pour être vive sans te faire peur. Sur ce point, les marques comme KTM et Aprilia sortent du lot avec des châssis bien travaillés. La Yamaha YZF-R125, par exemple, est une des seules à proposer une fourche inversée de série, ce qui améliore énormément le ressenti à l’avant.
Le freinage : mordant et progressivité
Sur circuit, tu vas freiner fort. Très fort. Et souvent. Il te faut donc un frein avant puissant, mais aussi progressif pour ne pas bloquer la roue ou déclencher l’ABS trop tôt. Regarde bien la taille du disque, le type d’étrier, et s’il s’agit d’un simple ou double piston.
Certaines 125 comme la CBR125R embarquent des freins Nissin de qualité, tandis que la RS 125 dispose de systèmes Brembo sur certaines versions.
L’électronique : utile ou gadget ?
En 125, on reste sur du basique, mais certains modèles commencent à intégrer un embrayage anti-dribble, un écran TFT, ou encore un contrôle de traction. Alors oui, ce n’est pas indispensable pour débuter, mais ça peut clairement améliorer ton confort, surtout sur piste mouillée ou si tu rétrogrades un peu trop fort.
Ne fais pas de l’électronique un critère numéro un, mais considère-le comme un bonus appréciable.
Le budget : moto, équipement, roulages
Enfin, n’oublie pas que rouler sur piste ne se limite pas à acheter la moto. Il faut un bon équipement (cuir, dorsale, bottes, gants racing), des journées de roulage, et parfois des pneus ou des plaquettes à changer plus souvent.
Une bonne moto 125 pour circuit neuve te coûtera entre 4 000 et 6 000 €, mais tu peux aussi trouver d’excellentes occasions autour de 2 500 à 3 500 €, à condition de bien vérifier l’état mécanique.
Mon top 5 des meilleures motos 125cc pour commencer sur circuit
| Modèle | Sportivité | Facilité de prise en main | Freinage | Châssis |
|---|---|---|---|---|
| Aprilia RS 125 | ★★★★★ | ★★★☆☆ | ★★★★★ | ★★★★★ |
| Yamaha YZF-R125 | ★★★★☆ | ★★★★☆ | ★★★★☆ | ★★★★☆ |
| Honda CB125R | ★★★☆☆ | ★★★★★ | ★★★★☆ | ★★★☆☆ |
| Kawasaki Ninja 125 | ★★★☆☆ | ★★★★☆ | ★★★☆☆ | ★★★☆☆ |
| KTM Duke 125 | ★★★☆☆ | ★★★★☆ | ★★★★☆ | ★★★★☆ |
Aprilia RS 125 – L’ADN racing dans le sang
Si tu veux le modèle le plus proche d’une vraie moto de course, c’est celle-là. L’Aprilia RS 125, c’est une icône pour tous ceux qui rêvent de trajectoires tendues et de chrono au tour.
Avec son châssis aluminium double poutre, sa position très sportive, ses freins mordants et sa partie-cycle ultra rigide, c’est une vraie petite pistarde. La géométrie est pensée pour l’attaque, l’avant est précis, et la stabilité dans les courbes rapides est bluffante pour une 125.
Son moteur 4T Euro 5 délivre les 15 chevaux réglementaires, mais de manière très linéaire. Elle n’arrache pas les bras, mais sa régularité permet d’apprendre à bien exploiter chaque rapport. Sur piste, tu peux te concentrer à fond sur tes points de freinage et tes vitesses de passage en courbe.
Côté points faibles : elle est assez exclusive. Sa position n’est pas faite pour le confort, et son prix neuf (autour de 5 500 à 6 000 €) peut piquer un peu. Mais si ton objectif est clair – progresser sur circuit – c’est un excellent choix.
Yamaha YZF-R125 – La japonaise précise et rassurante
La YZF-R125 a tout de la R1, mais en mini-format. Yamaha ne l’a pas conçue comme une simple 125 utilitaire. Sa position est sportive sans être trop extrême, son tableau de bord TFT, sa fourche inversée et son embrayage assisté montrent qu’on est ici sur du très bon matériel pour apprendre.
Sur piste, elle brille par sa polyvalence : elle est facile à prendre en main, très stable, et son freinage est progressif. Tu peux très vite prendre confiance avec elle, ce qui est essentiel quand tu débutes. Sa boîte 6 vitesses est bien étagée, et le moteur pousse correctement en haut du compte-tours.
Elle est un peu moins radicale que l’Aprilia, mais justement, c’est ce qui en fait une excellente moto-école pour les circuits. Elle est aussi plus confortable au quotidien, si tu veux t’en servir ailleurs qu’en paddock.
Honda CBR125R – Le choix de la progressivité
La CBR125R n’est pas une sportive au look agressif. Mais ne te laisse pas tromper par son apparence de roadster. C’est une des motos les plus saines, équilibrées, et rassurantes pour débuter, même sur circuit.
Elle est équipée d’un cadre rigide, d’une fourche inversée Showa SFF-BP, et d’un système de freinage Nissin efficace. Elle est facile à pencher, stable à l’accélération, et parfaite pour apprendre à gérer ton regard, ton corps, et tes lignes.
Évidemment, son look est moins racing, et elle ne t’offre pas la même position allongée que les autres. Mais si tu préfères apprendre à ton rythme, avec une moto fiable, économique, et bien équilibrée, elle mérite clairement sa place dans ce top.
Kawasaki Ninja 125 – L’élégance verte en mode initiation
La Ninja 125, c’est l’entrée de gamme sportive de Kawasaki. Son look est clairement inspiré de ses grandes sœurs (ZX-6R, ZX-10R), et ça fait son effet sur un paddock. Elle est légère, maniable, et plutôt douce dans sa réponse moteur.
Sur circuit, elle offre une bonne stabilité, un comportement sain, et un bon niveau de confort. Elle n’a pas les équipements les plus poussés (pas de fourche inversée, ni d’électronique avancée), mais elle permet de se concentrer sur l’essentiel : la trajectoire, le freinage, le passage de rapport.
C’est une moto idéale si tu veux commencer la piste sans prise de tête, avec une machine efficace et accessible.
KTM Duke 125 – L’outsider agile
Tu pourrais penser que la Duke 125 n’est pas à sa place sur piste, avec sa position droite et son look streetfighter. Et pourtant, elle est redoutable sur circuit technique.
Son poids plume, son châssis rigide, et sa vivacité en entrée de virage la rendent ultra fun. Si tu roules sur des petits circuits type karting ou que tu veux une moto joueuse, c’est un vrai bijou. Son moteur est vif, et sa boîte rapide te permet de bien bosser les relances.
Elle n’a pas la rigueur d’une RS 125 dans les grandes courbes rapides, mais pour apprendre, s’amuser, et bosser ton pilotage à bas et moyen régime, c’est une très bonne élève.
Conseils pratiques avant ta première journée circuit en 125cc
Débuter sur circuit, c’est un vrai kiff… à condition d’être bien préparé. Voici tout ce que tu dois savoir pour éviter les mauvaises surprises et tirer le meilleur de ta moto dès ta première session.
Préparer ta moto
Même si tu ne fais pas de compétition, ta moto doit être prête à encaisser l’intensité d’un roulage piste. Voici une check-list de base à suivre :
- Pression des pneus : baisse-les légèrement par rapport à la route (en général 1,9 bar à l’avant et 1,7 à l’arrière, mais vérifie selon les pneus).
- Liquide de frein : remplace-le s’il a plus de 12 mois. Le freinage sera plus mordant et résistera mieux à la chauffe.
- Plaquettes : elles doivent être bien épaisses. Sur circuit, elles fondent vite.
- Chaîne : nettoyée, bien tendue, bien graissée.
- Rétroviseurs : enlève-les si possible, ou scotche-les. Idem pour les feux si obligatoires.
- Niveau d’huile : vérifie-le systématiquement, ainsi que tout suintement suspect.
Si tu veux aller plus loin, tu peux installer des commandes reculées, une durite aviation, ou des pneus plus performants, mais ce n’est pas obligatoire au début.
T’équiper correctement
Sur circuit, l’équipement n’est pas une option, c’est une obligation. Même sur une petite cylindrée. La majorité des circuits exige :
- Une combinaison en cuir (une ou deux pièces zippées)
- Une dorsale homologuée
- Des gants coqués
- Des bottes montantes
- Et évidemment un casque intégral en bon état, homologué ECE.
Évite les équipements urbains, même haut de gamme : ils ne sont pas faits pour la glisse à 100 km/h.
Astuce : si tu débutes, tu peux louer une combinaison ou t’en faire prêter une. Ne laisse pas le budget équipement te bloquer si tu veux essayer.
Gérer ta journée
Le jour J, arrive au moins 1h avant le début des roulages, surtout si tu es dans un groupe débutant. Tu pourras faire :
- L’administratif (briefing, vérif moto, inscription)
- Le tour du paddock
- Le repérage des entrées/sorties de piste, des commissaires, etc.
Sur la piste, n’essaie pas de suivre les autres. Fais ton propre rythme, apprends à te positionner sur la moto, freine tard progressivement, et surtout respire entre les virages. Beaucoup débutent trop crispés.
Après chaque session, prends 5 minutes pour souffler, boire de l’eau, et faire un petit débrief mental : ce que tu as réussi, ce que tu veux corriger.
C’est ça qui te fera progresser rapidement.
Conclusion
Rouler sur circuit avec une 125cc, c’est loin d’être une option au rabais. C’est même, pour beaucoup de pilotes expérimentés, la meilleure école de pilotage. Tu apprends à lire une trajectoire, à freiner proprement, à jouer avec l’inertie… le tout avec une moto accessible, légère et pas piégeuse.
Dans ce guide, je t’ai présenté les 5 modèles les plus adaptés pour débuter sur piste. Chacun a ses qualités, mais tout dépend de ton profil :
- Tu veux une vraie pistarde, précise et exigeante ? Aprilia RS 125.
- Tu veux un bon mix entre sportivité et facilité ? Yamaha YZF-R125.
- Tu cherches une moto saine et évolutive ? Honda CBR125R.
- Tu veux une sportive lookée, facile à prendre en main ? Kawasaki Ninja 125.
- Tu préfères l’agilité et le fun dans les virages serrés ? KTM Duke 125.
Mais souviens-toi : la meilleure moto, c’est celle avec laquelle tu oses te lancer. Si tu as envie d’apprendre, de progresser, et de te faire plaisir, alors fonce.
Prépare bien ta bécane, équipe-toi sérieusement, et surtout, ne te compare pas aux autres. Chaque virage que tu passes proprement, chaque freinage un peu mieux dosé, c’est déjà une victoire.
Maintenant que tu sais quoi choisir et comment te lancer, il ne te reste plus qu’une chose à faire : réserver ta première journée circuit.
FAQ – Tout ce qu’il faut savoir pour débuter sur circuit en 125cc
Quelle est la meilleure moto 125cc pour rouler sur circuit ?
La meilleure dépend de ton objectif. L’Aprilia RS 125 est la plus performante sur piste pure. Pour un bon compromis entre sportivité et facilité, la Yamaha YZF-R125 est souvent plébiscitée. La CBR125R est idéale pour progresser sans pression.
Peut-on vraiment apprendre à piloter sur circuit avec une 125cc ?
Absolument. La 125cc est parfaite pour débuter, car elle permet de se concentrer sur les bases du pilotage (trajectoire, freinage, position) sans être débordé par la puissance. Beaucoup de pilotes formés en compétition ont commencé avec une 125.
Faut-il un permis spécial pour rouler sur circuit avec une 125cc ?
Non, un permis A1 (ou A2 si tu es plus âgé) suffit pour posséder et conduire une 125cc. Pour rouler sur circuit lors d’une journée de roulage libre, pas besoin de licence FFM, sauf si le circuit ou l’organisateur l’exige.
Quels sont les équipements obligatoires pour rouler sur circuit avec une 125cc ?
En général : combinaison en cuir, casque intégral homologué, gants racing, bottes montantes et dorsale. Certains circuits tolèrent les combis textile très haut de gamme, mais le cuir reste la norme recommandée.
Est-ce qu’une moto 125 d’origine suffit pour aller sur circuit ?
Oui, à condition qu’elle soit bien entretenue. Tu peux rouler stock lors de tes premières sessions. Ensuite, tu peux améliorer le freinage, les pneus, ou alléger un peu. Mais pas besoin de tout modifier pour progresser.
Combien coûte une journée de roulage en 125cc ?
Les prix varient selon le circuit, l’organisateur et les options. En moyenne, compte entre 60 et 100 € la journée. À cela s’ajoute parfois la location de box, l’essence, et l’usure des consommables (freins, pneus).